一種智能汽車空氣質量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，在所述智能控制電路內設有無線通訊模塊，所述數字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準計算機進行數據交換，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80-90mm。本發明專利技術所提供的一種智能汽車空氣質量流量計，與目前市場上的流量計完全兼容，在進行校準過程中無需增加任何連線，可以使用同一種電路可以方便的使用生產線校準裝置進行批量生產目前汽車市場上任何空氣流量計，并且可以對成品進行重復校準，從而大大提高了產品質量，簡化了生產過程，降低了生產和庫存成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及氣體流量計，具體說是一種不需增加引線的智能汽車空氣質量流量計。
技術介紹
熱式汽車空氣質量流量測量利用熱交換原理來實現。汽車用空氣質量流量計安裝在汽車濾清器和節氣門之間的進氣通道上，用來測量吸入發動機中的空氣量，其輸出信號作為汽車發動機燃油電噴系統中控制燃油噴射量的主要參數，決定汽車的基本噴油量和噴油時間。空氣質量流量計對整車性能影響很大，直接影響汽車發動機的動力性、經濟性、油耗、尾氣排放指標等總體性能。熱式空氣流量計傳感器部分主要有恒溫差式和熱分布式兩種方法。在恒溫差式方·式工作下，流量計控制發熱電阻高于環境溫度一個固定值，當空氣流過發熱的電阻時，將帶走一部分熱量，流量計為維持恒定的溫差就必須提供比靜止空氣下更多能量以補充帶走的熱量。傳統的方法是流量計將流量傳感器的輸出信號使用運算放大器放大和整形，使其輸出為所要求的流量/輸出電壓關系。這種方法存在以下弊病1.運算電路復雜，使用大量元器件，因而降低了流量計的可靠性；2.由于發熱電阻不可能具有完全相同的幾何形狀和電阻阻值，因而不同的流量傳感器在同一流量下輸出的電信號會有誤差，這就要求調整運算電路的元件參數，使流量計滿足規定的流量/輸出電壓關系，導致生產工藝復雜，生產效率低下；3.由于電路中大量電阻都要求是非標準的精密電阻，要保證精度，就必須大量使用激光調阻，增加生產成本，而激光調阻前不能確定傳感器輸出信號隨流量的準確變化關系，因而即便使用激光調阻，也很難滿足精度的要求。日本專利技術專利申請公開號CN1451093A提出一個解決辦法，其流量計中的控制電路使用DSP進行控制，通過高于二次表達式的多項表達式的函數，使用軟件方法來實現流量/輸出電壓關系的校準。這種方法實際存在幾個問題，I.由于外加了 SCI總線，使得流量計引腳與當前各車型配套使用的流量計無法兼容。2.如果SCI總線從流量計的其它部位引出，將破壞傳感器的校準過程中的流體流場，因而使校準流場與實際使用流場不同產生誤差，實際上傳感器的校準過程幾乎無法進行；3.在流量/電壓輸出的過程中，只使用單一函數來擬合目標輸出特性，使得目標輸出曲線和校準后的輸出特性曲線依然存在較大的誤差。專利CN201034658Y認為日本專利技術專利申請公開號CN1451093A所述方法成本高而無法得到實際應用，從而使用單片機通過ISP總線來達到日本專利CN201034658Y的目的，但同樣必須使用額外增加的引線，實際上沒有解決原來的問題。由于不能改變流量計的標準連接接口，而額外增加的引線的存在，無論在生產、試驗或實際應用中，該引線的位置和形態變化都增加了空氣通道流場的不確定性，使輸出數據相對于原始流量計發生了變化。
技術實現思路
