海難逃生艙制造技術

海難逃生艙，是在一個長方體封閉艙內分隔成多個小長方體封閉艙，每個小長方體封閉艙的兩頭都安裝有一個特別的重錘反撬開關透氣裝置來實現艙體被翻轉能防水又能透氣，每個小長方體封閉艙內還安裝一個人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當這個長方體封閉艙在海面上被狂風巨浪翻滾擺弄時，艙內的人只不過是在改變睡姿而已的封閉艙。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于大船上備用的逃生艇類

技術介紹
人類歷史上，人們制作了各種船類在海面上和風浪搏擊和大自然抗爭，當今的船艦更加先迸，大船上都配備了救生艇、救生筏，有的大船還能起降直升飛機，盡管如此，大自然的力量卻更加瘋狂，船沉人亡的海難還是經常發生。幸存者會描述，海難逃生是多么驚心運魄，在海水里掙扎的人是怎樣撕心裂肺，在狂風呼嘯、巨浪滔天的海面上，大船都翻了，小艇小船又有何用？
技術實現思路
·為了使人們能從翻沉的大船上成功逃生，為了克服現今逃生艇不能抵御狂風巨浪的致命弱點，本人技術了一種船艦逃生艙，這種逃生艙能抵御海上最大狂風巨浪的擺弄攻擊，被掀翻或被連續掀翻，被巨浪拋向空中又短暫跌進海水中，甚至相互撞擊，艙內的人卻安然無恙。這個逃生艙有這么大的功能優點，它是怎樣解決艙內逃生者的防水、換氣、溫度，人的姿勢變化適應等問題呢？本技術解決問題所采取的技術方案是在一個長方體封閉艙內分隔成多個小長方體封閉艙，每個小長方體封閉艙的兩頭都安裝有一個特別的重錘反撬開關透氣裝置來實現艙體被翻轉能防水又能透氣，每個小長方體封閉艙內還安裝ー個人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當這個長方體封閉艙在海面上被狂風巨浪翻滾擺弄時，艙內的人只不過是在改變睡姿而已。電影里的海難發生時，人們從大船上吊下小艇，爭先爬上去……其實，真正的海難發生時是狂風呼嘯，天昏地暗，惡浪翻天，船翻沉時人們也意料不到，逃生必需以最快速度完成。本人技術的逃生艙正適合派上用場，人們只要快速跑過去打開艙蓋鉆進去睡下關緊艙蓋即完成逃生過程，任由逃生艙自行跌落漂蕩。在海水里掙扎的人看見逃生艙漂浮在周圍也可以游過去爬上去再打開艙蓋鉆進去避難。本技術逃生艙能被翻轉防水又能實現艙內空氣流通是依賴于艙內人體睡艙的兩頭安裝了一個特別的重錘反撬開關透氣裝置，這個裝置是根據重力總是向下的原則，利用一個重錘的反撬カ向上撬動透氣管內的一條連接兩蓋子間的連桿，使透氣管內下部蓋子關緊防水上部蓋子打開透氣，當這個裝置倒過來時，重錘的重力一祥向下，其反撬カ即刻把翻到下部的蓋子關上，翻轉到上部的蓋子同時被頂開。但海面上還有更可怕的事情，有的大船翻沉的速度很快，海面上會出現ー個旋窩把逃生艙卷進海里；有時狂風巨浪把逃生艙拋空之后又摔跌進海水中，這時，透氣管有一頭是開著的，不是進水了嗎？這樣的最壞情況是可能發生的，所以透氣管設計很小只供透氣，其少量的進水和快速上浮并不矛盾。艙體內的少量進水會由安裝的手動活塞汞筒抽壓出艙外。本技術的逃生艙是由多個分隔的小艙構成的，為什么要分隔呢？因為海難發生時并不是風平浪靜的，最壞的情況都要考慮艙體翻滾時人與人之間的碰撞，單個人的軟弱也會影響其他人，如打開艙蓋又不能關上關緊，剛打開艙蓋人就被狂風后巨浪刮走；或者艙體某一處漏水都會害死一艙人，艙體分隔法解決了這些問題。但這樣，逃生艙不是變成人逃生的自私工具了嗎？我本人認為，人與人之間的相互幫助應當在艙外進行，如先讓老、弱、婦幼者鉆進艙內幫其關好艙蓋再考慮自己逃生，分隔艙體法確實阻礙了艙內人與人之間的交流和相互幫助，但為了更多人的生命安全，原諒這樣的設計。本技術的逃生艇內的人體睡艙壁和艙體壁之間分隔一點距離，并且上下艙壁間有彈簧相隔，這樣的設計避免了睡艙內人體熱量的快速散失，又避免了艙體被海浪翻轉時睡艙和艙體間的碰撞。在惡劣氣候的海面上，溫度有時是很低的，如果人直接睡在艙體壁上，人體熱量也很快被傳遞散失至死亡。本技術的逃生艙內安裝了睡艙，那么就有兩層艙壁了，人出入艙內是怎樣實現的呢？本技術采取了外艙蓋為翻蓋式艙蓋，內睡艙相對應的位置為拉推式艙蓋。逃生艙上下結構都是一樣的，所以其上下都安裝有翻蓋式艙蓋和拉推式艙蓋。·本技術的整體形狀為長方體，長方體艙由多個小長方體艙組合而成，但是，一定數量的小長方體有可能構成正方體，設計應盡量避免正方體的出現，因為正方體和圓形體形狀相接近，在海面上漂蕩時容易產生旋轉，使艙內的人有頭暈的感覺，所以設計出現正方體時，應加組裝多幾個小長方體艙，使逃生艙一定為長方體形。