最大加工直徑2.5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種最大加工直徑2.5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置，包括橫梁、橫梁端板、伺服電機和絲杠，橫梁端板安裝在橫梁端面上，伺服電機和絲杠安裝在同側(cè)橫梁端板上，其特征在于：橫梁端板上設(shè)有調(diào)距滑座和軸套，伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上，絲杠通過軸承安裝在軸套中，從動帶輪固定安裝在絲杠的端部，伺服電機與驅(qū)動帶輪固定相連，驅(qū)動帶輪與從動帶輪之間的降速比為1:4，中心距為400~420mm，驅(qū)動帶輪與從動帶輪通過同步齒形帶同步鏈接，同步齒形帶在驅(qū)動帶輪形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個齒相互嚙合。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種水平進(jìn)給裝置，尤其是最大加工工件直徑2. 5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置。
技術(shù)介紹
水平進(jìn)給裝置是數(shù)控立式車床水平(X軸)進(jìn)給系統(tǒng)的主要部件，其作為動力傳遞單元，將伺服電機的回轉(zhuǎn)運動傳遞至滾珠絲杠，實現(xiàn)刀架的水平直線性運動。在對普通型C5225產(chǎn)品數(shù)控改造的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，它們一般采用進(jìn)給箱-T型絲杠的復(fù)雜、低效、低精度的老式結(jié)構(gòu)的傳動鏈，以及若使用ZF等減速器，雖然性能很高但存在價格昂貴等、維修困難等問題，目前，業(yè)內(nèi)迫切希望研發(fā)一種新的產(chǎn)品，既能滿足使用要求，又能降低成本，降低維護(hù)保養(yǎng)費用，而且結(jié)構(gòu)更簡單，明了，維修更方便。同步齒形帶在傳動機構(gòu)中雖然傳動可靠，抗沖擊能力強，但是由于復(fù)合在傳動帶·上的齒在傳遞動力過程中極易被損壞，一般常用于轉(zhuǎn)速精度要求比較高的等速或小功率傳遞的傳動設(shè)備中，目前，將這種傳動方式用于具有較大速比的增、減速傳動系統(tǒng)，同時具體較大輸出功率的場合，例如在降速比為1:4，且最大加工直徑2. 5m的數(shù)控立式車床中應(yīng)用，并未見報導(dǎo)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對最大加工直徑2. 5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置中常用的進(jìn)給箱-T型絲杠或ZF減速器存在的上述一系列問題，提供一種新的水平進(jìn)給>j-U ρ α裝直。本技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的一種最大加工直徑2. 5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置，包括橫梁、橫梁端板、伺服電機和絲杠，橫梁端板安裝在橫梁端面上，伺服電機和絲杠安裝在同側(cè)橫梁端板上，其特征在于橫梁端板上設(shè)有調(diào)距滑座和軸套，伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上，絲杠通過軸承安裝在軸套中，齒形從動帶輪固定安裝在絲杠的端部，伺服電機與齒形驅(qū)動帶輪固定相連，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪之間的降速比為1:4，中心距為40(T420mm，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪通過同步齒形帶同步鏈接，同步齒形帶與齒形驅(qū)動帶輪之間形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個相互嚙合的齒。在本技術(shù)中，所述的軸承為組合軸承。在本技術(shù)中，所述的組合軸承外圈安裝密封圈。在本技術(shù)中，所述的伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上是指伺服電機與調(diào)距滑座固定后，先通過拉緊螺釘調(diào)整電機軸與絲杠中心距，再由鎖緊螺釘將調(diào)距滑座的位置固定在橫梁端板上。在本技術(shù)中，橫梁端板上安裝有防護(hù)罩，所述的防護(hù)罩將同步齒形帶罩于其中。本技術(shù)的優(yōu)點在于由于伺服電機的齒形驅(qū)動帶輪與絲杠的齒形從動帶輪之間是通過同步齒形帶同步鏈接，這種傳動方式不僅結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，噪音小，不需要潤滑，使用成本相對較低，使伺服電機處于最佳慣性匹配狀態(tài)，尤其是同步齒形帶與齒形驅(qū)動帶輪之間形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個相互嚙合的齒，可以使同步齒形帶具有足夠的承載能力；由于在組合軸承處安裝回轉(zhuǎn)密封圈，可以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入同步齒形帶中；由于伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上，可以方便地調(diào)節(jié)齒形驅(qū)動帶輪與齒形被動帶輪的間距，改變同步齒形帶的張緊力；將絲杠通過組合軸承安裝在軸套中，可以在允許的安裝空間下使得整個絲杠單元擁有最佳的軸向拉壓剛度，最大程度的提升了刀架的定位精度和運動精度。