本發明專利技術公開了一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模，上模和下模之間構成模腔，所述的模腔沿連續拉伸模具長度方向依次分為十一個加工單元，每個加工單元中模腔的形狀各不相同且逐漸接近所述的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。本發明專利技術連續拉伸模具利用一臺沖床就可以對金屬帶料連續加工，直至獲得汽車后備箱鎖蓋，提高了生產效率，保證了產品質量的穩定性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種金屬加工模具，尤其涉及一種將金屬板材通過沖壓成型的連續拉伸模具。
技術介紹
參見圖I 3，汽車后備箱鎖蓋為不規則的盒型，不同部位最大高度相差較大，最大成型高度可達35毫米，局部甚至存在干涉，現有技術中一般采用九套單工序模具，即使用九臺沖床，不僅人員勞動強度大，而且質量不穩定，效率也低。
技術實現思路
本專利技術提供一種效率高，產品質量穩定的連續拉伸模具，對金屬帶料連續加工，可獲得汽車后備箱鎖蓋。一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模，上模和下模之間構成模腔，所述的模腔沿連續拉伸模具長度方向依次分為十一個加工單元，每個加工單元中模腔的形狀各不相同且逐漸接近所述的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。用于加工汽車后備箱鎖蓋的金屬帶料是連續且間歇運動的，每個加工單元對應一個汽車后備箱鎖蓋，從平板狀的金屬帶料開始，就金屬帶料的同一部位而言，隨著金屬帶料的運動，該部位在不同的加工單元中依次被沖壓，形狀也逐漸接近汽車后備箱鎖蓋的成品，直至最后得到汽車后備箱鎖蓋的成品，就特定的加工單元而言，每次都針對特定形狀的汽車后備箱鎖蓋半成品進行加工。使用時下模是固定的，而上模可以上下運動，與下模配合對金屬帶料進行切割或擠壓。上模與下模分開后，用于加工汽車后備箱鎖蓋的金屬帶料前進一個加工單元的距離，而后上模運動與下模配合，周而復始的連續加工出汽車后備箱鎖蓋。為了準確定位，所述的下模頂面設有導向柱，所述的上模設有與所述的導向柱相配合的導向孔，上模運動時，在導向柱的限定下保證不會發生偏移，提供加工的精度。由于金屬帶料運動時必須脫離下模，因此所述的下模沿模腔兩側設有若干頂起部件，上模與下模分開后，頂起部件將金屬帶料托起一定的高度，以避免在金屬帶料運動時受阻于下模。所述的下模頂面設有安裝槽，所述的頂起部件包括浮料塊和彈簧，所述的浮料塊為金屬柱，位于所述的安裝槽中，所述的彈簧支撐在浮料塊底部。由于汽車后備箱鎖蓋最大成型高度較高，依次沖壓難以實現，不同的加工單元中模腔高度也可以發生變化，從連續拉伸模具進料端起算，最主要的變化在于第六個加工單元和第七個加工單元之間，其中第六個加工單元中模腔高度為18 23_，第七個加工單元中模腔高度為汽車后備箱鎖蓋的總高，例如根據不同規格可達32 37mm。本專利技術連續拉伸模具利用一臺沖床就可以對金屬帶料連續加工，直至獲得汽車后備箱鎖蓋，提高了生產效率，保證了產品質量的穩定性。附圖說明圖I為汽車后備箱鎖蓋的立體結構示意圖；圖2為汽車后備箱鎖蓋的俯視圖；圖3為汽車后備箱鎖蓋的側視圖；圖4為根據加工階段的不同分為十一個單元的金屬帶料；圖5為本專利技術連續拉伸模具的下模安放有圖5中的金屬帶料后的結構示意圖(俯視角度)。 圖6為圖4的金屬帶料中第6個單元的側視結構示意圖；圖7為圖4的金屬帶料中第7個單元的側視結構示意圖。具體實施例方式參見圖4、5本專利技術一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模14，上模和下模14之間構成模腔，用于加工汽車后備箱鎖蓋的金屬帶料根據加工階段的不同分為十一個單元，從加工次數由少至多，分別為單元I、單元2、單元3、單元4、單元5、單元6、單元7、單元8、單元9、單元10和單元11。模腔沿連續拉伸模具長度方向也依次分為十一個加工單元，其形狀分別與金屬帶料的i^一個單元相應。每個加工單元中模腔的形狀各不相同，相鄰加工單元中模腔形狀的變化幅度并沒有嚴格限制，但至少保證逐漸接近的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。