本專利技術提供了一種智能汽車空氣質量流量計，以減少或避免前面所提到的問題。為解決上述問題，本專利技術提出了一種智能汽車空氣質量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，所述流量傳感器的電壓輸出端與所述智能控制電路的A/D轉換器輸入端連接，并且經過數字處理器擬合標準流量/電壓曲線計算后由D/A轉換器輸出，所述智能控制電路通過原有接口與汽車ECU實現電連接，其特征在于所述智能控制電路與外部校準計算機進行數據交換是，在所述智能控制電路內設有無線通訊模塊，所述數字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準計算機進行數據交換，所述無線通訊模塊與所述數字處理器通過數據線及控制線相互連接，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80-90mm，其包括一個與WIFI芯片連接的中心部，所述中心部包括一個調節所述WIFI天線的阻抗的中空倒“凸”字形結構，所述中空倒“凸”字形結構的長度為20-24_，高度為6-8_，所述 中空倒“凸”字形結構的邊框厚度相同，從上之下依次為水平上邊框、分別與所述水平上邊框相連的第一垂直左邊框和第一垂直右邊框、與所述第一垂直左邊框相連的左側水平中邊框、與所述第一垂直右邊框相連的右側水平中邊框、與所述左側水平中邊框相連的第二垂直左邊框、與所述右側水平中邊框相連的第二垂直右邊框、以及分別與所述第二垂直左邊框和所述第二垂直右邊框相連的水平底邊框，所述WIFI芯片連接在所述水平上邊框的中心位置，所述中空倒“凸”字形結構以所述水平上邊框中點與所述水平底邊框中點的連線為對稱軸左右對稱，所述對稱軸同時也是所述WIFI天線的對稱軸，所述水平底邊框具有左右對稱的向兩側延伸的延伸部；在所述中心部兩側對稱設置有連接部，所述連接部與所述水平底邊框的所述延伸部連接，所述連接部設置有調節所述WIFI天線的增益的3-5個連續的相同的”幾”字形結構，所述連接部長度為14-21_，所述”幾”字形結構包括依次連接的靠近所述中心部的第一垂直部、第一水平部、第二垂直部，所述第一垂直部與所述第二垂直部之間的距離為1_，所述”幾”字形結構的寬度為4mm，高度為8-12mm，所述第一垂直部、第一水平部、第二垂直部的厚度相同，均為1_，在所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結構的所述第二垂直部還連接有一個第一過渡部，所述第一過渡部包括一個與所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結構的所述第二垂直部連接的第二水平部，一個與所述第二水平部連接的第三垂直部，一個與所述第三垂直部連接的第三水平部；在所述連接部外側設置有沿所述對稱軸左右對稱的用于調節所述WIFI天線的增益和定向性的終端部，所述終端部長度為18-20_，所述終端部包括一個” E”字形結構，所述”E”字形結構高度為8-12mm，包括三個水平部以及與所述三個水平部連接的第四垂直部，所述三個水平部厚度相同，從上到下依次為第四水平部、第五水平部、第六水平部，所述終端部還包括一個與所述第五水平部相連，將所述” E”字形結構與所述第一過渡部的所述第三水平部連接的第二過渡部；所述”E”字形結構的所述第四水平部寬度為3-4mm，所述第六水平部寬度為8-9mm，所述第四垂直部在所述第四水平部與所述第五水平部之間的部分的寬度為ll_12mm，所述第四垂直部在所述第五水平部與所述第六水平部之間的部分的寬度為 10~1 Imnin優選地，所述中空倒“凸”字形結構的邊框厚度均為1_，所述第一垂直左邊框與所述第一垂直右邊框之間的距離為20mm，所述第二垂直左邊框與所述第二垂直右邊框之間的距離為8mm，所述水平上邊框與所述水平底邊框之間的距離為4mm，所述水平上邊框與所述左側水平中邊框或者所述右側水平中邊框距離為2_。優選地，所述連接部中與所述對稱軸距離最近的所述”幾”字形結構的所述第一垂直部與所述中空倒“凸”字形結構的間隔為2_。優選地，所述流量傳感器是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構成的惠斯登電橋的一部分、恒溫差式空氣質量流量傳感器、熱分布式空氣質量流量傳感器。本專利技術提供了一種不需增加引線的智能汽車空氣質量流量計，其可以在不增加外引線條件下可以實現與計算機的數據交換，采用樣條插值函數進行輸出特性曲線的校準。