轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，本實(shí)用新型專利技術(shù)所提供的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的主軸和滑動(dòng)軸均為矩形管，增大了方向盤(pán)傳遞扭矩的受力面積，使得受力均勻，同時(shí)還簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，自重較輕，并在滑動(dòng)軸的內(nèi)壁和主軸的外壁上分別設(shè)置相互配合的第一齒條組和第二齒條組，用于防止調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸長(zhǎng)度時(shí)滑動(dòng)軸從主軸上脫離。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)械傳動(dòng)
，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。
技術(shù)介紹
轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸是一種連接轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，并將方向盤(pán)上的手力傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向器輸入軸上的機(jī)構(gòu)。目前國(guó)內(nèi)商用車型轉(zhuǎn)向管柱均能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤(pán)上下、前后調(diào)節(jié)。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)，與轉(zhuǎn)向管柱總成連接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度也需要能夠調(diào)節(jié)。同時(shí)，根據(jù)《GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，在轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，機(jī)動(dòng)車仍應(yīng)具有用方向盤(pán)控制機(jī)動(dòng)車的能力，因此，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸上還應(yīng)滿足能承受較大的扭矩。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸是通過(guò)花鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度可調(diào)和傳遞扭矩的，下面以東風(fēng)天龍商用車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸來(lái)具體說(shuō)明。如圖I所示，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成包括具有中空腔的圓柱形滑動(dòng)軸4、圓柱形主軸I和軸向滑動(dòng)塊3，主軸I的右端部分套設(shè)在滑動(dòng)軸4的中空腔內(nèi)，當(dāng)方向盤(pán)處傳來(lái)扭轉(zhuǎn)時(shí)，主軸I的外花鍵與軸向滑動(dòng)塊3的內(nèi)花鍵嚙合，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的扭矩傳遞。其中，滑動(dòng)軸4中空腔的內(nèi)壁上具有軸向滑道(圖中未示出)，軸向滑動(dòng)塊3的外部裝有與軸向滑道配合的滾珠5，軸向滑動(dòng)塊3可以沿軸向滑道相對(duì)于滑動(dòng)軸4做軸向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。軸承2用來(lái)保證滑動(dòng)軸4在軸向滑動(dòng)和傳遞扭矩時(shí)保持軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)避免滑動(dòng)軸4與主軸I脫離。然而依靠主軸的外花鍵和軸向滑動(dòng)塊的內(nèi)花鍵傳遞轉(zhuǎn)矩，受力面積由軸向滑動(dòng)塊長(zhǎng)度決定，造成受力不均勻，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)主軸為實(shí)心材料，自重較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，用以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重較大且傳遞扭矩時(shí)受力不均勻的問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，從右到左依次包括具有中空腔的滑動(dòng)軸和主軸，所述主軸的右端套設(shè)在所述滑動(dòng)軸的中空腔內(nèi)，其中，所述滑動(dòng)軸和主軸均為多邊形管；所述滑動(dòng)軸中空腔的內(nèi)壁上具有第一齒條組，所述主軸的外壁上具有與所述第一齒條組配合用于限位所述主軸相對(duì)于所述滑動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)的第二齒條組，其中，所述第二齒條組位于所述第一齒條組右側(cè)。如上所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，優(yōu)選的是，所述主軸具有中空腔。如上所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，優(yōu)選的是，所述滑動(dòng)軸和主軸均為矩形管。如上所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，優(yōu)選的是，所述第一齒條組由多個(gè)軸向分布的第一齒條組成；所述第二齒條組由多個(gè)軸向分布的第二齒條組成。如上所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，優(yōu)選的是，所述第一齒條和第二齒條為直齒齒條。如上所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，優(yōu)選的是，還包括用于密封所述滑動(dòng)軸左端與所述主軸配合處空隙的防塵罩。