高分辨率液晶顯示航空儀表制造技術

本實用新型專利技術提供一種高分辨率液晶顯示航空儀表，包括機載計算機、航空總線控制器和顯示器，其特征在于，所述顯示器為液晶顯示器，其中航空總線控制器輸出端經航空數據總線連接所述機載計算機，用于采集飛行器運行狀態數據和故障代碼；機載計算機通過數據接口連接液晶顯示器，用于顯示飛機運行狀態及液晶儀表的界面。一數字小鍵盤的輸出端連接機載計算機，用于切換飛機運行狀態及液晶儀表的界面在液晶顯示器上的顯示，該高分辨率液晶顯示航空儀表啟動時默認為儀表界面。本實用新型專利技術的優點在于：使用液晶顯示器替代所有的機電式儀表，具體的，該航空儀表啟動時默認為儀表界面，用于替代傳統的機電式指針航空儀表。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及航空電子領域，特別是涉及一種高分辨率液晶顯示航空儀表。
技術介紹
隨著信息技術的發展，飛機已步入電子化、信息化和智能化時代。為滿足用戶，世界各大飛機生產廠商相繼開發出大量用于提高駕/乘舒適性的航空電子控制產品，隨著計算機技術的不斷發展，機載信息系統的應用也已經可以實現，它將計算機技術擴展到飛機上，可以為飛機提供更多的信息服務，成為現代飛機信息化、電子化發展的重要方向。于此同時，傳統的機電式儀表板由于其信息顯示受到很大的限制，已經不能滿足目前駕駛員以及乘員對信息的需求，需要采用更加豐富、更具靈活性和擴展能力的動態信息顯示終端，從而實現乘員與機內和機外信息的廣泛交流?，F在隨著液晶顯示技術的逐漸成熟，使用液晶儀表代替傳統機電式儀表的時代已經逐漸來臨，但是現在即便是傳統的大·廠也只是做到了使用液晶面板替代一部分機電儀表板，而由現在地形勢來看，當液晶技術達到航空電子的要求的時候，就可以使用液晶顯示器替代幾乎所有的機電式儀表。這也代表了未來的機載儀表的發展趨勢，而國內在該領域仍處于起步階段。
技術實現思路
針對上述現有技術中存在的問題，本技術所要解決的技術問題是提供一種具有飛機內部動態 目息的診斷，顯不等諸多功能的聞分辨率液晶顯不航空儀表。為了解決上述技術問題，本技術所提供的一種高分辨率液晶顯示航空儀表，包括機載計算機、航空總線控制器和顯示器，所述顯示器為液晶顯示器，其中航空總線控制器輸出端經航空數據總線連接所述機載計算機，用于采集飛行器運行狀態數據和故障代碼；機載計算機通過數據接口連接液晶顯示器，用于顯示飛機運行狀態及液晶儀表的界面。作為本技術的進一步改進，該高分辨率液晶顯示航空儀表還可以設置一數字小鍵盤，數字小鍵盤的輸出端連接機載計算機，用于切換飛機運行狀態及液晶儀表的界面在液晶顯示器上的顯示。作為本技術的進一步改進，所述機載計算機通過四針接口連接能實現可交互的人機界面的觸摸屏。作為本技術的進一步改進，所述機載計算機為嵌入式機載計算機，包括航空總線模塊通訊接口、觸摸屏接口、液晶顯示器接口、鍵盤接口以及用來供電的供電模塊。本技術的優點在于使用液晶顯示器替代所有的機電式儀表，具體的，該航空儀表啟動時默認為儀表界面，用于替代傳統的機電式指針航空儀表。能滿足國家和航空電子行業標準中所規定的抗電磁干擾、振動和工作溫度環境要求。本技術具有較強的擴展性，采用QNX實時操作系統可以與將來添加的硬件及軟件兼容并配合使用，以擴展系統功能。附圖說明圖I是本技術實施例的高分辨率液晶顯示航空儀表的硬件構成框圖；圖2是本技術實施例的軟件系統的組成框圖；圖3是本技術實施例的主集成界面程序與各功能軟件的結構框圖；圖4是本技術實施例的機載計算機系統硬件構成框圖。具體實施方式以下結合附圖說明對本技術的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本技術，凡是采用本技術的相似結構及其相似變化，均應列入本技術的保護范圍。本技術實施例所提供的高分辨率液晶顯示機載組合儀表，如圖I所示，包括機載計算機、航空總線控制器和液晶顯示器，其中航空總線控制器輸出端經機載航空數據總線連接所述機載計算機，用于采集飛機運行狀態數據和故障代碼；機載計算機通過數字接口連接液晶顯示器，用于顯示飛機運行狀態及液晶儀表的界面；系統啟動時默認為顯示飛機液晶儀表的界面，用于替代傳統的機電式指針航空儀表；需要的話，機載計算機還可以通過四針接口連接觸摸屏，實現可交互的人機界面。顯示方面使用通用液晶顯示器，分辨率在16 9的時候一般是800X480，在4 3的時候為640X480或者800X600。機載計算機使用帶有航空總線數據接口(ARINC429，1553B)和其他接口的嵌入式機載計算機(ARMContext AS芯片)；操作系統使用QNX。