本發明專利技術公開了一種制動盤，該制動盤包括由第一材料制造的盤板，和穿過盤板中部而形成的插入開口。圍繞插入開口的內緣形成有結合凹陷，并且在結合凹陷之間設置的各個突起部中形成有鉚釘孔。帽部件由第二材料制造，并且插入該插入開口中。圍繞帽部件的外緣設置有結合突起。在各個結合突起中形成有鉚釘孔。帶被布置為使得各個帶越過盤板的對應的鉚釘孔和帽部件的對應的鉚釘孔。鉚釘插入對應的帶和對應的鉚釘孔，以將帶、盤板和帽部件固定在一起。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及制動盤，其中制動盤中的盤板和帽部件由不同的材料制造并且通過鉚釘彼此機械地結合。
技術介紹
由于石油短缺和氣候變化，全世界的汽車制造商已經努力于開發技術提高燃料效率。特別地，用于降低車輛重量但不會降低性能的技術近來已經得到關注。更具體地，車輛下部的重量降低直接影響車輛性能和燃料效率的提高。再者，降低直接隸屬于車輪驅動負載(wheel drive load)的簧下質量有效地提高燃料效率。在這些技術中，用于降低與占據大部分簧下質量的制動盤相關的重量的技術已經 在車輛制造公司之間流行起來。特別是使用鋁和灰口鑄鐵的組合來降低制動盤的重量而不降低其性能。如圖I中所示，傳統的制動盤10包括固定于輪轂的帽部件30和在制動時產生摩擦的盤板20。帽部件30和盤板20 —般是由灰口鑄鐵制造的，灰口鑄鐵含有片狀石墨并具有較好的制動特性，例如在振動衰減能力(vibration damping capacity)、阻尼能力、耐熱性、和潤滑功能方面具有優勢。然而，因為灰口鑄鐵的比重是7. 2g/cm3，所以制動盤是比較重的，導致燃料效率降低。因此，為了減輕該問題，利用不同材料包括灰口鑄鐵和鋁來形成制動盤會是有利的。而且，能夠可靠地將由不同材料制造的兩個元件機械地彼此結合從而滿足期望性能(例如，在耐用性、耐熱性、抗變形性等方面)的盤結構在進一步降低車輛的總重量方面將是有利的。應當理解，提供上述說明僅僅是為了幫助理解本專利技術，并不意味著本專利技術落在本領域的技術人員已經知曉的相關技術的范圍內。
技術實現思路
因此，記住現有技術中出現的上述問題已經作出本專利技術，且本專利技術的目的是提供利用兩種不同材料的制動盤，該制動盤被配置為，利用帶(strap)和鉚釘通過獨特的結合結構將由鋁制造的元件和由灰口鑄鐵制造的元件彼此結合，這樣可以降低占據大部分簧下質量重量的制動盤重量，而不會降低制動盤的性能。為了實現上述目的，本專利技術提供利用兩種不同材料的制動盤，包括由灰口鑄鐵制造的盤板，該盤板具有穿過其中部而形成的插入開口，并且圍繞插入開口的內周緣形成有多個結合凹陷(coupling depression),在結合凹陷之間設置的各個突起部中形成有第一鉚釘孔；由鋁合金制造的帽部件，該帽部件插入盤板的插入開口，并且設置有圍繞帽部件的外周緣所設置的多個結合突起，該結合突起具有與結合凹陷的形狀相對應的形狀，并且在各個結合突起中形成有第二鉚釘孔；按如下方式布置的多個帶各個帶越過盤板的對應的第一鉚釘孔和帽部件的對應的第二鉚釘孔；和多個鉚釘，該多個鉚釘插入相對應的帶與相對應的第一鉚釘孔和第二鉚釘孔以將帶、盤板、和帽部件固定在一起。盤板的結合凹陷可以沿著插入開口的內周緣形成波形。而且，帽部件的結合突起可以形成與由結合凹陷形成的波形相對應的波形。各個鉚釘可以具有預定長度的圓柱形，并且在將鉚釘結合至盤板和帽部件時，鉚釘的相反兩端可以壓制成凸緣形狀(flangeshape)，其中在壓力下凸緣形狀的相反兩端分別與盤板和帽部件緊密接觸。盤板的插入開口的內周緣和帽部件的外周緣可以具有彼此相對應的形狀，并且在處于結合狀態時其可以彼此隔開預定的距離。而且，各個帶的相反兩端可以位于盤板的相對應的第一鉚釘孔處，且其中間部分可以位于帽部件的相對應的第二鉚釘孔處。·帶可以交替地布置在盤板的上表面和下表面，且各個帶的相反兩端可以通過鉚釘緊密地固定于盤板的上表面或下表面。此外，沿著插入開口的內周緣在盤板的上端可以形成有凸緣，其中結合凹陷可以形成于凸緣中，且可以圍繞帽部件下端的圓周而設置結合突起。此外，各個鉚釘可以由不銹鋼合金制造。盤板可以由灰口鑄鐵制造，灰口鑄鐵的主要組分是鐵，并含有3. 0wt%到3. 8wt%的碳、I. 0wt%到2. 