車輛用前照燈制造技術

本發明專利技術提供一種車輛用前照燈，具備半導體型光源（2U、2D）、具有反射面（10U、10D）的固定反射器（3）、具有反射面（12U、12D）的可動反射器（4U、4D）、螺旋管（5）和驅動力傳遞機構（6）。驅動力傳遞機構（6）包括彈性變形的齒條（14）和齒輪（15U、15D）。齒條（14）的兩端部的齒部（17U、17D）的高度（H1）高于齒條（14）的中間部的齒部（17U、17D）的高度（H2）。其結果，本發明專利技術能夠較小地維持齒條（14）和齒輪（15U、15D）之間的負載，并且，能夠高精度地維持可動反射器（4U、4D）的停止位置的位置精度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛用前照燈，其至少切換第一配光圖案例如近光用配光圖案(錯車用配光圖案)和第二配光圖案例如遠光用配光圖案(行駛用配光圖案)而照射車輛的前方。
技術介紹
這種車輛用前照燈以往就有(例如，日本特開2010 - 108777號公報)。以下，說明以往的車輛用前照燈。以往的車輛用前照燈具備半導體型光源、固定反射器、可動反射器、驅動源和由齒輪齒條副構成的驅動力傳遞機構。以下，說明以往的車輛用前照燈的作用。當·可動反射器位于第一位置時，如果點亮半導體型光源，就得到近光用配光圖案。如果使該可動反射器經由驅動源以及驅動力傳遞機構位于第二位置時，就得到遠光用配光圖案。在這種車輛用前照燈中，較小地維持驅動力傳遞機構的齒條與齒輪之間的負載，并且高精度地維持可動反射器的停止位置(第一位置以及第二位置)的位置精度是很重要的。可是，以往的車輛用前照燈由于齒條以及齒輪的熱膨脹收縮的影響，如果將齒條和齒輪之間的齒隙設定為“0”，則雖然能夠高精度地維持位置精度，但由于熱膨脹導致齒條和齒輪之間的負載增大。另一方面，如果將齒條和齒輪之間的齒隙設定地較大，則雖然能夠較小地維持齒條和齒輪之間的負載，但由于熱收縮導致齒隙進一步變大，從而位置精度降低。另外，在以往的車輛用前照燈中，驅動力傳遞機構的齒條和齒輪的嚙合狀態(條件)穩定是很重要的。可是，就以往的車輛用前照燈而言，由于驅動力傳遞機構的齒條和齒輪在組裝時或組裝后的振動或工作負載等，有時會出現如下的情況，即，齒條以與驅動源的固定中心為中心旋轉，從而齒條的平齒部和齒輪的圓形齒部的嚙合狀態(條件)變得不穩定。在這種情況下，驅動力傳遞機構的齒條和齒輪的工作負載增加從而需要將驅動源大型化，或者，需要設置防止齒條旋轉的機構。由于該驅動源的大型化或齒條的旋轉防止機構等部件的增加，有制造成本提聞、質量和消耗電力變大的傾向。
技術實現思路
本專利技術要解決的課題在于提供如下的車輛用前照燈，即，能夠較小地維持驅動力傳遞機構的齒條和齒輪之間的負載，并且，能夠高精度地維持可動反射器的停止位置的位置精度。另外，本專利技術要解決的課題在于提供如下的車輛用前照燈，S卩，能夠使驅動力傳遞機構的齒條和齒輪的嚙合狀態(條件)穩定。本專利技術(方案一的專利技術)的特征在于，具備半導體型光源；固定反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面；可動反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面，且配置成能夠至少在第一位置和第二位置之間旋轉；驅動源；以及驅動力傳遞機構，該驅動力傳遞機構設在驅動源和可動反射器之間，將驅動源的驅動力傳遞給可動反射器，從而使可動反射器至少在第一位置和第二位置之間移動，驅動力傳遞機構包括彈性變形結構的齒條、和與齒條相嚙合的齒輪。本專利技術(方案二的專利技術)的特征在于，齒條是設有與節線平行的狹縫，并向與狹縫交叉的方向彈性變形的彈性變形結構的齒條。本專利技術(方案三的專利技術)的特征在于，齒條是由板部件構成，并向與板部件交叉的方向彈性變形的彈性變形結構的齒條。本專利技術(方案四的專利技術)的特征在于，具備半導體型光源；固定反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面；可動反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面，且配置成能夠至少在第一位置和第二位置之間旋轉；驅動源；以及驅動力傳遞機構，該驅動力傳遞機構設在驅動源和可動反射器之間，將驅動源的驅動力傳遞給可動反射器，從而使可動反射器至少在第一位置和第二位置之間移動，驅動力傳遞機構包括齒條和與齒條相嚙合的齒輪，可動反射器位于至少第一位置和第二位置的停止位置時的、齒條的齒部或者齒輪的齒部之中至少任意一方的齒部的高度，高于可動反射器位于至少第一位置和第二位置的停止位置以外的位置時的、齒條的齒部或者齒輪的齒部之中至少任 意一方的齒部的高度。