還可以設置一數字小鍵盤，數字小鍵盤的輸出端連接機載計算機，用于切換飛機運行狀態及液晶儀表的界面在液晶顯示器上的顯示。軟件系統的組成如圖2所示，所述機載計算機軟件系統主要由操作系統，硬件驅動程序和應用軟件三部分組成。操作系統采用QNX系統公司提供的經過優化和二次開發的QNX Neutrino實時嵌入式系統，支持多種硬件設備。硬件驅動有硬件廠商提供。如圖2所示，應用軟件包括主集成界面程序以及各功能軟件航空儀表軟件、飛機狀態指示軟件、飛機故障診斷軟件。所述應用軟件可以使用QNX公司提供的WorkBench編寫和編譯鏈接。如圖2所示，主集成界面程序主要用于控制和協調各功能軟件的運行。主集成界面上的每一個按鈕都對應了每一個功能軟件。各功能軟件退出后都將返回主集成界面程序。各個功能軟件各自獨立，都具有自己的數據收發模塊、數據處理模塊及數據顯示模塊。航空儀表軟件與飛機狀態指示軟件航空儀表軟件與飛機狀態指示軟件主要通過機載計算機上的串行接口 RS232與航空總線控制器中的ARINC429和1553B總線連接，以獲得飛機的各主要運行數據(空速、俯仰角、發動機轉速、油量、電池剩余容量、油量等)，通過相應的數據變換以各種儀表圖形的方式在液晶顯示器上顯示出來，以供駕駛員參考；同時還可以根據用戶需要自由變換背景。機載計算機與航空總線控制器的通訊協議如下所述，航空儀表軟件與飛機狀態指示軟件使用相同的通訊協議端口設置波特率38400，數據位8位，停止位I，無流控制；航空總線控制器每IOOms向機載計算機發送32字節。飛機故障診斷軟件本軟件通過機載計算機上的ARNIC429總線，接收飛機故障數據，經其數據處理模塊進行數據分析處理后，顯示于液晶顯示屏上，以圖形化方式顯示故障信息，主要用于飛機故障診斷與檢測，并且可以大致的指出故障所在的位置以及簡要的故障信息，便于故障的快速排查與檢修。故障代碼配置文件以INI文件存放于本地，主要包括飛機基本信息、故障代碼表、故障配置文件。所述飛機故障診斷軟件包括數據處理模塊、數據收發模塊、數據顯示模塊、運行數據存儲模塊和配置文件讀取模塊。所述數據顯示模塊用于從數據處理模塊得到的各種數據的顯示，包括飛機基本信息子模塊、飛機運行數據查看子模塊、飛機內部網絡狀態顯示子模塊及飛機故障信息顯示子模塊?！に鲲w機基本信息顯示子模塊主要顯示飛機基本信息配置文件中的飛行器的基本信息。所述飛機運行數據查看子模塊主要顯示飛機當前或歷史運行數據，包括空速、俯仰角、發動機轉速、蓄電池端電壓、油量等。所述飛機內部網絡狀態顯示子模塊主要顯示飛機內主要控制及數據總線狀態。所述飛機故障信息顯示子模塊主要為當前故障代碼、飛行器內大致位置、相關圖紙、故障內容提要、維修處理建議等的顯示。機載計算機與航空總線控制器間故障信息通訊協議如下；故障診斷使用不定長的通訊數據包，具體長度由當前故障數N決定；數據包長度=3字節頭協議+ N字節中間協議書+ I字節異或校驗=N+ 4字節;端口設置波特率38400，數據位8位，停止位I，無流控制；航空總線控制器每IOOms向機載計算機發送N+4字節的故障數據包。該高分辨率液晶顯示航空儀表的具體運行方式如下所述飛機上的航空總線控制器通過航空總線在單位時間的具體數據發送到本高分辨率液晶顯示航空儀表的機載計算機的串行數據接口；機載計算機在接收后會分析數據包中包含的數據；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高分辨率液晶顯示航空儀表，包括機載計算機、航空總線控制器和顯示器，其特征在于，所述顯示器為液晶顯示器，其中航空總線控制器輸出端經航空數據總線連接所述機載計算機，用于采集飛行器運行狀態數據和故障代碼；機載計算機通過數據接口連接液晶顯示器，用于顯示飛機運行狀態及液晶儀表的界面。

【技術特征摘要】
1.ー種高分辨率液晶顯示航空儀表，包括機載計算機、航空總線控制器和顯示器，其特征在于，所述顯示器為液晶顯示器，其中航空總線控制器輸出端經航空數據總線連接所述機載計算機，用于采集飛行器運行狀態數據和故障代碼；機載計算機通過數據接ロ連接液晶顯示器，用于顯示飛機運行狀態及液晶儀表的界面。2.根據權利要求I所述的高分辨率液晶顯示航空儀表，其特征在于，還包括一數字小鍵盤，數字小鍵盤的輸出端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪立力，徐涵，康濤，陳凱，
申請(專利權)人：中航華東光電有限公司，
類型：實用新型
國別省市：