一種封閉元件制造技術

一種封閉元件。一種用于遮篷裝置的對接框架，包括硬質框架和柔性框架，硬質框架和柔性框架分別鉸接于地板，其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個致動器，柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來，對接框架的硬質框架通過收放機構以及蓄能裝置連接于遮篷裝置的門形框架。利用本發明專利技術的對接框架，提高了登機橋的密封性和安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種封閉元件，具體涉及一種用于遮篷裝置的對接框架，尤其涉及一種在與飛機對接之前就能夠自適應地具有與飛機表面弧度吻合的外形的對接框架。
技術介紹
飛機登機橋是一款現代客機慣常使用的機場設備，它們被用作登機的入口，可供乘客從航站樓進入客機內部。這種登機橋通常在其端部都具有一個遮篷裝置，它跨接于登機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻CN100355628C公開了一種飛機乘客航梯或飛機登機橋密封裝置，包括一張緊在一連接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一開口端上具有一柔性框架，在其另一端處設置在一用來固定在飛機乘客航梯或飛機登機橋上的門形框架上，其中所述柔性框 架在所述折棚伸出時貼合在飛機外殼上，并且其中設有一用于所述折棚的操縱裝置，以展開或合攏所述折棚，其中所述操縱裝置包括卷繞裝置和由蓄能裝置、多連桿構成的制動致動機構。專利文獻CN100528688C公開了一種遮蓬裝置，用于飛機的登機橋，包括柔性框架，設置在該遮蓬裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時貼合到該飛機的外殼；門形框架，設置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側，還包括至少兩個彼此獨立的操縱機構，用于驅動該遮蓬裝置展開和/或合攏，所述操縱機構由卷繞裝置和單個蓄能裝置構成。專利文獻CN101910001A公開了一種用于移動式登機橋的吻接裝置，包括充氣部，其附接到所述移動式登機橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其設置在所述充氣部內，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時仍保持固定形狀。專利文獻US5267368A公開了一種登機橋遮篷裝置，其使用致動器推動可折疊對接框架實現與飛機艙門的對接。因此可以看出，現有技術在實現遮篷裝置與機身對接時通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻CN100355628C還使用了多個連桿或懸臂結構；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少遮篷裝置對于飛機機身外殼可能造成的傷害，現有技術中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機首過渡區域內有時還存在很大的彎角，使得現有的登機橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導致水分進入飛機內部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內部造成濕滑風險。前述文獻中通過蓄能裝置或致動器，例如氣彈簧、液壓致動器推動對接柔性框架的頂部，使遮篷裝置貼合到機身外殼，由于此種情況下，對接框架是被動的被推壓到機身上，一方面致動結構較為復雜，另一方面柔性框架在面對多種機身曲率時，通常也難以十分緊密地貼合到機身外殼上。況且，為了實現緊密貼合，氣彈簧、液壓致動器一般也需要提供較大推力，因此難免對機身外殼造成損害。文獻CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設置。其主要用于反應緩沖膠管的變形程度，并及時通知控制系統發出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結構仍屬于常規的現有技術，其也無法解決上述問題。文獻CN101287649B公開了一種將登機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現登機橋與飛機艙門的自動對接。上述兩篇文獻對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。因此，現有技術中的遮篷裝置普遍存在下列缺陷由于蓄能裝置或致動器施力點單一，柔性框架難以適應各種飛機表面曲率，靈活性和密封性都較差；而為了將柔性框架緊密地貼合機身外殼，通常施加的力都比較大，容易損害機身外殼，另外由于蓄能裝置或致動器通常在遮篷裝置觸及機身外殼后才開始工作，因此容易因為自身故障或系統失誤造成過載，嚴重損害機身外殼；缺乏乘客登機過程實時檢測和警報裝置，存在安全隱患。
技術實現思路
為了克服上述問題，本專利技術提供了一種用于遮篷裝置的對接框架，尤其涉及一種包括在與飛機對接之前就能夠自適應地具有與飛機表面弧度吻合的外形的對接框架。其包括硬質框架和柔性框架,硬質框架和柔性框架分別鉸接于地板,其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架(4)和柔性框架(5)之間連接有多個致動器(9)，柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來，對接框架的硬質框架通過收放機構以及蓄能裝置連接于遮篷裝置的門形框架。優選地，柔性框架由塑料材料制成。優選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優選地，硬質框架和柔性框架之間連接有遮篷。根據本專利技術的對接框架具有如下優點(1)由于本專利技術利用多個測距儀和致動器來變形柔性框架，因此能夠很好地適應各種不同的飛機表面曲率，且能夠具備很好的密封性；(2)由于本專利技術的對接框架在觸及機身外殼之前已經完成變形，因此能夠防止致動器由于自身故障或系統失誤而過載；(3)本專利技術所采用的測距傳感器能夠實時檢測對接情況，并發出警報，因此更加安全。附圖說明圖I是根據本專利技術的連接于門形框架的對接框架的縱向截面圖。圖2示意性地模擬了本專利技術中的遮篷裝置的柔性框架的變形方式。具體實施例方式參照附圖1，其中顯示了包括根據本專利技術的對接框架的遮篷裝置1，該遮篷裝置I包括門形框架2和對接框架3，對接框架3直接用于實現遮篷裝置I與飛機機身外殼的對接。對接框架3包括硬質框架4以及將會與機身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由柔性材料制成，但該材料的延展性較差，例如塑料。柔性框架四周還可進一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。門形框架2固定連接于地板層6。所述地板層是無法改變形狀的不可伸縮式固定地板層。硬質框架4則樞轉地鉸接于遮篷裝置I的地板層6，并且門形框架2和硬質框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機構8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。柔性框架可以鉸接于地板的前端，但作為一種選擇，也可以固定設置于地板上。為了增加入口面積，優選地，硬質框架4和柔性框架也可以設置于地板層的外側面上。在每一側上，硬質框架4和柔性框架5之間連接有多個致動器(為了能夠適應各種機身表面曲率，在成本能夠接受范圍內，致動器的數量優選為越多越好)，例如液壓致動器9，出于簡化考慮，在本實施例中，液壓致動器的數目為三個，分別水平地設置于硬質框架4和柔性框架5之間。這三個致動器優選為分散地分布在柔性框架的每一側上，但多個致動器中優選地最少有一個設置在柔性框架的每一側分支的頂端，以利于柔性框架與機身外殼的貼合。致動器一端與柔性框架5進行鉸接，而另一端則與硬質框架4鉸接。地板層前端兩個側端部(地板與柔性框架鉸接點下方)以及柔性框架5兩側分支上還分別設置有測距傳感器10，該測距儀可以例如是超聲波測距儀、紅外線測距儀或者是激光測距儀，本實施例中優先選擇激光測距儀。 測距儀在柔性框架上的安裝可以采用眾所周知的常規手段，例如可采用支架的形式安本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于遮篷裝置的對接框架，包括硬質框架（4）和柔性框架（5），其特征在于硬質框架（4）和柔性框架（5）分別鉸接于不可伸縮的地板（6），其中柔性框架（5）鉸接于地板（6）前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架（5）兩側分支上還分別設置有測距儀（10）；硬質框架（4）和柔性框架（5）之間連接有多個致動器（9），柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來，對接框架的硬質框架通過收放機構以及蓄能裝置連接于遮篷裝置的門形框架。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：狄春保，朱琪美，毛杰，
申請(專利權)人：溧陽市科技開發中心，
類型：發明
國別省市：