自動變速器及應用其的汽車制造技術

本發明專利技術公開了一種自動變速器及應用其的汽車，涉及汽車傳動技術領域，解決了使用現有的四擋位自動變速器時，無法實現更寬的傳動比范圍和達到更加流暢的換擋變速性能要求的問題。該自動變速器，包括輸入軸、N檔位變速機構及倍速機構，其中N為大于1的正整數；N檔位變速機構用于將輸入軸的動力以N種不同的傳動比傳遞至N檔位變速機構中的動力輸出單元；倍速機構包括與輸入軸平行的輸出軸、第四離合器、第五離合器及套設在輸出軸上的第一齒輪和第二齒輪；第四離合器連接在輸出軸與第一齒輪之間；第五離合器連接在輸出軸與第二齒輪之間，輸出軸與動力輸出單元連接。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車傳動
，尤其涉及一種自動變速器及應用其的汽車。
技術介紹
目前，變速器主要有自動變速器、機械式自動變速器、無級變速器等幾大類。由于，自動變速器具有可靠性高、耐久性能好、操作便捷、燃油經濟性好等優點。因此在汽車中四擋位自動變速器的應用越來越多。四擋位自動變速器一般采用結構緊湊的拉維納行星齒輪機構，該機構能夠減小自動變速器的體積。圖I示出了該拉維納行星齒輪機構的組成。 如圖I所示，拉維納行星齒輪機構包括前太陽輪11和后太陽輪12，前太陽輪11與短行星輪13嚙合，后太陽輪12和短行星輪13共同嚙合長行星輪14，長行星輪14和短行星輪13共同連接行星架15。拉維納行星齒輪機構還包括第一至第三離合器(16-18)，第一、第二制動器(19、101)以及單向離合器102 ;第一離合器16連接在行星架15與輸入軸103之間；第二離合器17連接在前太陽輪11與輸入軸103之間；第三離合器18連接在后太陽輪12與輸入軸103之間；第一制動器19連接在行星架15與變速箱104之間；第二制動器101連接在后太陽輪12與變速箱104之間；單向離合器102連接在行星架15與變速箱104之間。通過控制第一至第三離合器(16-18)，第一、第二制動器(19、101)以及單向離合器102的分離與結合，可以實現將輸入軸103的動力以四種不同的傳動比從長行星輪14輸出。由于由拉維納行星齒輪機構組成的自動變速器只能實現輸出四種傳動比，無法實現更寬的傳動比范圍和達到更加流暢的換擋變速性能要求，因此，在與發動機整車匹配后，不能充分發揮發動機的經濟性能和動力性能，導致發動機的油耗比較高。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供一種自動變速器及應用其的汽車，解決了使用現有的四擋位自動變速器時，無法實現更寬的傳動比范圍和達到更加流暢的換擋變速性能要求的問題。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案一種自動變速器，包括輸入軸、N檔位變速機構及倍速機構，其中N為大于I的正整數；所述N檔位變速機構用于將輸入軸的動力以N種不同的傳動比傳遞至所述N檔位變速機構中的動力輸出單元；所述倍速機構包括與所述輸入軸平行的輸出軸、第四離合器、第五離合器及套設在所述輸出軸上的第一齒輪和第二齒輪；所述第四離合器連接在所述輸出軸與所述第一齒輪之間；所述第五離合器連接在所述輸出軸與所述第二齒輪之間，所述輸出軸與所述動力輸出單元連接。優選地，所述的自動變速器中，所述N檔位變速機構為拉維納行星齒輪機構，所述拉維納行星齒輪機構中的第一至第三離合器與所述輸入軸連接；所述N檔位變速機構中的動力輸出單元為所述拉維納行星齒輪機構中的齒圈。優選地，所述的自動變速器，還包括第三齒輪，所述第三齒輪固設在所述輸出軸上與所述齒圈嚙合。其中,所述輸入軸連接液力變矩器的動力輸出軸。優選地，所述的自動變速器，還包括輸出機構，所述輸出機構為差速器，所述第一齒輪和所述第二齒輪分別與所述差速器上的齒輪嚙合。優選地，所述的自動變速器，還包括輸出機構，所述輸出機構包括第四至第六齒輪及差速器；所述第四齒輪與第一齒輪嚙合，第五齒輪與第二齒輪嚙合；所述第六齒輪與所述差速器上的齒輪嚙合。一種汽車，其特征在于，包括上述的自動變速器。本專利技術實施例提供的自動變速器及應用其的汽車中，由于N檔位變速機構可以將 輸入軸的動力以N種不同的傳動比傳遞至N檔位變速機構中的動力輸出單元，使得輸出單元可以輸出N不同的動力，該動力可以經由輸出單元傳遞到與其連接的輸出軸，再經過選擇性的使第四離合器C4接合使動力傳遞到第一齒輪27上，或者使第五離合器C5接合使動力傳遞到第二齒輪28上，這樣可以使從該變速器中輸出的動力實現2N種傳動比，增大了傳動比的可選擇范圍。