本專利技術(方案五的專利技術)的特征在于，齒條的兩端部的齒部的高度高于齒條的中間部的齒部的高度，可動反射器停止的第一位置是齒輪與齒條的一端部的齒部相嚙合的位置，可動反射器停止的第二位置是齒輪與齒條的另一端部的齒部相嚙合的位置。本專利技術(方案六的專利技術)的特征在于，可動反射器停止的第一位置是齒輪與齒條的一端部的齒部相嚙合的位置，可動反射器停止的第二位置是齒輪與齒條的另一端部的齒部相嚙合的位置，齒輪的齒部之中，與齒條的一端部的齒部相嚙合的齒部以及與齒條的另一端部的齒部相嚙合的齒部的高度，高于與齒條的中間部的齒部相嚙合的齒部的高度。本專利技術(方案七的專利技術)的特征在于，具備半導體型光源；固定反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面；可動反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面，且配置成能夠至少在第一位置和第二位置之間旋轉；驅動源；以及驅動力傳遞機構，該驅動力傳遞機構設在驅動源和可動反射器之間，將驅動源的驅動力傳遞給可動反射器，從而使可動反射器至少在第一位置和第二位置之間移動，驅動力傳遞機構包括固定在驅動源上的齒條、和固定在可動反射器上并與齒條相嚙合的齒輪，與齒輪嚙合的齒條的齒部形成為以齒條的與驅動源的固定中心為中心的圓形的一部分的圓弧形狀。本專利技術(方案八的專利技術)的特征在于，具備半導體型光源；固定反射器，使來自于半導體型光源的光反射的反射面；可動反射器，具有使來自于半導體型光源的光反射的反射面，且配置成能夠至少在第一位置和第二位置之間旋轉；驅動源；以及驅動力傳遞機構，該驅動力傳遞機構設在驅動源和可動反射器之間，將驅動源的驅動力傳遞給可動反射器，從而使可動反射器至少在第一位置和第二位置之間移動，驅動力傳遞機構包括固定在驅動源上的齒條、和固定在可動反射器上并與齒條相嚙合的齒輪，與齒輪嚙合的齒條的齒部形成為以齒條的與驅動源的固定中心為中心的圓形形狀。本專利技術具有如下有益效果。本專利技術(方案一的專利技術)的車輛用前照燈由于齒條是彈性變形結構的齒條，因此能夠吸收齒條以及齒輪的熱膨脹收縮，其結果，能夠較小地維持驅動力傳遞機構的齒條和齒輪之間的負載，并且，能夠高精度地維持可動反射器的停止位置的位置精度。即，在將齒隙(游隙、間隙)設定為“0”的狀態下，若齒條和齒輪熱膨脹而使得齒條和齒輪之間的負載增大，則為了吸收該負載的增大造成的影響，齒條彈性變形來吸收熱膨脹的影響，能夠較小地維持齒條和齒輪之間的負載。由此，能夠實現驅動源的小型化、成本和質量和消耗電力的輕減化。另一方面，若齒條和齒輪熱收縮而使得齒條和齒輪之間的齒隙增大，則為了吸收該齒隙的增大造成的影響，齒條彈性變形來吸收熱收縮的影響，因此能夠將齒隙維持在“0”的狀態，并能夠高精度地維持位置精度。如此，由于本專利技術(方案一的專利技術)的車輛用前照燈能夠較小地維持驅動力傳遞機構的齒條和齒輪之間的負載，因此與以往相比，能夠順利地且在短時間內進行近光用配光圖案和遠光用配光圖案的切換。并且，由于能夠高精度地維持可動反射器的停止位置的位置精度，因此與以往相比，能夠提高近光用配光圖案以及遠光用配光圖案等的配光精度。除此之外，作為驅動力傳遞機構的齒條和齒輪的材料，不需要選擇線膨脹系數(熱膨脹率)較小的高價的材料，隨之能夠使制造成本變得廉價。·本專利技術(方案二的專利技術)的車輛用前照燈由于在齒條上設置了與節線平行(也包括大致平行)的狹縫，因此結構簡單。并且，由于相對于熱膨脹收縮能夠可靠地彈性變形，因此能夠可靠地吸收熱膨脹收縮，能夠較小地維持驅動力傳遞機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用前照燈，至少切換第一配光圖案和第二配光圖案而照射車輛的前方，其特征在于，具備：半導體型光源；固定反射器，具有使來自于所述半導體型光源的光反射的反射面；可動反射器，具有使來自于所述半導體型光源的光反射的反射面，且配置成能夠至少在第一位置和第二位置之間旋轉；驅動源；以及驅動力傳遞機構，設在所述驅動源和所述可動反射器之間，將所述驅動源的驅動力傳遞給所述可動反射器，從而使所述可動反射器至少在第一位置和第二位置之間移動，所述驅動力傳遞機構包括彈性變形結構的齒條和與所述齒條相嚙合的齒輪。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：安部俊也，
申請(專利權)人：市光工業株式會社，
類型：發明
國別省市：