本實用新型專利技術提供一種加工多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀及車床，用于加工汽車發動機缸體，圓桿形的鉸刀具有刀身和刀具，鉸刀的一個端部具有能與車床主軸連接的裝配部，其中，所述刀身順次包括鉸前定位部、刀具安裝部和鉸后定位部，所述鉸前定位部能與鉸孔前的曲軸孔最小間隙旋轉配合，所述鉸后定位部能與鉸孔后的曲軸孔最小間隙旋轉配合。鉸刀利用兩側的鉸前定位部及鉸后定位部與缸體便能進行有效定位，不需要另設鉸刀固定裝置，在用鉸刀加工某一檔曲軸孔時，鉸前定位部及鉸后定位部至少能在其它4個檔的曲軸孔進行有效定位，且由于加工部分曲軸孔及提供定位的曲軸孔都是屬同一缸體，所以，相對振動和晃動最小，從而能大大提高加工精度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及發動機缸體的加工，尤其涉及利用普通車床高精度地加工多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀及車床。
技術介紹
曲軸孔的加工技術是發動機缸體加工中最關鍵的工藝技術。圖8所示為目前四缸發動機缸體結構的一個示例圖，缸體3為一個鑄鐵或招合金箱體,缸體3具有前端面31及后端面32，缸體3下部具有一貫穿缸體3的前端面31及后端面32的曲軸孔33，該曲軸孔33包括第一檔331、第二檔332、第三檔333、第四檔334及第五檔335，這些孔都位于同一軸線上，且尺寸相同。曲軸孔33的尺寸精度，圓柱度和同軸度、粗糙度是衡量缸體加工質量 的最重要指標，一臺好的發動機，其缸體曲軸孔尺寸精度要求達到5 6級精度(公差范圍0.018)，圓柱度達到￠0.007，同軸度達到￠0.015,粗糙度RaO. 8。傳統的加工工藝是利用高精密專用鏜床進行粗鏜、精鏜鏜削后，再利用珩磨機對其進行鉸珩，才能達到缸體曲軸孔尺寸精度要求，但這種現有加工工藝需購置專用的加工設備，設備投入大，加工成本高。
技術實現思路
本技術要解決現有技術加工多缸缸體曲軸孔設備投入大加工成本高的技術問題，提供一種利用普通車床高精度地加工多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀及使用其的車床。為實現上述目的，本技術的技術方案如下一種加工多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀，所述鉸刀具有刀身和刀具，所述鉸刀的一個端部具有能與車床主軸連接的裝配部，其中，所述鉸刀整體呈圓桿形，所述刀身順次包括鉸前定位部、刀具安裝部和鉸后定位部，所述鉸前定位部能與鉸孔前的曲軸孔最小間隙旋轉配合，所述鉸后定位部能與鉸孔后的曲軸孔最小間隙旋轉配合。基于上述構思，所述刀具包括粗鉸刀和精鉸刀，所述粗鉸刀最大外徑小于所述精鉸刀最大外徑。基于上述構思，所述粗鉸刀和精鉸刀均分別為沿所述刀具安裝部圓周面均勻分布的數個硬質合金塊。基于上述構思，從所述裝配部起，所述鉸刀結構依次為所述裝配部成型于所述刀身鉸前定位部外側的一端，所述鉸前定位部內側鄰接所述刀具安裝部的粗鉸刀一側、所述刀具安裝部的精鉸刀一側鄰接所述鉸后定位部。基于上述構思，所述鉸前定位部及鉸后定位部圓周面上均分別設有數個平行于軸向的排屑槽。基于上述構思，所述粗鉸刀和精鉸刀均分別為焊接于所述刀身的8個硬質合金塊，所述刀具安裝部外圓周面對應所述硬質合金塊設有數個固定所述硬質合金塊的嵌槽。基于上述構思，所述鉸前定位部及鉸后定位部的軸向長度均大于或等于缸體寬度。本技術還一種使用如前所述的曲軸孔鉸刀的車床，其，包括床身、主軸及拖板；所述床身上部的一側為加工動力輸出的主軸，所述主軸能連接所述鉸刀的裝配部；所述床身上部另一側滑設有軸向進給的拖板，所述拖板上具有固定安裝所述缸體的固定夾具。基于上述構思，所述主軸外側還固定有萬向節，所述裝配部通過所述萬向節連接所述主軸。基于上述構思，所述固定夾具上部還設有從頂部下壓固定所述缸體的壓緊裝置。基于以上技術方案，本技術相對于現有技術有益效果如下I、鉸刀利用兩側的鉸前定位部及鉸后定位部便能與缸體進行有效定位，不需要另設現有技術中常見的鉸刀固定裝置，在用鉸刀加工某一檔曲軸孔時，鉸前定位部及鉸后定位部至少能在其它4個檔的曲軸孔進行有效定位，且由于加工部分曲軸孔及提供定位的曲軸孔都是同屬一缸體，所以，相對振動和晃動最小，從而能大大提高加工精度。2、刀具集成有粗鉸刀及精鉸刀于一體，可在一個加工行程中便同時完成粗鉸及精鉸，不僅大大提高生產效率，還能避免現有技術中換刀或調整刀具后再次加工容易出現的偏差。3、鉸刀裝配部與車床主軸之間采用萬向節連接，能實現主軸與鉸刀的浮動連接，減少主軸對鉸刀造成的振動或位置偏移。