8wt%的娃、I. 0wt%或更少的猛(大于Owt % )、0· 2wt%或更少的磷(大于Owt % )、0· 15wt%或更少的硫(大于Owt % )、和其它不可缺少的雜質，且帽部件可以由合金制造，其主要組分是鋁，并含有O. lwt%或更少的銅(大于0wt% )、I. 3wt%或更少的娃(大于0wt% )、0· 6wt%到3. 0wt%的鎂、O. 25wt%或更少的鋅(大于0wt% )、0· 5wt%或更少的鐵(大于0wt% )、1· 0wt%或更少的猛(大于Owt% )、0· 35wt%或更少的鉻(大于0wt% )、和其它不可缺少的雜質。各個帶可以由高強度彈簧鋼制造，其主要組分是鐵，并含有O. Swt %到I. Iwt %的碳、O. 035wt%或更少的娃(大于Owt % )、0· 5wt%或更少的猛(大于Owt % )、0· 03wt%或更少的磷(大于0wt% )、0· 03wt%或更少的硫(大于0wt% )、和其它不可缺少的雜質,并且鉚釘可以由不銹鋼合金制造，其主要組分是鐵，并含有O. 15wt%或更少的碳(大于0wt%)、I. Owt %或更少的娃(大于Owt % )、2· Owt %或更少的猛(大于Owt % )、0· 05wt%或更少的磷(大于Owt % )、0· Iwt %或更少的硫(大于Owt % )、6wt %到IOwt %的鎳、16wt %至Ij20wt%的鉻、和其它不可缺少的雜質。附圖說明根據下面的詳細說明連同附圖將更清楚地理解本專利技術的上述和其它目的、特征、和優勢，在附圖中圖I是示出傳統的制動盤的透視圖；圖2是根據本專利技術的示例性實施方式利用不同材料的制動盤的正視圖；圖3到圖6是分別示出圖2的制動盤的元件的透視圖；圖7是沿著圖2中的A-A線截取的截面圖；且圖8是沿著圖2中的B-B線截取的截面圖。具體實施例方式在下文中，將參考附圖詳細地描述根據本專利技術的實施方式利用不同材料的制動盤。應理解，本文使用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。圖2是根據本專利技術的實施方式的制動盤的正視圖。圖3到圖6是分別示出圖2的制動盤的元件的透視圖。根據本專利技術的制動盤包括盤板100、帽部件200、帶400、和鉚釘600。本專利技術的示例性實施方式中的盤板100是由灰口鑄鐵制造的，且帽部件200是由一種不同材料制造的，優選地是鋁合金。穿過盤板100的中部形成有插入開口 110。圍繞插入開口 110的內周緣形成有多個結合凹陷140。在結合凹陷140之間設置的各個突起部160中形成鉚釘孔162。帽部件200由鋁合金制造，并插入盤板100的插入開口 110中。圍繞帽部件200的外周緣設置有形狀與結合凹陷140形狀相對應的多個結合突起240。在各個結合突起240中形成有鉚釘孔242。以如下方式布置帶400 :各個帶400越過盤板100的相對應 的鉚釘孔162和帽部件200的相對應的鉚釘孔242。鉚釘600插入對應的帶400和對應的鉚釘孔162和242中，以將帶400、盤板100和帽部件200固定在一起。優選地，利用灰口鑄鐵通過模制形成盤板100，并利用本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種由兩種不同材料構成的制動盤，所述制動盤包括：由第一材料制造的盤板，所述盤板具有穿過其中部形成的插入開口，圍繞所述插入開口的內周緣形成有多個結合凹陷，并且在所述結合凹陷之間所設置的各個突起部中形成有第一鉚釘孔；由第二材料制造的帽部件，所述帽部件插入所述盤板的插入開口，并且設置有圍繞所述帽部件的外周緣設置的多個結合突起，所述結合突起具有與所述結合凹陷形狀相對應的形狀，且在各個所述結合突起中形成有第二鉚釘孔；多個帶，布置成使得各個所述帶越過所述盤板的對應的第一鉚釘孔和所述帽部件的對應的第二鉚釘孔；和多個鉚釘，所述鉚釘插入對應的帶與對應的第一鉚釘孔和第二鉚釘孔中，以將所述帶、所述盤板和所述帽部件固定在一起。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：金潤哲，李在永，金成進，韓在玟，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。