具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船技術(shù)方案

一種具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，在普通的加油泵船上安裝了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、柴油發(fā)電機(jī)組、風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)、蓄電池組、逆變系統(tǒng)、以及交直流配電單元，一起構(gòu)成了新的具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的泵船，具有安裝維護(hù)方便，適于水上加油泵船應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，保障了水上加油泵船上的通信系統(tǒng)的管理和對(duì)工作人員所用生活設(shè)備的負(fù)載用電，提高了工作人員的生活質(zhì)量和工作效率，并對(duì)風(fēng)柴互補(bǔ)供電總系統(tǒng)進(jìn)行了集中的綜合管理，延長(zhǎng)了蓄電池組的使用壽命，減少供電系統(tǒng)的維護(hù)成本。由于采用了清潔的能源風(fēng)能資源進(jìn)行發(fā)電，不但減少了通信系統(tǒng)和生活用設(shè)備對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的依賴，還達(dá)到了良好的節(jié)能減排效果。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種應(yīng)用風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)的加油泵船，特別是一種應(yīng)用風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)對(duì)加油泵船上的通信及生活設(shè)備提供用電的加油泵船。
技術(shù)介紹
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著水上運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，全國(guó)水上加油站數(shù)量也不斷增加，目前，僅以長(zhǎng)江干線水域2007年的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，就有600余家，年銷售成品油近700萬(wàn)噸。從重慶到上海瀏河口兩千余公里的長(zhǎng)江干線水域，平均每四、五公里就有一家水上加油站，而有些城市港口，水上加油站密度每公里達(dá)六家之多。水上加油站的快速發(fā)展，活躍了水上成品油市場(chǎng)，保障了航運(yùn)生產(chǎn)。水上加油站大部分供電系統(tǒng)是采用柴油發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，只有很少一部分采用市電供電方式。當(dāng)有船體來(lái)加油時(shí)，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)給加油系統(tǒng)供電，當(dāng)船體加滿后，又關(guān)斷柴油發(fā)電機(jī)，這樣水上加油站的信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電要靠蓄電池組供電，而由于蓄電池組充放電次數(shù)頻繁，過(guò)充過(guò)放比較嚴(yán)重，導(dǎo)致蓄電池組壽命很短，需要經(jīng)常更換蓄電池組，增加了運(yùn)營(yíng)成本，而且還經(jīng)常影響到信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電的連續(xù)性和保障性，從而影響到工作人員的生活質(zhì)量和工作效率。因此，更好地適用于水上泵船，節(jié)約能源的新的供電系統(tǒng)已經(jīng)成為亟待開(kāi)發(fā)的新項(xiàng)目。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了保障通信系統(tǒng)及工作人員的生活設(shè)備的供電可靠性及連續(xù)性，提高工作人員的生活質(zhì)量和工作效率，本技術(shù)提供了一種具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，用于滿足加油泵船上的通信系統(tǒng)及工作人員生活用電需求。為了實(shí)現(xiàn)上目的，本技術(shù)提供了一種具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，在普通的加油泵船上安裝了至少一組風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、至少一組柴油發(fā)電機(jī)組、一風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)、至少一組蓄電池組、一直流交流逆變系統(tǒng)、以及交直流配電單元，以此構(gòu)成了一新的具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的泵船。其中，所述風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)的輸出端連接至上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組的輸出，其輸出端連接至蓄電池組，所述直流交流逆變系統(tǒng)的輸入端與所述蓄電池組與柴油發(fā)電機(jī)組的輸出端均直接連接；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能由風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)集中管理并輸出給蓄電池組組進(jìn)行充電，而由蓄電池組輸出的直流電能經(jīng)所述逆變系統(tǒng)逆變之后通過(guò)交流配電單元分別向系統(tǒng)的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)負(fù)載輸電。根據(jù)上述技術(shù)的技術(shù)方案的具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，具有安裝維護(hù)方便，適于水上加油泵船應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。