本專利技術所提供的智能汽車空氣質量流量計，與目前市場上的流量計完全兼容，在進行校準過程中無需增加任何連線，因而可保證對流量傳感器校準和實際使用時流場的一致性，采用二次或者二次以上樣條插值函數進行輸出特性曲線的校準，對流量/輸出電壓關系進行·本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種智能汽車空氣質量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，所述流量傳感器的電壓輸出端與所述智能控制電路的A/D轉換器輸入端連接，并且經過數字處理器擬合標準流量/電壓曲線計算后由D/A轉換器輸出，所述智能控制電路通過原有接口與汽車ECU實現電連接，其特征在于：所述智能控制電路與外部校準計算機進行數據交換是，在所述智能控制電路內設有無線通訊模塊，所述數字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準計算機進行數據交換，所述無線通訊模塊與所述數字處理器通過數據線及控制線相互連接，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80?90mm，其包括：一個與WIFI芯片連接的中心部，所述中心部包括一個調節所述WIFI天線的阻抗的中空倒“凸”字形結構，所述中空倒“凸”字形結構的長度為20?24mm，高度為6?8mm，所述中空倒“凸”字形結構的邊框厚度相同，從上之下依次為水平上邊框、分別與所述水平上邊框相連的第一垂直左邊框和第一垂直右邊框、與所述第一垂直左邊框相連的左側水平中邊框、與所述第一垂直右邊框相連的右側水平中邊框、與所述左側水平中邊框相連的第二垂直左邊框、與所述右側水平中邊框相連的第二垂直右邊框、以及分別與所述第二垂直左邊框和所述第二垂直右邊框相連的水平底邊框，所述WIFI芯片連接在所述水平上邊框的中心位置，所述中空倒“凸”字形結構以所述水平上邊框中點與所述水平底邊框中點的連線為對稱軸左右對稱，所述對稱軸同時也是所述WIFI天線的對稱軸，所述水平底邊框具有左右對稱的向兩側延伸的延伸部；在所述中心部兩側對稱設置有連接部，所述連接部與所述水平底邊框的所述延伸部連接，所述連接部設置有調節所述WIFI天線的增益的3?5個連續的相同的”幾”字形結構，所述連接部長度為14?21mm，所述”幾”字形結構包括依次連接的靠近所述中心部的第一垂直部、第一水平部、第二垂直部，所述第一垂直部與所述第二垂直部之間的距離為1mm，所述”幾”字形結構的寬度為4mm，高度為8?12mm，所述第一垂直部、第一水平部、第二垂直部的厚度相同，均為1mm，在所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾” 字形結構的所述第二垂直部還連接有一個第一過渡部，所述第一過渡部包括一個與所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結構的所述第二垂直部連接的第二水平部，一個與所述第二水平部連接的第三垂直部，一個與所述第三垂直部連接的第三水平部；在所述連接部外側設置有沿所述對稱軸左右對稱的用于調節所述WIFI天線的增益和定向性的終端部，所述終端部長度為18?20mm，所述終端部包括一個”E”字形結構，所述”E”字形結構高度為8?12mm，包括三個水平部以及與所述三個水平部連接的第四垂直部，所述三個水平部厚度相同，從上到下依次為第四水平部、第五水平部、第六水平部，所述終端部還包括一個與所述第五水平部相連，將所述”E”字形結構與所述第一過渡部的所述第三水平部連接的第二過渡部；所述”E”字形結構的所述第四水平部寬度為3?4mm，所述第六水平部寬度為8?9mm，所述第四垂直部在所述第四水平部與所述第五水平部之間的部分的寬度為11?12mm，所述第四垂直部在所述第五水平部與所述第六水平部之間的部分的寬度為10?11mm。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：柳青，
申請(專利權)人：柳青，
類型：發明
國別省市：
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