本發明專利技術的目的是提出一種準確、可靠性高的汽車燃油量信號指示系統及燃油量計算方法。本發明專利技術的汽車燃油量信號指示系統包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。本發明專利技術的汽車燃油量信號指示系統僅僅是利用現有部件改裝而成，其燃油量計算方法中只在靜態情況下利用燃油液位傳感器檢測燃油液位，可以獲得較為準確的檢測值，并在行駛過程中僅通過發動機控制系統來獲得實際的燃油消耗量，這樣就屏蔽了燃油液位傳感器在顛簸情況下的測量偏差，使得最后計算得出的當前燃油剩余量盡可能準確。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車電子
，特別涉及到。
技術介紹
隨著社會的進步和發展，我國汽車保有量不斷增大。同時，汽車電子技術也進入了一個飛速發展的時代。為保證汽車的正常安全行駛，人們對汽車的各種顯示信息也越來越關注。其中，燃油表的顯示信息更是受到了廣泛的重視，人們需要從燃油表中了解當前的剩余油量，從而獲知續航里程，確保正常行駛。因此，燃油表指示的準確與否對駕駛員的影響很大。目前常見的燃油量計算方法的工作原理采用圖I所示。燃油表直接采集燃油液位傳感器的電阻信號，然后根據電阻和剩余油量的對應關系，指示單元驅動燃油表指針指示到對應位置。在汽車正常行駛過程中，存在上坡、下坡等各種顛簸路面，影響燃油液位傳感器的數據采集，另外，在開車的過程中，操作空調、雨刮、喇叭等大功率用電器會難免會對燃油表產生電信號的干擾，以上因素會導致燃油表指示不準確，而且可能存在燃油表指針忽高忽低的現象，且實時性不好，甚至存在燃油即將耗盡而駕駛員卻不知曉的嚴重問題，給駕駛員的行車帶來極大的不便。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種準確、可靠的汽車燃油量信號指示系統及燃油量計算方法。本專利技術的汽車燃油量信號指示系統包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。為節省成本，所述指示單元為汽車組合儀表。上述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法如下指示單元分別接收燃油液位傳感器的油位信號和發動機控制單元的油耗信號，然后根據油位信號和油耗信號計算出當前燃油剩余量并進行指示。具體來說，上述燃油量計算方法包括如下步驟A :每次車輛熄火后，指示單元都將當前燃油剩余量的值Vn以及此時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Voff存儲起來,并且指示單元將重新點火上電時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig <預定值，則說明停車期間未進行加油，啟動后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig >預定值，說明車輛進行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；所述預定值大于零；B:在啟動及行駛過程中，指示單元通過發動機控制單元采集油耗信號，并根據油耗信號計算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當前燃油剩余量并進行指示。進一步地，所述預定值為4L，預定值太小容易出現誤差，而預定值太大有可能會錯過少量加油的情況。進一步地，所述A步驟中，汽車熄火后20秒后，指示單元才利用燃油液位傳感器檢測油箱內油量值Voff，以保證此時油箱內的燃油平靜下來，進而保證Voff值準確。進一步地,所述B步驟中，發動機控制單元在每個固定周期Tl向指示單元發送油耗信號，指示單元每隔預定間隔T2刷新顯示一次當前燃油剩余量，所述T2大于Tl，這樣可以減少指示單元的計算負擔，而且便于顯示。本專利技術的汽車燃油量信號指示系統僅僅是利用現有部件改裝而成，其燃油量計算方法中只在靜態情況下利用燃油液位傳感器檢測燃油液位，可以獲得較為準確的檢測值， 并在行駛過程中僅通過發動機控制系統來獲得實際的燃油消耗量，這樣就屏蔽了燃油液位傳感器在顛簸情況下的測量偏差，使得最后計算得出的當前燃油剩余量盡可能準確。附圖說明圖1為傳統的汽車燃油量信號指示系統的原理示意圖。圖2為本專利技術的汽車燃油量信號指示系統的原理示意圖。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本專利技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1:如圖2所示，本實施例的汽車燃油量信號指示系統包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元(采用汽車組合儀表)，指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。上述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法包括如下步驟A :每次車輛熄火20秒后，指示單元都將當前燃油剩余量的值Vn以及此時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Voff存儲起來，并且指示單元將重新點火上電時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig < 4L，則說明停車期間未進行加油，啟動后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig ^ 4L，說明車輛進行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；B:在啟動及行駛過程中，指示單元每隔通過發動機控制單元采集油耗信號，并根據油耗信號計算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當前燃油剩余量并進行指示。上述B步驟中，發動機控制單元在連續每個IOOms周期向指示單元發送油耗信號, 指示單元每隔2秒刷新顯示一次當前燃油剩余量。權利要求1.一種汽車燃油量信號指示系統，其特征在于包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。2.根據權利要求I所述的汽車燃油量信號指示系統，其特征在于所述指示單元為汽車組合儀表。3.根據權利要求I所述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法，其特征在于指示單元分別接收燃油液位傳感器的油位信號和發動機控制單元的油耗信號，然后根據油位信號和油耗信號計算出當前燃油剩余量并進行指示。4.根據權利要求2所述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法，其特征在于包括如下步驟 A :每次車輛熄火后，指示單元都將當前燃油剩余量的值Vn以及此時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Voff存儲起來,并且指示單元將重新點火上電時燃油液位傳感器所檢測到的油箱內油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig <預定值，則說明停車期間未進行加油，啟動后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig >預定值，說明車輛進行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；所述預定值大于零； B :在啟動及行駛過程中，指示單元通過發動機控制單元采集油耗信號，并根據油耗信號計算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當前燃油剩余量并進行指示。5.根據權利要求4所述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法，其特征在于所述預定值為4L。6.根據權利要求4所述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法，其特征在于所述A步驟中，汽車熄火后20秒后，指示單元才利用燃油液位傳感器檢測油箱內油量值Voff。7.根據權利要求4所述的汽車燃油量信號指示系統的燃油量計算方法，其特征在于所述B步驟中，發動機控制單元在每個固定周期Tl向指示單元發送油耗信號，指示單元每隔預定間隔T2刷新顯示一次當前燃油剩余量，所述T2大于Tl。全文摘要本專利技術的目的是提出一種準確、可靠性高的汽車燃油量信號指示系統及燃油量計算方法。本專利技術的汽車燃油量信號指示系統包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。本專利技術的汽車燃油量信號指示系統僅僅是利用現有部件改裝而成，其燃油量計算方法中只在靜態情況下利用燃油液位傳感器檢測燃油液位，可以獲得較為準確的檢測值，并在行駛過程中本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車燃油量信號指示系統，其特征在于包括燃油液位傳感器、發動機控制單元以及具有存儲模塊和計算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發動機控制單元相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：姚曉東，鄭鵬，張霞，李倩倩，譚榮，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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