由于本技術(shù)的水上加油泵船風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、柴油發(fā)電機(jī)組、風(fēng)柴互補(bǔ)控制系統(tǒng)、蓄電池組、逆變系統(tǒng)、交直流配電系統(tǒng)依次相連構(gòu)成，保障了水上加油泵船上的通信系統(tǒng)的管理和對(duì)工作人員所用生活設(shè)備的負(fù)載用電，提高了工作人員的生活質(zhì)量和工作效率，并對(duì)風(fēng)柴互補(bǔ)供電總系統(tǒng)進(jìn)行了集中的綜合管理，延長(zhǎng)了蓄電池組的使用壽命，減少供電系統(tǒng)的維護(hù)成本。由于采用了清潔的能源風(fēng)能資源進(jìn)行發(fā)電，不但減少了通信系統(tǒng)和生活用設(shè)備對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的依賴，還達(dá)到了良好的節(jié)能減排效果。附圖說(shuō)明圖I是根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施例的風(fēng)柴互補(bǔ)供電加油泵船示意圖。圖2是根據(jù)本技術(shù)的具有風(fēng)柴互補(bǔ)控制系統(tǒng)的加油泵船的系統(tǒng)原理圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的描述。圖I是根據(jù)本技術(shù)的具有風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船的示意圖，圖2是根據(jù)本技術(shù)的具有風(fēng)柴互補(bǔ)控制系統(tǒng)的加油泵船的系統(tǒng)原理圖。如圖I和2所示，根據(jù)本技術(shù)的加油泵船供電系統(tǒng)具有至少一組風(fēng)力發(fā)電機(jī)組11和一組柴油發(fā)電機(jī)組12，且分別與風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)13 (圖2)相連接。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組11是采用升力型三相交流永磁發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)利用清潔能源風(fēng)能發(fā)出電能。從圖I中可以看出，由于水上加油站安裝位置比較狹小，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的固定采用獨(dú)桿或液壓獨(dú)桿，安裝在船體的絞纜盤(pán)加強(qiáng)梁上，節(jié)約了安裝空間的同時(shí)，而且還具有增添一道風(fēng)景線的效果。接著，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組11和柴油發(fā)電機(jī)組12發(fā)出的電能由風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)13集中管理并輸出給蓄電池組14組進(jìn)行充電，同時(shí)，該蓄電池組14與柴油發(fā)電機(jī)組12都與逆變系統(tǒng)15直接相連，經(jīng)逆變之后再通過(guò)交流配電單元16分別向一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)負(fù)載輸電，如此所構(gòu)成的風(fēng)柴互補(bǔ)供電加油泵船可以保障水上加油站的通信系統(tǒng)和工作人員部分生活用電的供電需求。為了便于操作，根據(jù)本技術(shù)的加油泵船供電系統(tǒng)可以采用PK屏(圖中未顯示)安裝方式，將風(fēng)能控制模塊、柴油機(jī)充電管理模塊、集中供電管理模塊、交直流配電系統(tǒng)、逆變系統(tǒng)整合在PK屏中，節(jié)約了大量占地空間。PK屏的大小可根據(jù)實(shí)際配置容量的大小來(lái)確定。所述風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)13主要是由風(fēng)能控制模塊、柴油機(jī)充電管理模塊、集中管理控制模塊組成，所述風(fēng)能控制模塊為風(fēng)能控制部分，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行控制，并對(duì)蓄電池組的均充、浮充、欠壓、過(guò)壓等狀態(tài)進(jìn)行管理。所述柴油機(jī)充電管理模塊，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)給蓄電池組充電進(jìn)行管理。所述集中管理控制模塊用于控制風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的總充電電流，在不同狀態(tài)下，對(duì)柴油機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的充電電流進(jìn)行分配調(diào)整。所述逆變系統(tǒng)15，用于將蓄電池組14的直流電轉(zhuǎn)換成負(fù)載所需的交流電，同時(shí)由逆變系統(tǒng)15提供雙電源工作模式，當(dāng)蓄電池組14處于欠壓狀態(tài)時(shí)，由逆變系統(tǒng)15發(fā)出警報(bào)信號(hào)，人工啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)12，給通信管理系統(tǒng)和工作人員生活負(fù)載供電，同時(shí)給蓄電池組14充電。所述交直流配電單元16，用于對(duì)交流側(cè)、直流側(cè)輸電線路實(shí)行統(tǒng)一管理，以便于輸電線路的布線及安裝。根據(jù)本技術(shù)的水上加油泵船風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的核心專利技術(shù)思想是保障通信系統(tǒng)和工作人員生活負(fù)載用電，提高工作人員的生活質(zhì)量和工作效率，并對(duì)風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理，延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命，減少供電系統(tǒng)的維護(hù)成本。采用清潔能源風(fēng)能發(fā)電，不但減少了信息管理系統(tǒng)和工作人員生活負(fù)載對(duì)柴油機(jī)的依賴，同時(shí)具有節(jié)能減排的良好效果。水上加油站風(fēng)柴互補(bǔ)供電系統(tǒng)的具體工作原理如下水上加油泵船的所有負(fù)載分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)負(fù)載為信息管理系統(tǒng)或者客戶要求供電系統(tǒng)等級(jí)高的負(fù)載，二級(jí)負(fù)載為客戶指定的部分生活用電(比如照明等負(fù)載)，三級(jí)負(fù)載是柴油機(jī)直接供電負(fù)載。