一種螺旋錨唇制造技術

本實用新型專利技術提供一種螺旋錨唇，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線，而形成為一個螺旋形的表面。本實用新型專利技術有益效果是使用該螺旋錨唇，在起錨過程中錨柄進入錨鏈筒后錨爪還沒有接觸外板（錨臺面）時，利用螺旋錨唇的螺旋軌道促使錨柄的一個面延螺旋軌道向上螺旋轉動，從而達到一個錨爪接觸外板（錨臺面）并與其相切，最終使錨爪向上翻轉，有效的完成整個起錨過程。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種船體部件，特別是一種螺旋錨唇。
技術介紹
錨唇一般分兩種形式與船體連接一種為錨唇與外板直接焊接，另一種為與錨臺面直接焊接。錨唇的作用一是防止錨鏈與外板(錨臺面)摩擦；二是利用錨唇的高度及上表面斜度在起錨完成后錨冠與錨唇，錨爪與外板(錨臺面)穩固的貼合，更重要的是在起錨過程中利用錨唇有效地把錨體沿原設計軌道順暢的與外板(錨臺面)貼合，完成整個拉錨過程。由于傳統錨唇在現代船舶(球鼻首型)建造中滿足不了起錨任務，從而引發不再從錨的進口與出口上找原因。而是從錨唇本身來改變錨體的運行軌跡，最終完成起錨任務。隨著現代化造船事業的發展，在提高船舶各種性能的同時，為了增大船體貨艙的艙容，相應縮短了首尾尖艙容。這樣一來就給船體的拉錨試驗及甲板錨系布置帶來很大的困難。尤其是現代船舶為了提高航速，把首部吃水部分設計成球鼻型。這種船型的艏錨在船體外板的出口處型線特殊，在起錨過程中，由于錨臺外表面與水平線夾角為50°左右，錨爪與錨柄夾角為40° 45°，導致錨爪與錨臺面夾角〈90°，從而錨爪與外板(錨臺面)卡死，錨爪不能向上翻轉，造成拉錨失敗。圖I為現有技術錨唇剖面結構示意圖。
技術實現思路
針對上述技術中存在的問題，本技術的目的是提供一種螺旋錨唇，該結構的錨唇，以利于形成螺旋軌道，促使錨爪向上翻轉，實現拉錨成功。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是提供一種螺旋錨唇，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，其中所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線，而形成為一個螺旋形的表面。本技術有益效果是使用該螺旋錨唇，在起錨過程中錨柄進入錨鏈筒后錨爪還沒有接觸外板(錨臺面)時，利用螺旋錨唇的螺旋軌道促使錨柄的一個面延螺旋軌道向上螺旋轉動，從而達到一個錨爪接觸外板(錨臺面)并與其相切，最終錨爪向上翻轉。附圖說明圖I為現有技術錨唇剖面結構示意圖；圖2為本技術的螺旋錨唇剖面結構示意圖。圖中I、錨柄橫截面2、錨鏈筒內孔3、錨唇外輪廓線 4、螺旋錨唇內輪廓線具體實施方式結合附圖對本技術的一種螺旋錨唇的結構加以說明。本技術的一種螺旋錨唇設計思想是在原設計不動，不改變角錨爪與外板(錨臺面)夾角〈90°的角度，而改進原設計錨唇的內部剖面，達到錨體沿本結構的螺旋軌道，使錨爪向上翻轉的目的，完成起錨任務。如圖2所示的螺旋錨唇剖面結構示意圖，所述螺旋錨唇的結構是，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線，而形成為一個螺旋形的表面。本技術的一種螺旋錨唇的功能是這樣實現的螺旋錨唇上設定八個剖面，從剖面A到剖面H，螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A同現有錨唇剖面，錨唇上表面為一圓弧。螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E，從上表面基本為一圓弧，從剖面A逐漸過度到剖面E，此剖面的外輪廓投影已經超過錨鏈筒內孔2的邊緣，也就是說內輪廓投影靠近錨鏈筒的中心線，而形成螺旋錨唇內輪廓線4，整體形成為一個螺旋形的表面，此時螺旋軌道已形成。起錨時在拉力的作用下，錨體向上運動。錨柄進入錨鏈筒后與剖面B接觸，這時錨爪還沒有與外板(錨臺面)接觸，此時錨柄長度大于錨爪的長度，這時錨柄已經開始順時針向上旋轉。在重力與拉力及摩擦力的作用下，促使錨體沿螺旋軌道向上螺旋轉動。因為錨柄橫截面I為矩形，它的一平面與剖面B接觸，在合力的作用下促使錨柄的一面延螺旋軌道向上螺旋轉動到剖面C與剖面D之間。此時錨爪才與外板(錨臺面)接觸，由于螺旋面的作用從原來錨的雙爪接觸外板(錨臺面)，改為錨的單爪接觸外板(錨臺面)。錨的單爪接觸外板(錨臺面)時，錨爪方向已不指向外板(錨臺面)，而是錨爪與外板(錨臺面)相切。在拉力的作用下，錨爪只能按設定螺旋軌道向上翻轉，使兩個錨爪與外板(錨臺面)良好的貼合，從而順利完成整個起錨過程。此螺旋錨唇在12300t多用途貨船的拉錨試驗一次成功，為今后球鼻首船型拉錨試驗上奠定了基礎，加快了現代化造船的速度，解決了在此項目上多年的難題。此螺旋錨唇的設計，有效地改變了原傳統錨唇在起錨過程中錨柄進入錨鏈筒時錨體向上的運行軌跡。在起錨過程中錨體只有一個固定運行軌道，沿傳統錨唇進入錨鏈筒從而造成雙爪接觸外板(錨臺面)，使錨卡死。而本技術的螺旋錨唇利用結構的改變，形成螺旋錨唇內輪廓線4的螺旋形表面，成為一螺旋軌道，在起錨過程中錨柄進入錨鏈筒后在該螺旋軌道上螺旋運行，從而改變成錨的單爪與外板(錨臺面)相切，促使錨體向上翻轉，達到與外板即錨臺面完全貼合的目的。權利要求1. 一種螺旋錨唇，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，其特征是所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線(4)，而形成為一個螺旋形的表面。專利摘要本技術提供一種螺旋錨唇，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線，而形成為一個螺旋形的表面。本技術有益效果是使用該螺旋錨唇，在起錨過程中錨柄進入錨鏈筒后錨爪還沒有接觸外板(錨臺面)時，利用螺旋錨唇的螺旋軌道促使錨柄的一個面延螺旋軌道向上螺旋轉動，從而達到一個錨爪接觸外板(錨臺面)并與其相切，最終使錨爪向上翻轉，有效的完成整個起錨過程。文檔編號B63B21/14GK202765234SQ20122018014公開日2013年3月6日 申請日期2012年4月26日 優先權日2012年4月26日專利技術者廉國利 申請人:天津新港船舶重工有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種螺旋錨唇，錨唇上設定有八個剖面，即剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E、剖面H、剖面F、剖面G、剖面H，其特征是：所述螺旋錨唇的右上部剖面沿順時針剖面E、剖面F、剖面G、剖面H、剖面A錨唇上表面形成為一圓弧，螺旋錨唇的左下部剖面沿順時針剖面A、剖面B、剖面C、剖面D、剖面E逐漸形成為另一圓弧，整體形成為螺旋錨唇內輪廓線（4），而形成為一個螺旋形的表面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：廉國利，
申請(專利權)人：天津新港船舶重工有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：