(三)有益效果本技術(shù)所提供的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的主軸和滑動(dòng)軸均為矩形管，增大了方向盤(pán)傳遞扭矩的受力面積，使得受力均勻，同時(shí)還簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，自重較輕，并在滑動(dòng)軸的內(nèi)壁和主軸的外壁上分別設(shè)置相互配合的第一齒條組和第二齒條組，用于防止調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸長(zhǎng)度時(shí)滑動(dòng)軸從主軸上脫離。附圖說(shuō)明圖I為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例中第一齒條組和第二齒條組的主視圖； 其中，I :王軸；2 :軸承；3 :軸向滑動(dòng)塊；4 :滑動(dòng)軸；5 :滾珠；6 :弟一齒條組；7 :弟二齒條組；8 :防塵罩；9 :第一齒條；10 :第二齒條。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本技術(shù)，但不用來(lái)限制本技術(shù)的范圍。需要說(shuō)明的是，以下描述中的“左” “右” “前” “后”均為描述方便，并不是一種限定作用。圖2所示為本專利技術(shù)實(shí)施例中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本專利技術(shù)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸從右到左依次包括具有中空腔的滑動(dòng)軸4和主軸1，主軸I的右端套設(shè)在滑動(dòng)軸4的中空腔內(nèi)，其中，滑動(dòng)軸4和主軸I均為多邊形管，如矩形管、三角形管、正六邊形管，使得在方向盤(pán)傳來(lái)扭矩時(shí)，滑動(dòng)軸4和主軸I貼合來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞，受力均勻；且在滑動(dòng)軸4中空腔的內(nèi)壁上具有第一齒條組6，主軸I的外壁上具有與第一齒條組6配合用于限位主軸I相對(duì)于滑動(dòng)軸4軸向運(yùn)動(dòng)的第二齒條組7，第二齒條組7位于第一齒條組6右側(cè)，當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸長(zhǎng)度至第一齒條組6和第二齒條組7接觸時(shí)，則為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸最大伸縮長(zhǎng)度，防止滑動(dòng)軸4脫離主軸1，同時(shí)還簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，自重較輕。本實(shí)施例中優(yōu)選主軸I也具有中空腔，進(jìn)一步減輕轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的自重。結(jié)合圖3所示，第一齒條組6和第二齒條組7分別具有多個(gè)第一齒條9和第二齒條10，用于保證限位的可靠性。多個(gè)第一齒條9和第二齒條10保證限位可靠性的分布方式有很多種，如圖3所示，本實(shí)施例中可以將多個(gè)第一齒條9和第二齒條10沿軸向分布，當(dāng)前一個(gè)齒條出現(xiàn)磨損時(shí)，其后的齒條可以繼續(xù)用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)滑動(dòng)軸4和主軸I之間相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)的限位。優(yōu)選第一齒條9和第二齒條10為直齒齒條，增強(qiáng)限位的強(qiáng)度。由于滑動(dòng)軸4為空心軸，為了防止灰塵或其他物體的進(jìn)入，本實(shí)施例中可以在滑動(dòng)軸4左端與主軸I配合處設(shè)置防塵罩8。本技術(shù)所提供的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的主軸和滑動(dòng)軸均為矩形管，增大了方向盤(pán)傳遞扭矩的受力面積，使得受力均勻，同時(shí)還簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)，自重較輕，并在滑動(dòng)軸的內(nèi)壁和主軸的外壁上分別設(shè)置相互配合的第一齒條組和第二齒條組，用于防止調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸長(zhǎng)度時(shí)滑動(dòng)軸從主軸上脫離。以上所述僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù) 術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，從右到左依次包括具有中空腔的滑動(dòng)軸和主軸，所述主軸的右端套設(shè)在所述滑動(dòng)軸的中空腔內(nèi)，其特征在于，所述滑動(dòng)軸和主軸均為多邊形管；所述滑動(dòng)軸中空腔的內(nèi)壁上具有第一齒條組，所述主軸的外壁上具有與所述第一齒條組配合用于限位所述主軸相對(duì)于所述滑動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)的第二齒條組，其中，所述第二齒條組位于所述第一齒條組右側(cè)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，從右到左依次包括具有中空腔的滑動(dòng)軸和主軸，所述主軸的右端套設(shè)在所述滑動(dòng)軸的中空腔內(nèi)，其特征在于，所述滑動(dòng)軸和主軸均為多邊形管；所述滑動(dòng)軸中空腔的內(nèi)壁上具有第一齒條組，所述主軸的外壁上具有與所述第一齒條組配合用于限位所述主軸相對(duì)于所述滑動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)的第二齒條組，其中，所述第二齒條組位于所述第一齒條組右側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，其特征在于，所述主軸具有中空腔。3....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳陽(yáng)年，王顯虎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)北京有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：