一般只有柴油機(jī)組12開(kāi)啟時(shí)，三級(jí)負(fù)載才能工作。一級(jí)負(fù)載由逆變系統(tǒng)15的第一逆變器15a負(fù)責(zé)供電，二級(jí)負(fù)載由逆變系統(tǒng)15的第二逆變器15b負(fù)責(zé)供電。第一逆變器15a的欠壓點(diǎn)低于逆變器15b的欠壓點(diǎn)。一級(jí)負(fù)載優(yōu)于二級(jí)負(fù)載，當(dāng)蓄 電池組14的電壓點(diǎn)低于第二逆變器15b的欠壓點(diǎn)時(shí)，二級(jí)負(fù)載將停止工作，以保證一級(jí)負(fù)載的正常工作。具體的工作方式分為以下兩種狀態(tài)。在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)為船只加油時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、柴油機(jī)同時(shí)通過(guò)集中管理控制模塊對(duì)蓄電池充電，保障蓄電池的使用壽命，三路負(fù)載都能保證正常工作。在柴油發(fā)電機(jī)不啟動(dòng)時(shí)I)在風(fēng)資源充足的情況下，全部依靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)組對(duì)蓄電池充電，保證在無(wú)柴油發(fā)電機(jī)組供電的時(shí)間段內(nèi)，一級(jí)負(fù)載和二級(jí)負(fù)載能夠正常運(yùn)行；2)在風(fēng)資源不足的情況下，由蓄電池組給一級(jí)負(fù)載和二級(jí)負(fù)載供電，當(dāng)蓄電池組電壓低于逆變器2設(shè)定的最低電壓范圍時(shí)，逆變器2停止工作，即二級(jí)負(fù)載停止工作，保證一級(jí)負(fù)載的正常運(yùn)行。當(dāng)蓄電池組電壓低于逆變器I欠壓點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，工作人員手動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，保證一級(jí)負(fù)載和二級(jí)負(fù)載的正常運(yùn)行，同時(shí)還給蓄電池組充電，延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。根據(jù)上述方案制造本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于包括至少一組風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（11）至少一組柴油發(fā)電機(jī)組（12），一風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)（13），其輸出端連接至上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（11）和柴油發(fā)電機(jī)組（12）的輸出，其輸出端連接至蓄電池組（14），以及一直流交流逆變系統(tǒng)（15），其輸入端與所述蓄電池組（14）與柴油發(fā)電機(jī)組（12）的輸出端直接連接；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（11）和柴油發(fā)電機(jī)組（12）發(fā)出的電能由風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)（13）集中管理并輸出給蓄電池組（14）組進(jìn)行充電，而由蓄電池組（14）輸出的直流電能經(jīng)所述逆變系統(tǒng)（15）逆變之后通過(guò)交流配電單元（16）分別向系統(tǒng)的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)負(fù)載輸電。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于包括 至少一組風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(11) 至少一組柴油發(fā)電機(jī)組(12)， 一風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)(13)，其輸出端連接至上述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(11)和柴油發(fā)電機(jī)組(12)的輸出，其輸出端連接至蓄電池組(14)，以及 一直流交流逆變系統(tǒng)(15)，其輸入端與所述蓄電池組(14)與柴油發(fā)電機(jī)組(12)的輸出端直接連接； 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(11)和柴油發(fā)電機(jī)組(12)發(fā)出的電能由風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)(13)集中管理并輸出給蓄電池組(14)組進(jìn)行充電，而由蓄電池組(14)輸出的直流電能經(jīng)所述逆變系統(tǒng)(15)逆變之后通過(guò)交流配電單元(16)分別向系統(tǒng)的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)負(fù)載輸電。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(11)是采用升力型三相交流永磁發(fā)電機(jī)組。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(11)采用獨(dú)桿或液壓獨(dú)桿，安裝在船體的絞纜盤(pán)加強(qiáng)梁上。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于所述風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)可以采用PK屏安裝方式。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有風(fēng)柴補(bǔ)供電系統(tǒng)的加油泵船，其特征在于所述風(fēng)柴互補(bǔ)供電控制系統(tǒng)(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱德杰，劉金鵬，魏愛(ài)萍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海致遠(yuǎn)綠色能源有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：