為了準確定位，下模14頂面設有導向柱12,上模設有與導向柱12相配合的導向孔。上模運動時，在導向柱12的限定下保證不會發生偏移，提高加工的精度。由于金屬帶料間歇運動，在運動時必須脫離下模，因此下模12上沿模腔兩側設有若干頂起部件13，上模與下模分開后，頂起部件13將金屬帶料托起一定的高度，以避免在金屬帶料運動時受阻于下模。參見圖6、圖7，由于汽車后備箱鎖蓋最大成型高度較高，依次沖壓難以實現，不同的加工單元中模腔高度也可以發生變化，從連續拉伸模具進料端起算，最主要的變化在于第六個加工單元和第七個加工單元之間，通過與其對應的金屬帶料的單元6和單元7就可以看出，第六個加工單元中模腔高度為21_，第七個加工單元中模腔高度為汽車后備箱鎖蓋的總高35mm。使用時下模是固定的，而上模可以上下運動，與下模配合對金屬帶料進行切割或擠壓。金屬帶料是連續且間歇運動的，上模與下模分開后，用于加工汽車后備箱鎖蓋的金屬帶料前進一個加工單元的距離，而后上模運動與下模配合，周而復始的連續加工出汽車后備箱鎖蓋。每個加工單元對應一個金屬帶料的一個單元，就金屬帶料的同一部位而言，隨著金屬帶料的運動，該部位在不同的加工單元中依次被沖壓，形狀也逐漸接近汽車后備箱鎖蓋的成品，直至最后得到汽車后備箱鎖蓋的成品。本專利技術連續拉伸模具利用一臺沖床就可以對金屬帶料連續加工，提高了生產效率，保證了產 品質量的穩定性。權利要求1.一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模，上模和下模之間構成模腔，其特征在于，所述的模腔沿連續拉伸模具長度方向依次分為十一個加工單元，每個加工單元中模腔的形狀各不相同且逐漸接近所述的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。2.如權利要求I所述的用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，其特征在于，所述的下模頂面設有導向柱，所述的上模設有與所述的導向柱相配合的導向孔。3.如權利要求2所述的用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，其特征在于，所述的下模沿模腔兩側設有若干頂起部件。4.如權利要求3所述的用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，其特征在于，從連續拉伸模具進料端起算，第六個加工單元中模腔高度為18 23_，第七個加工單元中模腔高度為32 37mm。全文摘要本專利技術公開了一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模，上模和下模之間構成模腔，所述的模腔沿連續拉伸模具長度方向依次分為十一個加工單元，每個加工單元中模腔的形狀各不相同且逐漸接近所述的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。本專利技術連續拉伸模具利用一臺沖床就可以對金屬帶料連續加工，直至獲得汽車后備箱鎖蓋，提高了生產效率，保證了產品質量的穩定性。文檔編號B21D22/26GK102950195SQ20111024073公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月22日 優先權日2011年8月22日專利技術者洪政平, 楊志剛, 李大星 申請人:天津艾爾特精密機械有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于加工汽車后備箱鎖蓋的連續拉伸模具，包括形狀相應的上模和下模，上模和下模之間構成模腔，其特征在于，所述的模腔沿連續拉伸模具長度方向依次分為十一個加工單元，每個加工單元中模腔的形狀各不相同且逐漸接近所述的汽車后備箱鎖蓋的成品形狀。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：洪政平，楊志剛，李大星，
申請(專利權)人：天津艾爾特精密機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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