機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備：發(fā)動(dòng)機(jī)（ENG1）；變速器（TM1）；單向離合器（OWC1）；與單向離合器（OWC1）的輸出部件（121）連結(jié)的被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件（11）；與被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件（11）連接的主電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG1）；與發(fā)動(dòng)機(jī)（ENG1）的輸出軸（S1）連接的副電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG2）；電池（8）；以及控制單元（5）。在將由發(fā)動(dòng)機(jī)（ENG1）發(fā)出的電力供給至主電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG1）以進(jìn)行EV行駛的串聯(lián)行駛控制中，控制單元（5）控制發(fā)動(dòng)機(jī)（ENG1）的轉(zhuǎn)速和/或變速器（TM1）的變速比，以使輸入到單向離合器（OWC1）的輸入部件（122）的轉(zhuǎn)速低于輸出部件（121）的轉(zhuǎn)速。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及具備內(nèi)燃機(jī)部和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力型的。
技術(shù)介紹
作為現(xiàn)有的這種機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如專利文獻(xiàn)I所示，已知下述這樣的混合動(dòng)力型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速器以及一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)組合起來，將變速器的驅(qū)動(dòng)軸和被驅(qū)動(dòng)軸通過在驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置的偏心體驅(qū)動(dòng)裝置和在被驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置的單向離合器連接起來，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出向變速器的驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入，并且，構(gòu)成為能夠?qū)㈦妱?dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)由離合器單元選擇性地連接于變速器的輸入側(cè)或單向離合器的輸出側(cè)，或者，同時(shí)連接于變速器的輸入側(cè)和單向離合器的輸出側(cè)雙方。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，能夠進(jìn)行如下行駛僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛；僅利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行的EV (電動(dòng)車)行駛；以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力雙方進(jìn)行的并聯(lián)行駛。而且，利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的再生動(dòng)作能夠獲得再生能量，同時(shí)，也能夠使再生制動(dòng)器作用于驅(qū)動(dòng)車輪。而且，也能夠利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I:日本國特表2005-502543號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的課題可是，由于上述的專利文獻(xiàn)I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅裝備有一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)，因此，當(dāng)將電動(dòng)發(fā)電機(jī)用作行駛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行EV行駛或并聯(lián)行駛時(shí)，在電池的剩余電量較少的情況下，必須停止電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)而立即從EV行駛切換為發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。因此，即使在希望繼續(xù)進(jìn)行EV行駛的情況下，也必須在中途切換為發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，從而在效率方面存在改善的余地。另外，在從EV行駛向發(fā)動(dòng)機(jī)行駛切換時(shí)，還存在容易產(chǎn)生一些延遲這樣的問題。例如，從使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開始到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升并產(chǎn)生行駛所需要的扭矩為止，需要花費(fèi)一些時(shí)間，需要等待該時(shí)間進(jìn)行切換動(dòng)作，從而容易產(chǎn)生損失。本專利技術(shù)是鑒于上述問題而完成的，其目的在于改善上述問題，并提供一種更加高效且能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗的改善的機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。用于解決問題的方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的專利技術(shù)為機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(例如，后述的實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1)，所述機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(jī)部(例如，后述的實(shí)施方式中的第I發(fā)動(dòng)機(jī)ENGl)，其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)(例如，后述的實(shí)施方式中的第I變速器TM1)，其將該內(nèi)燃機(jī)部產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速并輸出；單向離合器(例如，后述的實(shí)施方式中的第I單向離合器OWCl )，其設(shè)在該變速機(jī)構(gòu)的輸出部，并且具有輸入部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輸入部件122)、輸出部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輸出部件121)、以及使所述輸入部件和輸出部件成為鎖定狀態(tài)或非鎖定狀態(tài)的卡合部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輥123)，所述單向離合器構(gòu)成為，當(dāng)受到來自所述變速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的所述輸入部件的正向的轉(zhuǎn)速超過所述輸出部件的正向的轉(zhuǎn)速時(shí)，所述輸入部件和輸出部件成為鎖定狀態(tài)，由此將輸入到輸入部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述輸出部件；以及被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件(例如，后述的實(shí)施方式中的被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件11)，其與所述單向離合器的輸出部件連結(jié)，以將被傳遞至該輸出部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)車輪(例如，后述的實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)車輪2)傳遞，所述機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成為，將所述內(nèi)燃機(jī)部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由所述變速機(jī)構(gòu)輸入到單向離合器，并經(jīng)由該單向離合器將所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入到所述被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件，所述機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征在于，所述機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具備主電動(dòng)發(fā)電機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式中的主電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl )，其與所述被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件連接；副電動(dòng)發(fā)電機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式中的副電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2)，其與所述內(nèi)燃機(jī)部的輸出軸(例如，后述的實(shí)施方式中的出力軸SI)連接；蓄電單元(例如，后述的實(shí)施方式中的電池8)，在其與所述主和/或副的電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間能夠進(jìn)行電力的交換；控制單元(例如，后述的實(shí)施方式中的控制單元5)，其執(zhí)行用于控制串聯(lián)行駛的串聯(lián)行駛控制模式，在所述串聯(lián)行駛中，利用所述內(nèi)燃機(jī)部將副電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并將由此產(chǎn)生的電力供給至所述主電動(dòng)發(fā)電機(jī)和/或所述蓄電單元，同時(shí)進(jìn)行基于主電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)行駛，在所述串聯(lián)行駛控制中，所述控制單元控制所述內(nèi)燃機(jī)部的轉(zhuǎn)速和/或變速機(jī)構(gòu)的變速比，以使輸入到所述單向離合器的輸入部件的轉(zhuǎn)速低于輸出部件的轉(zhuǎn)速。技術(shù)方案2的專利技術(shù)的特征在于，在技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)中，所述變速機(jī)構(gòu)具備輸入軸(例如，后述的實(shí)施方式中的輸入軸101)，其通過受到旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而繞輸入中心軸線(例如，后述的實(shí)施方式中的輸入中心軸線01)旋轉(zhuǎn)；多個(gè)第I支點(diǎn)(例如，后述的實(shí)施方式中的第I支點(diǎn)03)，它們?cè)谠撦斎胼S的周向上以等間隔設(shè)置，并且分別能夠變更相對(duì)于所述輸入中心軸線的偏心量(例如，后述的實(shí)施方式中的偏心量rl )，而且，一邊保持該偏心量一邊繞該輸入中心軸線而與所述輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；多個(gè)偏心盤(例如，后述的實(shí)施方式中的偏心盤104)，它們具有所述各第I支點(diǎn)作為各自的中心，并且繞所述輸入中心軸線旋轉(zhuǎn)；單向離合器(例如，后述的實(shí)施方式中的單向離合器120)，其具有繞從所述輸入中心軸線離開的輸出中心軸線(例如，后述的實(shí)施方式中的輸出中心軸線02 )旋轉(zhuǎn)的輸出部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輸出部件121);通過從外部受到旋轉(zhuǎn)方向的動(dòng)力而繞所述輸出中心軸線擺動(dòng)的輸入部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輸入部件122);以及使所述輸入部件和輸出部件互相成為鎖定狀態(tài)或非鎖定狀態(tài)的卡合部件(例如，后述的實(shí)施方式中的輥123)，所述單向離合器構(gòu)成為，當(dāng)所述輸入部件的正向的轉(zhuǎn)速超過所述輸出部件的正向的轉(zhuǎn)速時(shí)，將輸入到所述輸入部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述輸出部件，由此將所述輸入部件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述輸出部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；第2支點(diǎn)(例如，后述的實(shí)施方式中的第2支點(diǎn)04)，其設(shè)在所述輸入部件上的從所述輸出中心軸線離開的位置；多個(gè)連結(jié)部件(例如，后述的實(shí)施方式中的連結(jié)部件130)，它們各自的一端(例如，后述的實(shí)施方式中的環(huán)部131)以能夠以所述第I支點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于所述各偏心盤的外周，并且各自的另一端(例如，后述的實(shí)施方式中的另一端部132)以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連結(jié)于在所述單向離合器的輸入部件上設(shè)置的所述第2支點(diǎn)，由此，將從所述輸入軸施加給所述偏心盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)向所述單向離合器的輸入部件傳遞為該輸入部件的 擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)；以及變速比可變機(jī)構(gòu)(例如，后述的實(shí)施方式中的變速比可變機(jī)構(gòu)112)，其通過調(diào)節(jié)所述第I支點(diǎn)相對(duì)于所述輸入中心軸線的偏心量，來變更從所述偏心盤傳遞至所述單向離合器的輸入部件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)角度，由此變更變速比，所述變速比是在將輸入所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由所述偏心盤和所述連結(jié)部件而作為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述單向離合器的輸出部件時(shí)的變速比，并且，所述變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成為通過能夠?qū)⑺銎牧吭O(shè)定為零而能夠?qū)⒆兯俦仍O(shè)定為無窮大的四節(jié)點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)部的輸出軸(例如，后述的實(shí)施方式中的輸出軸SI、S2)與所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連結(jié)，作為所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的單向離合器兼用作在所述第I變速機(jī)構(gòu)及第2變速機(jī)構(gòu)與所述被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件之間設(shè)置的所述第I單向離合器和第2單向離合器，在所述串聯(lián)行駛控制中，將所述變速比設(shè)定為無窮大。技術(shù)方案3的專利技術(shù)的特征在于，在技術(shù)方案I或2所述的機(jī)動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述控制單元能夠執(zhí)行EV (電動(dòng)車)行駛控制模式，所述EV行駛控制模式用于控制僅基本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：市川和樹，菅文康，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：
國別省市：
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