一種地鐵車輛線路電抗器的安裝結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種地鐵車輛線路電抗器的安裝結構。包括電抗器、帶有緊固螺栓的懸掛座，電抗器安裝在懸掛座上，懸掛座安裝在車輛底部，車輛底部設置有C形槽，所述懸掛座的緊固螺栓位于C形槽中且在未緊固時可在C型槽中自由移動。所述電抗器包括設置在其上部的屏蔽板、線圈、接線盒、拉緊螺桿、兩塊端板和連接兩塊端板的連接板，用拉緊螺桿將線圈固定在兩個端板之間，所述接線盒安裝在端板上，所述電抗器的接線端子通過接線盒與外界相聯，所述屏蔽板通過8-M16螺栓與兩塊端板固定。本實用新型專利技術采用懸掛座，既節省了車底空間，也降低了重量，安裝方便，大大提高了電抗器產品的可靠性。所述電抗器自身帶有屏蔽板，減少了設備安裝時間。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種地鐵車輛線路電抗器的安裝結構。
技術介紹
地鐵車輛線路電抗器牽弓丨主電路電抗器是主電路一部分，與直流回路支撐電容器組成濾波單元。主要用來限制直流側濾波單元的電壓、電流波動，濾除高次諧波，阻止供電 的瞬時突變，保護電器設備。通常電抗器直接通過螺栓連接吊裝在車底安裝梁，由螺栓直接承載。空心式電抗器其磁路是開放式的，電抗器漏磁對車上設備和乘客人身安全造成影響。以前地鐵車輛線路電抗器安裝是通過在車體下方增加安裝梁，通過螺栓固定在車體兩側，而電抗器通過螺栓直接固定在安裝梁上。車底設備布置相對較困難，原因是安裝梁固定后就無法再移動，并且螺栓直接承載有可能螺栓受力不均。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種安裝方便且能提高電抗器可靠性的地鐵車輛線路電抗器的安裝結構。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案所述地鐵車輛線路電抗器的安裝結構包括電抗器、帶有緊固螺栓的懸掛座，電抗器安裝在懸掛座上，懸掛座安裝在車輛底部，車輛底部設置有C形槽，所述懸掛座的緊固螺栓位于C形槽中且在未緊固時可在C型槽中自由移動。所述懸掛座在縱向上可以調整，兩懸掛座之間的橫向距離與C型槽間距一致。所述電抗器上端設有六個吊耳且朝向一致，安裝時先安裝好懸掛座，再用6-M16螺栓將電抗器吊耳固定在懸掛座上。所述電抗器包括線圈、接線盒、拉緊螺桿、兩塊端板和連接兩塊端板的連接板，用拉緊螺桿將線圈固定在兩個端板之間，在線圈外用防護罩蓋住，所述接線盒安裝在端板上，所述電抗器的接線端子通過接線盒與外界相聯。所述電抗器還包括設置在其上部的屏蔽板，所述屏蔽板采用高導磁復合材料，通過8-M16螺栓與兩塊端板固定。所述端板分別由一塊整板加工成型后，再與拉緊螺桿、連接板組焊而成。所述端板采用整體加工或鑄造的方式加工。所述線圈的導線采用雙玻璃絲包聚酰亞胺薄膜燒結銅導線，在導線外加包聚酯纖維收縮帶、無堿玻璃絲帶、聚酰亞胺薄膜或云母帶包裹，繞制成多個線餅，餅與餅之間用絕緣墊塊隔開，形成氣道，拉緊螺桿將多個線餅連接在一起形成一個獨立線圈。所述接線盒采用IP54密封結構，設有材料為愛姆卡條的密封片，用螺栓將接線盒密封固定，電抗器I的引出線通過鍍錫銅排引出到接線盒內，用夾持件固定。所述電抗器整體經真空浸漆處理。本技術用懸掛座代替了安裝梁，既節省了車底空間，也降低了重量。由于懸掛座的固定螺栓可在C型槽中自由移動，車底設備縱向可以調整，所述電抗器吊耳朝向一致，可先固定懸掛座后，升降平移后再用螺栓固定，安裝方便。懸掛座之間的橫向距離與C型槽間距都是一致的，有利于車底設備布置及配重，更容易實現平臺化設計。螺栓只是起定位緊固作用，并不直接承載，大大提高了電抗器產品的可靠性。由于空心式電抗器其磁路是開放式的，為減小電抗器漏磁對車上設備影響保證乘客人生安全，需在電抗器上部設置屏蔽板，本技術中所述電抗器自身就帶有屏蔽板，減少了設備安裝時間。附圖說明圖I是地鐵車輛線路電抗器的安裝結構的示意圖。其中1—電抗器，2—懸掛座，3—C形槽，4一線圈，5—接線盒，6—拉緊螺桿，7—端板， 8—連接板，9—屏蔽板。具體實施方式如圖I所示，所述地鐵車輛線路電抗器的安裝結構包括電抗器I、帶有緊固螺栓的懸掛座2，電抗器I安裝在懸掛座2上，懸掛座2安裝在車輛底部，車輛底部設置有C形槽3，所述懸掛座的緊固螺栓位于C形槽3中且在未緊固時可在C型槽3中自由移動。所述懸掛座2在縱向上可以調整，兩懸掛座之間的橫向距離與C型槽間距一致。所述電抗器I上端設有六個吊耳且朝向一致，安裝時先安裝好懸掛座2，再用6-M16螺栓將電抗器I吊耳固定在懸掛座2上。