附圖說明圖I是本技術(shù)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)實施例的傳動方式的示意圖 圖中1、調(diào)距滑座，2、伺服電機，3、齒形驅(qū)動帶輪，4、橫梁端板，5、齒形從動帶輪，6、絲杠，7、組合軸承，8、回轉(zhuǎn)密封圈，9、軸套，10、防護(hù)罩，11、橫梁，12、螺釘，13、同步齒形帶，14、鎖緊螺釘，15，拉緊螺釘。具體實施方式附圖非限制性地公開了本技術(shù)實施例的具體結(jié)構(gòu)，以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步地描述由圖1、2可見，本技術(shù)包括橫梁11、橫梁端板4、伺服電機2、由齒形驅(qū)動帶輪3、被動帶輪5和同步齒形帶13組成的同步帶傳動裝置，絲杠6等主要部分組成。所述的橫梁端板4通過螺釘12固定在橫梁11端部，伺服電機2安裝在調(diào)距滑座I上；伺服電機2與調(diào)距滑座I固定后，調(diào)距滑座I先通過拉緊螺釘15調(diào)整電機軸與絲杠中心距，再由鎖緊螺釘14將其位置固定在橫梁端板4上；絲杠6、組合軸承7、回轉(zhuǎn)密封圈8通過軸套9安裝固定在橫梁端板4上；齒形從動帶輪5通過鍵連接安裝固定在絲杠6 —端；齒形驅(qū)動帶輪3安裝固定在伺服電機2的電機軸上；齒形驅(qū)動帶輪3和齒形從動帶輪5之間用同步齒形帶13同步鏈接，組成傳動鏈；防護(hù)罩10將橫梁端板4及同步帶輪裝置完全罩于其中，達(dá)到防塵、防油的作用。由于在數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置是采用減速傳動，齒形驅(qū)動帶輪3的直徑小于齒形從動帶輪5，為了保證同步齒形帶13在傳遞動力的過程中具有足夠的承載能力，在設(shè)計中必須滿足齒形驅(qū)動帶輪3與齒形從動帶輪5通過同步齒形帶13同步鏈接時，同步齒形帶13與齒形驅(qū)動帶輪3之間形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個相互嚙合的齒，由它們共同分擔(dān)齒形驅(qū)動帶輪3的動力，然后驅(qū)動齒形從動帶輪5。在本實施例中，齒形驅(qū)動帶輪3與齒形從動帶輪5之間的降速比為1:4，中心距為410mm，同步齒形帶13與齒形驅(qū)動帶輪3之間形成的包角區(qū)域內(nèi)有8個相互嚙合的齒。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種最大加工直徑2.5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置，包括橫梁、橫梁端板、伺服電機和絲杠，橫梁端板安裝在橫梁端面上，伺服電機和絲杠安裝在同側(cè)橫梁端板上，其特征在于：橫梁端板上設(shè)有調(diào)距滑座和軸套，伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上，絲杠通過軸承安裝在軸套中，齒形從動帶輪固定安裝在絲杠的端部，伺服電機與齒形驅(qū)動帶輪固定相連，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪之間的降速比為1:4，中心距為400~420mm，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪通過同步齒形帶同步鏈接，同步齒形帶與齒形驅(qū)動帶輪之間形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個相互嚙合的齒。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種最大加工直徑2. 5m的數(shù)控立式車床的水平進(jìn)給裝置，包括橫梁、橫梁端板、伺服電機和絲杠，橫梁端板安裝在橫梁端面上，伺服電機和絲杠安裝在同側(cè)橫梁端板上，其特征在于橫梁端板上設(shè)有調(diào)距滑座和軸套，伺服電機通過調(diào)距滑座固定安裝在橫梁端板上，絲杠通過軸承安裝在軸套中，齒形從動帶輪固定安裝在絲杠的端部，伺服電機與齒形驅(qū)動帶輪固定相連，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪之間的降速比為1:4，中心距為40(T420mm，齒形驅(qū)動帶輪與齒形從動帶輪通過同步齒形帶同步鏈接，同步齒形帶與齒形驅(qū)動帶輪之間形成的包角區(qū)域內(nèi)至少有7個相互嚙合的齒。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的最大加工直徑2.5m的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姬國棟，何京丞，牛明智，
申請(專利權(quán))人：中傳重型機床有限公司，
類型：實用新型
國別省市：