本技術逃生艙沒有設計安裝動力，因為海灘發生時瘋狂的海面上任何動力都會無濟于事，動力系統也會占用了艙體大量的空間，讓這些空間設計為容納挽救更多的生命吧。本技術的有益效果是大大縮短了海難發生時逃生所需的時間，并且大大提高了海難發生的逃生成功率。附圖說明圖I是海難逃生艙的中間橫切面圖。圖2是本技術的重錘反撬開關透氣裝置的中間剖面圖。圖3是海難逃生艙的其中一個小長方體艙內中間剖面圖。圖4是海難逃生艙的整體外表形狀高空垂直府視圖。圖中，I.艙體外殼，2.人體睡艙，3.翻蓋式艙蓋，4.艙蓋抓把，5.拉推式艙蓋，6.重錘保護箱，7.透氣管，8.彈簧，9.軟海綿墊層，10.手動活塞抽水泵筒，11.抽水管，12.出水管，13.人體，14.碰撞橡膠層，15.玻璃層，16.重錘，17.杠桿，18.支點，19.杠桿與連桿卡口，20.連桿，21.透氣管窄口，22.蓋子，23.保護箱上的透氣孔，24.透氣管兩頭的橫向開口，25.拉推式抓口，26.透氣孔，27.隔條，28.艙體分隔壁。具體實施方式以下結合附圖對本技術的實施進一步說明。圖I中看到，逃生艙殼(I)內有人體睡艙(2)，人體睡艙和艙殼(I)之間上、下有彈簧(8)連接，使人體睡艙可以在艙殼內稍作上下活動，人體睡艙的兩頭安裝有重錘反撬開關透氣裝置，實現艙體和外部氣體交換。從圖看到，艙體外殼(I)并不是規律的長方體，而是上、下中間隆起，“肚子”稍大的樣子。這樣的設計是讓以各種方式進入艙體內的少量的水可以積聚在艙底的“肚子”凹窩分部易于抽取出去。人體睡艙中部上下安裝有兩條手動活塞抽水泵筒(10)，人可以手動幾下拉動活塞抽水泵筒(10)就可以將積水抽壓出艙體外。逃生時，人先向上抓住艙蓋抓把(4)打開翻蓋式艙蓋(3)再伸手進拉抓口(4)打開拉推式睡艙蓋(5)。人不能先把頭鉆進去，而是先把雙腳伸進去讓頭部在雙蓋的部位躺下，人這時還要伸手先關緊翻蓋式艙蓋(3)再拉出睡艙蓋(5)關好，這時逃生動作已經完成了。但是，這時逃生艙還可能擺在大船甲板上啊，不必理會了，大船翻沉時讓它自行跌到海里，艙內的重錘反撬開關透氣裝置會自動應急工作，不管艙體哪一面朝上朝下，所有一切設計都是適合翻跌。圖2中，這是一個重錘反撬開關透氣裝置的工作原理圖。圖中可以看到，重錘(16)可以通杠桿(17)和支點(18)上下撬動連桿(20)。透氣管(7)上下窄口(21)都有一個開關蓋子(22)，兩個蓋子間用連桿(20)連接。圖中重錘重力的反撬力已將透氣管下部蓋子并緊，上部蓋子頂開。當這個裝置空然被倒置，由于重錘重力總是向下，其反撬力撬動連桿 (20)將翻轉到下部的蓋子即刻關上，翻轉到上部的蓋子同時被頂開。重錘活動區還設置重錘保護箱(6)避免外部力量的介入，保護箱上也有透氣孔(23)。圖中透氣管的橫向開口(24)有防雨水作用，又有招氣流進入艙內的作用。圖3中，是本技術逃生艙中一個被分隔的小長方體艙內部結構情況。圖中人體睡艙(2)左右艙壁艙體分隔壁(28)不接觸以免傳遞熱量過去，也不安裝彈簧，只是有幾條薄的隔條(27)使睡艙可以上下移動。為什么睡艙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
海難逃生艙，是在一個長方體封閉艙內分隔成多個小長方體封閉艙，每個小長方體封閉艙的兩頭都安裝有一個特別的重錘反撬開關透氣裝置來實現艙體被翻轉能防水又能透氣，每個小長方體封閉艙內還安裝一個人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當這個長方體封閉艙在海面上被狂風巨浪翻滾擺弄時，艙內的人只不過是在改變睡姿而已的封閉艙。

【技術特征摘要】
1.海難逃生艙，是在一個長方體封閉艙內分隔成多個小長方體封閉艙，每個小長方體封閉艙的兩頭都安裝有一個特別的重錘反撬開關透氣裝置來實現艙體被翻轉能防水又能透氣，每個小長方體封閉艙內還安裝一個人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當這個長方體封閉艙在海面上被狂風巨浪翻滾擺弄時，艙內的人只不過是在改變睡姿而已的封閉艙。2.根據權利要求I所述的海難逃生艙，其特征是逃 生艙內人體睡艙的兩頭安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李先強，
申請(專利權)人：李先強，
類型：實用新型
國別省市：