從而該自動變速器可以使現有技術中的四擋位自動變速器變成八種不同的擋位，進而減小了擋位之間的傳動比差距，提高了換擋平順性，提高了汽車的動力性倉泛。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現有技術中的拉維納行星齒輪機構的結構簡圖；圖2a為本專利技術實施例提供的一種自動變速器的結構示意簡圖；圖2b為本專利技術實施例提供的另一種自動變速器的結構示意簡圖；圖3為圖2a和圖2b中實施例提供的擋位邏輯表不意圖；圖4為本專利技術實施例提供的又一種自動變速器的結構示意簡圖。具體實施例方式本專利技術實施例提供了一種自動變速器，如圖4所示，包括輸入軸21、N檔位變速機構41及倍速機構42，其中N為大于I的正整數；N檔位變速機構41用于將輸入軸21的動力以N種不同的傳動比傳遞至N檔位變速機構41中的動力輸出單元411 ;倍速機構42包括與輸入軸21平行的輸出軸24、第四離合器C4、第五離合器C5及套設在輸出軸24上的第一齒輪27和第二齒輪28 ;第四離合器C4連接在輸出軸24與第一齒輪27之間；第五離合器C5連接在輸出軸24與第二齒輪28之間，輸出軸24與動力輸出單元411連接。由于N檔位變速機構41可以將輸入軸21的動力以N種不同的傳動比傳遞至N檔位變速機構41中的動力輸出單元411，使得輸出單元411可以輸出N不同的動力，該動力可以經由輸出單元411傳遞到與其連接的輸出軸24，再經過選擇性的使第四離合器C4接合使動力傳遞到第一齒輪27上，或者使第五離合器C5接合使動力傳遞到第二齒輪28上，這樣可以使從該變速器重輸出的動力實現2N種傳動比，增大了傳動比的可選擇范圍。從而該自動變速器可以使現有技術中的四擋位自動變速器變成八種不同的擋位，從而減小了擋位之間的傳動比差距，提高了換擋平順性，提高了汽車的動力性能。上述實施例提供的自動變速器中，如圖2所示，N檔位變速機構41可以為拉維納行星齒輪機構22，拉維納行星齒輪機構22中的第一至第三離合器C1-C3與輸入軸21連接；N檔位變速機構41中的動力輸出單元411為拉維納行星齒輪機構中22的齒圈226。當然，N擋位變速機構41可以為辛普森行星齒輪機構，或是其它行星齒輪機構。為了描述清楚，先將圖2a和圖2b中拉 維納行星齒輪機構22中的組件及連接關系進行說明。拉維納行星齒輪機構22包括前太陽輪223和后太陽輪222，前太陽輪223與短行星輪224嚙合，后太陽輪222和短行星輪224共同嚙合長行星輪221，長行星輪221和短行星輪224共同連接行星架225。拉維納行星齒輪機構22還包括第一至第三離合器(C1-C3)，第一、第二制動器(BI、B2)以及單向離合器Fl ;第一離合器Cl連接在行星架225與輸入軸21之間；第二離合器C2連接在前太陽輪223與輸入軸21之間；第三離合器C3連接在后太陽輪222與輸入軸21之間；第一制動器BI連接在行星架225與變速箱之間；第二制動器B2連接在后太陽輪222與變速箱之間；單向離合器Fl連接在行星架225與變速箱之間。由拉維納行星齒輪機構22組成的自動變速器只能實現輸出四種傳動比。上述實施例提供的自動變速器中，由于在拉維納行星齒輪機構22的基礎上增設了齒圈226、與輸入軸21平行的輸出軸24、第四離合器C4、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動變速器，其特征在于，包括輸入軸、N檔位變速機構及倍速機構，其中N為大于1的正整數；所述N檔位變速機構用于將輸入軸的動力以N種不同的傳動比傳遞至所述N檔位變速機構中的動力輸出單元；所述倍速機構包括與所述輸入軸平行的輸出軸、第四離合器、第五離合器及套設在所述輸出軸上的第一齒輪和第二齒輪；所述第四離合器連接在所述輸出軸與所述第一齒輪之間；所述第五離合器連接在所述輸出軸與所述第二齒輪之間，所述輸出軸與所述動力輸出單元連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張韞韜，王運凱，齊盛杰，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：