4、車床將用于橫向移動的小拖板及旋轉、精調等承托裝置全部卸掉，僅保留軸向進給的拖板，以此最大限度地減少了缸體與床身之間的配合間隙，從而減輕加工曲軸孔時的晃動。附圖說明圖I為本技術曲軸孔鉸刀的結構示意圖。圖2為圖I中B-B剖面示意圖。圖3為圖I中A-A剖面示意圖。圖4為圖I中C-C剖面示意圖。圖5為圖I中D-D首I]面不意圖。圖6為本技術車床結構示意圖。圖7為本技術曲軸孔鉸刀在加工中與缸體的配置關系示意圖。圖8為現有技術四缸發動機缸體結構的示意圖。圖中1車床，11床身，12主軸，13萬向節，14拖板，2鉸刀，21刀身，22刀具，221粗鉸刀，222精鉸刀，23鉸前定位部，231排屑槽，24鉸后定位部，241排屑槽，25裝配部，3缸體，31前端面，32后端面，33曲軸孔，331第一檔，332第二檔，333第三檔，334第四檔，335第五檔，4夾具。具體實施方式體現本技術特征與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本技術能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本技術的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本技術。如圖I所示，本技術提供一種用于加工汽車多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀2，能適配于普通臥式車床，是一種加工中能自定位的圓桿形曲軸孔鉸刀2，具有刀身21以及成型于刀身21的刀具22。刀身21順次包括鉸前定位部23、刀具安裝部26和鉸后定位部24。刀具安裝部26兩側分別設為鉸前定位部23及鉸后定位部24，利用都位于同一軸線上且尺寸相同的曲軸孔33，鉸前定位部23可在加工前的曲軸孔33內旋轉定位鉸刀2，而鉸后定位部24可在加工后的曲軸孔33內旋轉定位鉸刀2。而裝配部25則成型于刀身21的一個端部，裝配部25成型于鉸前定位部23還是鉸后定位部24的一端，主要取決于采用正向推鉸還是反向拉鉸，可根據實際需要進行配置。裝配部25上還可設一個快換銷251用于與車床的主軸快速連接或拆下。如圖I、圖2及圖3所示，本技術中刀具22較佳又集成有粗鉸刀221及精鉸刀222。如圖2，粗鉸刀221是由焊接于刀具安裝部26的數個硬質合金塊組成，刀具安裝部26外周面還可預置數個嵌槽來固定后焊接這些硬質合金塊，可為沿刀身21圓周面均勻分布的6個或8個硬質合金塊，硬質合金可為用于刀具的鎢鈷類硬質合金、鎢鈦鈷類硬質合金或鎢鈦鉭(鈮)類硬質合金，可根據缸體3的材質相應選用，粗鉸刀221最大外徑為B，可將缸體3的曲軸孔33粗加工為內徑為B。如圖3所示，精鉸刀222同樣也是同樣方式焊接于刀身21的數個硬質合金塊，也為沿刀身21圓周面均勻分布的6個或8個硬質合金塊，硬質合金可為用于刀具的鎢鈷類硬質合金、鎢鈦鈷類硬質合金或鎢鈦鉭(鈮)類硬質合金，可根據缸體3的材質相應選用，精鉸刀222最大外徑為A，可將缸體3的曲軸孔33精加工為最終內徑A。本技術中的A略大于B，二者之差一般為0.075mm至0. 125mm之間，以此分別完成粗鉸和精鉸。如圖I及圖4所示，圓柱形鉸前定位部23的外徑L略小于鉸孔前的曲軸孔33的直徑，例如可采用H8/f7精密配合間隙，以達最小間隙旋轉配合(Xmin clearance fit),以便于鉸前定位部23可在鉸孔前的曲軸孔33內旋轉定位鉸刀2。如圖I及圖5所示，圓柱形鉸后定位部24的外徑H略小于鉸孔后的曲軸孔33的直徑，同樣可采用H8/f7精密配合間隙，以達最小間隙旋轉配合(Xmin clearance fit),以便于鉸后定位部24可在鉸孔后的曲軸孔33內旋轉本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種加工多缸發動機缸體曲軸孔的曲軸孔鉸刀，所述鉸刀具有刀身和刀具，所述鉸刀的一個端部具有能與車床主軸連接的裝配部，其特征在于，所述鉸刀整體呈圓桿形，所述刀身順次包括鉸前定位部、刀具安裝部和鉸后定位部，所述鉸前定位部能與鉸孔前的曲軸孔最小間隙旋轉配合，所述鉸后定位部能與鉸孔后的曲軸孔最小間隙旋轉配合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫波，王進，周詩杰，李強，
申請(專利權)人：達州市金恒機械有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：
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