所述電抗器包括線圈4、接線盒5、拉緊螺桿6、兩塊端板7和兩塊連接端板的連接板8，用十六根拉緊螺桿6將線圈4固定在兩個端板7之間，在線圈4外用防護罩蓋住，所述接線盒5安裝在端板7上，所述電抗器的接線端子通過接線盒5與外界相聯。所述電抗器還包括設置在其上部的屏蔽板9，所述屏蔽板9通過8-M16螺栓與兩塊端板7固定，防止電抗器I產生的磁場對乘客安全的影響，為減輕的重量，屏蔽板9的材料可采用高導磁復合材料。所述端板7分別由一塊整板加工成型后，再與拉緊螺桿6、連接板8組焊而成。端板7由一塊整板加工成型后，在與其它子部件組焊而成，大大提高了端板7組成的承載能力。所述端板7采用整體加工或鑄造的方式加工。所述線圈4的導線采用雙玻璃絲包聚酰亞胺薄膜燒結銅導線，在導線外加包聚酯纖維收縮帶、無堿玻璃絲帶、聚酰亞胺薄膜或云母帶包裹，繞制成多個線餅，餅與餅之間用絕緣墊塊隔開，形成氣道，拉緊螺桿6將二十五個線餅連接在一起形成一個獨立線圈。采用此結構，電抗器I經真空浸漆后，能滿足IP05淋水試驗的要求。接線盒5安置在端板7上。根據IEC60529-2004標準，接線盒5采用IP54密封結構。密封片材料為愛姆卡條，用螺栓將接線盒5密封固定。接線盒5托板采用S3250-1層壓玻璃布板。電抗器I的引出線通過鍍錫銅排引出到接線盒5內，用夾持件來固定電抗器I的引出線。本技術用懸掛座2代替了安裝梁，既節省了車底空間，也降低了重量。由于懸掛座2的固定螺栓可在C型槽3中自由移動，車底設備縱向可以調整，所述電抗器I吊耳朝向一致，可先固定懸掛座2后，升降平移后再用螺栓固定，安裝方便。懸掛座2之間的橫向距離與C型槽間距都是一致的，有利于車底設備布置及配重，更容易實現平臺化設計。螺栓只是起定位緊固作用，并不直接承載，大大提高了電抗器I的可靠性。由于空心式電抗器其磁路是開放式的，為減小電抗器漏磁對車上設備影響保證乘客人身安全， 需在電抗器上部設置屏蔽板，本技術中所述電抗器自身就帶有屏蔽板9，減少了設備安裝時間。權利要求1.一種地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，包括電抗器(1)，其特征是所述地鐵車輛線路電抗器的安裝結構還包括帶有緊固螺栓的懸掛座(2)，電抗器(I)安裝在懸掛座(2)上，懸掛座(2)安裝在車輛底部，車輛底部設置有C形槽(3)，所述懸掛座的緊固螺栓位于C形槽(3)中且在未緊固時可在C型槽(3)中自由移動。2.根據權利要求I所述的地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，其特征是所述懸掛座(2)在縱向上可以調整，兩懸掛座(2)之間的橫向距離與C型槽(3)間距一致。3.根據權利要求I所述的地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，其特征是所述電抗器(I)上端設有六個吊耳且朝向一致，安裝 時先安裝好懸掛座(2)，再用6-M16螺栓將電抗器(I)的吊耳固定在懸掛座(2)上。4.根據權利要求I所述的地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，其特征是所述電抗器(I)包括線圈(4)、接線盒(5)、拉緊螺桿(6)、兩塊端板(7)、連接兩塊端板(7)的連接板(8)和屏蔽板(9)，用拉緊螺桿(6)將線圈(4)固定在兩塊端板(7)之間，在線圈(4)外用防護罩蓋住，所述接線盒(5)安裝在端板(7)上，所述電抗器(I)的接線端子通過接線盒(5)與外界相聯，所述屏蔽板(9)采用高導磁復合材料、設置在電抗器(I)上部、通過8-M16螺栓與兩塊端板(7 )固定。5.根據權利要求4所述的地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，其特征是所述端板(7)分別由一塊整板加工成型后，再與拉緊螺桿(6)、連接板(8)組焊而成。6.根據權利要求4所述的地鐵車輛線本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵車輛線路電抗器的安裝結構，包括電抗器（1），其特征是：所述地鐵車輛線路電抗器的安裝結構還包括帶有緊固螺栓的懸掛座（2），電抗器（1）安裝在懸掛座（2）上，懸掛座（2）安裝在車輛底部，車輛底部設置有C形槽（3），所述懸掛座的緊固螺栓位于C形槽（3）中且在未緊固時可在C型槽（3）中自由移動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李飛亞，鄒杰，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車研究所有限公司，
類型：實用新型
國別省市：