本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種空調(diào)機(jī)組的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組。其包括外殼、逆變電源、送風(fēng)口、回風(fēng)口、散熱進(jìn)風(fēng)口、散熱出風(fēng)口、離心風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和壓縮機(jī)，外殼內(nèi)設(shè)有逆變電源，外殼底部設(shè)有送風(fēng)口和回風(fēng)口，外殼頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口，外殼一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口，外殼底部送風(fēng)口上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，離心風(fēng)機(jī)一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，外殼一側(cè)散熱出風(fēng)口處設(shè)有冷凝器，冷凝器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)。這種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，在沙漠高溫條件仍然能正常工作，延長了空調(diào)機(jī)組的使用壽命，使得整個系統(tǒng)在極端高溫條件下也能提供正常的制冷量，大大提高了空調(diào)機(jī)組工作的可靠性，易于使用推廣。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種空調(diào)機(jī)組的
，尤其是一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的空調(diào)機(jī)組工作范圍為+18°C —+40°C，鐵標(biāo)中最大運(yùn)行工況最高溫度為+40°C，其空調(diào)機(jī)組為分體式，包括空調(diào)器和電源機(jī)組兩個設(shè)備，容易縮短壓縮機(jī)的使用壽命以及降低空調(diào)機(jī)組的能效比，整個系統(tǒng)在極端高溫條件下無法提供正常的制冷量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的空調(diào)機(jī)組使用壽命短、能效比低以及無法在極端高溫下工作的不 足，本技術(shù)提供了一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，包括外殼、逆變電源、送風(fēng)口、回風(fēng)口、散熱進(jìn)風(fēng)口、散熱出風(fēng)口、離心風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和壓縮機(jī)，外殼內(nèi)設(shè)有逆變電源，外殼底部設(shè)有送風(fēng)口和回風(fēng)口，外殼頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口，外殼一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口，外殼底部送風(fēng)口上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，離心風(fēng)機(jī)一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，外殼一側(cè)散熱出風(fēng)口處設(shè)有冷凝器，冷凝器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)。根據(jù)本技術(shù)的另一個實(shí)施例，進(jìn)一步包括回風(fēng)口處設(shè)有回風(fēng)板和濾塵網(wǎng)。根據(jù)本技術(shù)的另一個實(shí)施例，進(jìn)一步包括散熱出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)柵。本技術(shù)的有益效果是，這種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，在沙漠高溫條件仍然能正常工作，延長了空調(diào)機(jī)組的使用壽命，使得整個系統(tǒng)在極端高溫條件下也能提供正常的制冷量，最高可在60°C的環(huán)境中正常使用，大大提高了空調(diào)機(jī)組工作的可靠性，易于使用推廣。氣溫過高時，一般的空調(diào)壓縮機(jī)排氣壓力會過高，從而引起高壓保護(hù)停機(jī)，空調(diào)不能正常制冷。本空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計時優(yōu)化了制冷循環(huán)系統(tǒng)，選用列車專用渦旋壓縮機(jī)，加大了冷凝器的散熱面積以及室外風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，改善了空調(diào)機(jī)室外側(cè)散熱條件，使空調(diào)在高溫情況下仍能正常運(yùn)行，本空調(diào)最高可在60°C的環(huán)境中正常使用。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明。圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的俯視圖。圖中I.外殼，2.逆變電源，3.送風(fēng)口，4.回風(fēng)口，5.散熱進(jìn)風(fēng)口，6.散熱出風(fēng)口，7.離心風(fēng)機(jī)，8.蒸發(fā)器，9.冷凝器，10.壓縮機(jī)，41.回風(fēng)板，42.濾塵網(wǎng)，61.出風(fēng)柵。具體實(shí)施方式如圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本技術(shù)的附視圖，一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，包括外殼I、逆變電源2、送風(fēng)口 3、回風(fēng)口 4、散熱進(jìn)風(fēng)口 5、散熱出風(fēng)口 6、離心風(fēng)機(jī)7、蒸發(fā)器8、冷凝器9和壓縮機(jī)10，外殼I內(nèi)設(shè)有逆變電源2，外殼I底部設(shè)有送風(fēng)口 3和回風(fēng)口 4,外殼I頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口 5,外殼I 一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口 6,外殼I底部送風(fēng)口 3上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)7,離心風(fēng)機(jī)7 —側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器8,外殼I 一側(cè)散熱出風(fēng)口 6處設(shè)有冷凝器9，冷凝器9 一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)10，回風(fēng)口 4處設(shè)有回風(fēng)板41和濾塵網(wǎng)42，散熱出風(fēng)口6處設(shè)有出風(fēng)柵61。使用時，這種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組主要由逆變電源和空調(diào)系統(tǒng)二大部分組成。