用于線路捆綁的汽車系統的可互換夾緊件技術方案

通過帶有卡扣鎖定機構的連接銷，可互換的夾緊件系統允許可變的連接配置?？苫Q的夾緊件系統允許以并列、90°角和180°角布置連接延長件各種組合。此外，夾緊件可以容納交叉的延長件，并且一套夾緊件可以通過安裝銷被固定在車身上。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本申請涉及一種用于固定和組織延長件(elongate articles)的夾緊裝置系統，該延長件是諸如汽車車身的結構上的管件、線路、電纜或電線的。
技術介紹
為組織車輛組件，可以將如管件、線路、電纜和電線之類的延長件捆綁在一起。通過安置在沿捆束路徑的不同位置的多個塑料緊固件，將延長件固定/綁定在一起和/或固定在車輛結構上。塑料緊固件(Plastic fasteners)可以容納汽車車身內的多種寬度、方向和路徑的延長件。在一種方法中，美國專利NO. 2002/0063189所描述的塑料夾緊件將若干相似延長件并排地固定，然后被直接連在汽車車身上。在另一個緊固系統中，美國專利No. 4306697所描述的夾緊件具有互鎖的拼裝接合件(puzzle piece-fit)附件，以允許在地下設施中的平行電纜被固定在接合劑/水泥中之前改變它們的布置和間距。
技術實現思路
在此，專利技術人認識到這類夾緊件(clips)的潛在問題。作為一個實施例，先前所描述的汽車夾緊件容納有限的延長件布置。作為另一個實施例，盡管電纜夾緊系統可以允許在平行電纜的的布置中有較大的柔性，但系統可能不阻止/抵抗在車輛工作期間車輛的結構中可能發生縱向移動未。例如，正如連接銷可以在插入的方向上滑動，夾緊件可以相對于彼此移動。因此，可互換的夾緊件系統可以至少部分解決一些上述問題，其允許可變連接配置通過帶有卡扣鎖定機構的連接銷。可互換的夾緊系統/夾緊件系統(clip system)可以允許相似延長件以并排、90°角和180°角布置的各種組合的連接。其次，夾緊件可以容納交叉/橫切(trancesting)的延長件，并且通過安裝銷可以將一套夾緊件固定在汽車車身上。此外，連接銷的卡扣鎖定機構可以阻止/抵抗垂直、橫向和縱向移動。這樣，即使在車輛運動期間，聯接的夾緊件系統也可以保持彼此連接并連接到車輛上。在一個具體的實施例中，車輛的夾緊系統可以包含多個可互換的夾緊件，每個夾緊件具有容納至少一個延長件的接收部分，和至少一個在夾緊件主體上的安裝面/連接面；以及聯接兩個夾緊件的連接銷，連接銷具有通過軸插入方向的卡扣鎖定機構保持在所述夾緊件中的一個夾緊件的內腔中的部分。腔腔壁壁形成形成應該理解提供上述
技術實現思路
以簡化形式介紹了選擇性概念，其在具體實施方式中將被進一步描述。這不意味著確定所要求保護主題的關鍵或必要特征，其范圍由所附權利要求唯一限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上述任意缺點或本專利技術中的任意部分的實施方式。附圖說明圖I示出了延長件被可互換的夾緊件組中的夾緊件固定在汽車車身內的示例實施例。圖2示出了圖I的夾緊件沿2-2軸線的橫截面。圖3示出了圖4所示的相鄰夾緊件的卡扣鎖定機構的放大視圖。圖4示出了在相鄰的夾緊件之間的卡扣鎖定機構的示例實施例。圖5示出了第一套(network)連接的夾緊件的實施例，該夾緊件可以捆綁多個具有可變直徑的延長件。圖6示出了圖4的第一套連接的夾緊件的示例實施例的分解視圖，該夾緊件通過安裝銷進一步固定在車身上。圖7示出了一組被捆綁的交叉的延長件的示例實施例，延長件通過第二套連接的夾緊件固定。每一張圖近似按比例繪制。