一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，將候車場劃分成多個(gè)并列候車區(qū)，車輛從候車入口依次進(jìn)入候車區(qū)，一個(gè)候車區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘關(guān)閉，下一個(gè)候車區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入該候車區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利技術(shù)既可以增加候車容量且站前廣場等候的車輛隊(duì)伍無需在車道中盲目等候，有效節(jié)省了汽油且保護(hù)了環(huán)境。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及出租車候車的管理方法和系統(tǒng)，尤指一種火車站或者汽車一種一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著火車站和汽車站日益增長的客流量及其規(guī)模的擴(kuò)大，站前廣場出租車候車管理也越來越重要。目前上海火車站出租車候車管理采用單排依次等候的模式，即使車輛排隊(duì)數(shù)量不多，隊(duì)伍仍非常長，且只有當(dāng)排在前面的車輛移動(dòng)后，后面的所有車輛才能依次移動(dòng)，從而候車容量小且使得車輛行動(dòng)遲緩，廢氣排放多，排在后面的司機(jī)因長時(shí)間等待容易產(chǎn)生煩躁情緒。 而南京火車站出租車候車管理采用多排豎直依次等候的模式，每兩排車輛為一候車組，這樣雖然減少了車輛排隊(duì)長度，但是候車組在放行時(shí)由于車輛多，會(huì)出現(xiàn)互相搶位擁堵和人員摩擦，這樣一來便需要管理人員去引導(dǎo)，避免出現(xiàn)以上現(xiàn)象；且當(dāng)前排車輛移動(dòng)后，后排車輛必須依次前行等候，故仍然存在車輛緩慢移動(dòng)，排放廢氣多，費(fèi)油等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服以上問題，本專利技術(shù)提供了一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，通過使用該管理方法和系統(tǒng)，可以縮短排隊(duì)長度增加候車容量且站前廣場等候的車輛隊(duì)伍無需在車道中盲目等候，有效節(jié)省了汽油且保護(hù)了環(huán)境。本專利技術(shù)需解決的技術(shù)問題主要是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，其將候車場劃分成多個(gè)并列候車區(qū)，車輛從候車入口依次進(jìn)入候車區(qū)，一個(gè)候車區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘關(guān)閉，下一個(gè)候車區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入該候車區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。其中，所述候車場為單行車道。其中，所述車輛進(jìn)入候車入口時(shí)的數(shù)量與駛離候車出口時(shí)的數(shù)量相同。其中，每個(gè)所述候車區(qū)每排均為2輛車。一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，應(yīng)用于如上所述方法中，其包括多組道閘，所述每組道閘分為排隊(duì)道閘和放行道閘；與所述每組道閘相對(duì)應(yīng)的地感線圈和候車顯示屏；及一管理控制臺(tái)，所述管理控制臺(tái)可控制所述每組道閘及所述候車顯示屏。其中，所述道閘還包括一快速放行道閘，所述快速放行道閘與一候車顯示屏相連。其中，所述管理控制臺(tái)為觸摸屏，且管理控制臺(tái)針對(duì)每組道閘設(shè)置有強(qiáng)行開閘按鈕。其中，每組道閘設(shè)置有手動(dòng)強(qiáng)制開閘開關(guān)。其中，所述出租車候車的管理系統(tǒng)還配有監(jiān)控控制中心。與現(xiàn)有技術(shù)相比，每個(gè)候車小組并排兩輛車，符合上車區(qū)的并排兩輛車的要求，避免了并車道的擠兌，提高了出行效率，減少不必要的人員疏導(dǎo)管理和出租車司機(jī)之間的摩擦；且所有的車輛進(jìn)入候車小組后，只需等待至上一候車小組放行后，即可直接馳入至上車區(qū)，期間不需緩慢移動(dòng)排隊(duì)，減少了車輛廢氣、油耗，且等候時(shí)司機(jī)可以走出出租車活動(dòng)，做適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)緩解疲勞；另在非繁忙時(shí)段，等候的出租車很少，候車管理系統(tǒng)可開啟所有的道閘，通過所述LED指示屏引導(dǎo)出租車直接馳至上車點(diǎn)排隊(duì)等候，有效節(jié)省了時(shí)間。附圖說明圖I是本專利技術(shù)一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖I進(jìn)一步說明本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式。 本專利技術(shù)提供了一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，在本實(shí)施例中候車出入口均為單行道，且在進(jìn)入候車入口和駛離候車出口時(shí)均為并排的2輛車。而候車場劃分為4個(gè)并列候車區(qū)(當(dāng)然也可根據(jù)實(shí)際需要或候車區(qū)的大小分多個(gè)并列候車區(qū))，車輛從所述候車入口依次進(jìn)入候車I區(qū)、2區(qū)、3區(qū)和4區(qū)，當(dāng)候車I區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘I關(guān)閉，候車2區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入候車2區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。