空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)10、離心風(fēng)機(jī)7、蒸發(fā)器8、冷凝器9、毛細(xì)管等組成一個封閉的制冷系統(tǒng)。機(jī)組的外殼I均用不銹鋼焊接成箱體形式，具有較高的耐腐蝕性能，能適應(yīng)露天日曬雨淋的惡劣氣候環(huán)境及車輛運(yùn)動振動等條件。機(jī)組送風(fēng)口 3和回風(fēng)口 4均在底部，回風(fēng)口4前設(shè)有回風(fēng)板41及濾塵網(wǎng)42，可在車內(nèi)進(jìn)行拆換和清洗，使用簡單方便。散熱出風(fēng)口 6處設(shè)有出風(fēng)柵61，可通過調(diào)節(jié)出風(fēng)柵61上導(dǎo)風(fēng)葉片的角度，使冷風(fēng)均勻送出，制冷時，車內(nèi)空氣在空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)7的作用下，經(jīng)過設(shè)在回風(fēng)口 4處的濾塵網(wǎng)42，進(jìn)入空調(diào)機(jī)內(nèi)并流過室內(nèi)側(cè)換熱器得到冷卻，再由機(jī)組底部送風(fēng)口 3送入車內(nèi)，制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，將車內(nèi)溫度逐漸降低，本空調(diào)機(jī)組為一體化機(jī)組，電源內(nèi)置于空調(diào)箱體內(nèi)，室外側(cè)風(fēng)機(jī)由上方吸入·空氣，經(jīng)過冷凝器，再由前方將熱空氣排出；空調(diào)機(jī)組使用的逆變電源采用單片微處理器控制，具有各種保護(hù)電路，當(dāng)輸入電壓過低或過高、交流負(fù)載過大、輸出電壓過高、室內(nèi)和室外風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)工作不正常時，電源控制部分通過單片機(jī)進(jìn)行檢測判別，超過正常閥值時，能報警停機(jī)，以免損壞空調(diào)器和空調(diào)電源。這種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，在沙漠高溫條件仍然能正常工作，延長了空調(diào)機(jī)組的使用壽命，使得整個系統(tǒng)在極端高溫條件下也能提供正常的制冷量，大大提高了空調(diào)機(jī)組工作的可靠性，本機(jī)組優(yōu)化了制冷循環(huán)系統(tǒng)，使機(jī)組能適應(yīng)高溫工況，在最高60°C的環(huán)境中空調(diào)依然能正常制冷，易于使用推廣。權(quán)利要求1.一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，包括外殼(I)、逆變電源(2)、送風(fēng)口(3)、回風(fēng)口(4)、散熱進(jìn)風(fēng)口(5)、散熱出風(fēng)口(6)、離心風(fēng)機(jī)(7)、蒸發(fā)器(8)、冷凝器(9)和壓縮機(jī)(10)，其特征是，外殼(I)內(nèi)設(shè)有逆變電源(2)，外殼(I)底部設(shè)有送風(fēng)口(3)和回風(fēng)口(4)，外殼(I)頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口( 5 )，外殼(I) 一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口( 6 )，外殼(I)底部送風(fēng)口( 3 )上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)(7)，離心風(fēng)機(jī)(7) —側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器(8)，外殼(I) 一側(cè)散熱出風(fēng)口(6)處設(shè)有冷凝器(9)，冷凝器(9) 一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，其特征是，回風(fēng)口(4)處設(shè)有回風(fēng)板(41)和濾塵網(wǎng)(42)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，其特征是，散熱出風(fēng)口(6)處設(shè)有出風(fēng)柵(61)。專利摘要本技術(shù)涉及一種空調(diào)機(jī)組的
，尤其是一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組。其包括外殼、逆變電源、送風(fēng)口、回風(fēng)口、散熱進(jìn)風(fēng)口、散熱出風(fēng)口、離心風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和壓縮機(jī)，外殼內(nèi)設(shè)有逆變電源，外殼底部設(shè)有送風(fēng)口和回風(fēng)口，外殼頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口，外殼一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口，外殼底部送風(fēng)口上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，離心風(fēng)機(jī)一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，外殼一側(cè)散熱出風(fēng)口處設(shè)有冷凝器，冷凝器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)。這種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，在沙漠高溫條件仍然能正常工作，延長了空調(diào)機(jī)組的使用壽命，使得整個系統(tǒng)在極端高溫條件下也能提供正常的制冷量，大大提高了空調(diào)機(jī)組工作的可靠性，易于使用推廣。文檔編號F24F1/00GK202757205SQ20122028831公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日專利技術(shù)者邱偉平 申請人:常州宇田電氣有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車駕駛室空調(diào)機(jī)組，包括外殼（1）、逆變電源（2）、送風(fēng)口（3）、回風(fēng)口（4）、散熱進(jìn)風(fēng)口（5）、散熱出風(fēng)口（6）、離心風(fēng)機(jī)（7）、蒸發(fā)器（8）、冷凝器（9）和壓縮機(jī)（10），其特征是，外殼（1）內(nèi)設(shè)有逆變電源（2），外殼（1）底部設(shè)有送風(fēng)口（3）和回風(fēng)口（4），外殼（1）頂部設(shè)有散熱進(jìn)風(fēng)口（5），外殼（1）一側(cè)設(shè)有散熱出風(fēng)口（6），外殼（1）底部送風(fēng)口（3）上方設(shè)有離心風(fēng)機(jī)（7），離心風(fēng)機(jī)（7）一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器（8），外殼（1）一側(cè)散熱出風(fēng)口（6）處設(shè)有冷凝器（9），冷凝器（9）一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)（10）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱偉平，
申請(專利權(quán))人：常州宇田電氣有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。