所述一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)包括5組道閘，其中4組道閘分別為排隊(duì)道閘(1，2，3，4)和放行道閘(1，2，3，4)分別用于每個(gè)候車區(qū)(1，2，3，4)，第5組道閘為與一快速出口相對(duì)應(yīng)的快速放行道閘，以上所述道閘均設(shè)置有手動(dòng)強(qiáng)制開閘開關(guān)；與所述每組道閘相對(duì)應(yīng)的地感線圈和LED候車顯示屏；及一觸摸屏的管理控制臺(tái)，其可控制所述每組道閘及所述候車顯示屏，且所述管理控制臺(tái)針對(duì)每組道閘設(shè)置有強(qiáng)行開閘按鈕；另，所述出租車候車的管理系統(tǒng)還配有監(jiān)控控制中心，本實(shí)施例中，該監(jiān)控控制中心設(shè)有2臺(tái)監(jiān)視器。在本實(shí)施例中，每個(gè)候車區(qū)的出租車排成6排且每排為2輛車，避免了并車道的擠兌，提高了出行效率，減少不必要的人員疏導(dǎo)管理和出租車司機(jī)之間的摩擦。所述一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)將按如下方式進(jìn)行管理當(dāng)車輛從候車入口駛?cè)霑r(shí)，在入口處經(jīng)過一地感線圈感應(yīng)，此時(shí)總?cè)肟谕ㄐ袟U升起車輛進(jìn)入；車輛進(jìn)入候車區(qū)后可通過各候車區(qū)前面的地感線圈感應(yīng)而得知該候車區(qū)是否已停滿，如停滿則該區(qū)連接的LED候車顯示屏將顯示“此隊(duì)已滿”，車輛可繼續(xù)前行至下一候車區(qū)；如某一候車區(qū)未停滿，則LED候車顯示屏將顯示“請(qǐng)?jiān)诖撕蜍嚒保藭r(shí)該區(qū)的排隊(duì)道閘升起車輛進(jìn)入該候車區(qū)候車；當(dāng)車輛在候車區(qū)中等候時(shí)，如果該候車區(qū)的放行道閘升起，與其連接的LED候車顯示屏將顯示綠色字“請(qǐng)前往載客區(qū)”，此時(shí)車輛即可從候車區(qū)前往載客區(qū)并從候車出口駛離。如圖I所示，本實(shí)施例中，當(dāng)車輛從候車入口駛?cè)牒蟮馗芯€圈感應(yīng)到候車I區(qū)和2區(qū)已滿，將信息反饋到管理控制臺(tái)，管理人員即可通過觸摸管理控制臺(tái)的相應(yīng)按鈕使與該兩候車區(qū)相對(duì)應(yīng)的LED候車顯示屏均顯示“此隊(duì)已滿”；當(dāng)車輛行駛到候車3區(qū)時(shí)通過地感線圈感應(yīng)到還有空候車位，此時(shí)與其連接的LED候車顯示屏顯示“請(qǐng)?jiān)诖撕蜍嚒辈⑶遗抨?duì)道閘3升起車輛進(jìn)入候車3區(qū)，前方LED候車顯示屏顯示“請(qǐng)耐心等候”。此時(shí)候車4區(qū)的放行道閘升起，前方LED候車顯示屏顯示“請(qǐng)前往載客區(qū)”，則位于該區(qū)的車輛前往載客區(qū)并可從候車出口駛離。另，4個(gè)候車區(qū)的4個(gè)放行道閘是按照1、2、3、4這樣的順序輪流放行的，只有當(dāng)這一輪4個(gè)候車區(qū)全部放行完后，方可進(jìn)行下一輪的放行。如點(diǎn)擊“放行閘2”則代表此次放行的放行閘，下次放行時(shí)放行閘就改為“放行閘3”，且當(dāng)點(diǎn)擊放行后下一個(gè)放行閘打開，當(dāng)前的放行閘自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)因特殊情況需立即離開放棄排隊(duì)的出租車專設(shè)有快速放行通道，所述快速放行通道設(shè)有單向快速放行道閘，只對(duì)離開的車輛放行，而逆向馳入的車輛禁止通行。另，當(dāng)候車區(qū)車輛較少，而等候上車的人多時(shí)，可以打開所有道閘，有效的節(jié)省了時(shí)間。 而當(dāng)遇到特殊狀況需要打開或者關(guān)閉某道閘時(shí)，管理員工可先點(diǎn)擊管理控制臺(tái)的“強(qiáng)制打開閘”，然后點(diǎn)擊閘號(hào)或者可直接打開手動(dòng)強(qiáng)制開閘開關(guān)即可；在本實(shí)施例中，所述廣場出租車候車管理系統(tǒng)還配置有監(jiān)控控制中心，即2臺(tái)監(jiān)視器對(duì)整個(gè)候車區(qū)域作視頻監(jiān)控，以配合管理員對(duì)候車區(qū)做好管理。綜上所述，一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)通過將每個(gè)候車區(qū)的每排排成兩輛車，避免了并車道的擠兌，提高了出行效率，且所有的車輛進(jìn)入候車小組后，只需等待至上一候車小組放行后即可直接馳入至上車區(qū)，期間不需緩慢移動(dòng)排隊(duì)，減少了車輛廢氣、油耗，且等候時(shí)司機(jī)可以走出出租車活動(dòng)，做適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)緩解疲勞；另在非繁忙時(shí)段，等候的出租車很少，候車管理系統(tǒng)可開啟所有的道閘，通過所述LED候車顯示屏引導(dǎo)出租車直接馳至上車點(diǎn)排隊(duì)等候，有效節(jié)省了時(shí)間。以上所述為本專利技術(shù)的一個(gè)較佳實(shí)施例，在不脫離本專利技術(shù)構(gòu)思本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種站前廣場出租車候車管理方法和系統(tǒng)，其特征在于：將候車場劃分成多個(gè)并列候車區(qū)，車輛從候車入口依次進(jìn)入候車區(qū)，一個(gè)候車區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘關(guān)閉，下一個(gè)候車區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入該候車區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳宏慶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州市國貿(mào)電子系統(tǒng)工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：