具體實施例方式下面描述涉及一種用于捆綁如在汽車車身內的管件、線路、電纜或電線之類的延長件的可互換的夾緊件系統。單獨的夾緊件可以包括容納延長件的接收部分和連接相鄰的夾緊件的安裝面，如圖I和圖2中夾緊件結構所示。通過連接銷可以將夾緊件連接在一起，其可以被插入到夾緊件的相鄰的安裝面中并沿插入軸線保持，如圖3和圖4中卡扣鎖定機構的示例實施例所示。在這個實施例中，連接銷可以具有帶有張開/向外展開的伸出部分的可收縮頭部，該伸出部分可以被鎖入夾緊件的內腔部分。所述頭部的寬度可以等于內腔寬度并小于通向內腔的通道寬度。這樣的機構可以被稱為“卡扣”，因為一旦所述張開的伸出部分插入到內腔所述頭部的擴展行為就可以立即發生。此處，所述頭部沿著所述連接銷的插入軸被保持在夾緊件的內腔中。同樣，有益的是夾緊件保持剛性固定以減少延長件在車身內的移動。這可以例如通過帶有銷莖/閥桿(stem)的連接銷實現，該銷莖/閥桿具有與夾緊件通道的正方形形狀互補的正方形形狀。此處，通道的四個壁中的每一個可以在垂直于插入軸的方向支撐銷莖的四個側中的一個，并且不允許相鄰的夾緊件旋轉。如5-7所示，將多個夾緊件連接在一起形成一套夾緊件。一套夾緊件可以以多種布置容納多個延長件，如圖5-7所不，多種布置包括相對于彼此平行、橫向、并列、90°角和180°角定向。此外，一套夾緊件可以被進一步固定在車身上，從而將捆綁的延長件直接安裝在車身上(如圖5所示)。這個系統可以允許動態夾緊件布置策略，其可以阻止/抵抗車輛工作期間受到的縱向、橫向和垂直移動。圖I示出了固定機構100的示意圖，其中通過夾緊件120固定的線路102示范了延長件和來自于可互換的夾緊件組中的第一夾緊件之間的相互作用。在這個實施例中，夾緊件120 —般是帶有削邊114的立方體形狀。但是在替代的實施例中，可以是其他的形狀。夾緊件120具有一個頂部接收部分104，它可以跨越/覆蓋較低主體106的長和寬。接收部分104可以具有一對相對的凹形壁104a，它可以由兩個突出108a和108b形成。突出104a和104b可以從主體106向上延伸并且在末端向內彎曲。成對的相對的凹形壁104a可以具有對稱的彎曲并且可以限定適合線路102輪廓的大體圓形空間112。大體圓形空間可以在5%圓內。接收部分104可以以非圍繞的形式包圍線路102，在其中它可以具有由在突出108a和108b的末端之間的間隙110形成的開頂設計。這樣，所述接收部分104的開頂設計可以使線路102能夠被夾緊件120可逆地固定。圖2示出了夾緊件120沿軸線2-2的橫截面視圖。接收部分104以前視方向示出在所述夾緊件120的頂部，以便圖I的線路102將沿縱向軸線延伸。如所述，在突出108a和108b的末端之間的間隙110可以具有距離D1，并且所述成對的相對的凹形壁104a形成的圓形空間112可以具有直徑D2。直徑D2可以與設計夾緊件用來固定如圖I的線路102之類線路的直徑相對應。直徑D2可以略微小于夾緊件主體106的寬度(距離D3),因為突出108a和108b可以具有相對小的寬度(距離D4X通過保持距離D1小于直徑D2，如果未施加比車輛正常工作時所受到的力更大的拉力，接收部分固定的線路不能被移動。在另一個實施例中，距離D4可以較大而其中直徑D2可以較小。此外，接收部分104可以具有一個總的距離，在這個實施例中為2x D4+D2，它不等于所述距離D3,并且距離D1與直徑D2的比值可以變化。距離是可變得，取決于生產中使用的塑料的柔性/彈性、車輛工作期間夾緊件所處位置受到的力和被夾緊件固定的延長件的數量和寬度。圖2展也示出了夾緊件120可以在主體上106具有安裝面220、222和224。在所述的示例中，安裝面222和224可以位于夾緊件120的側面上并沿插入軸線Ii-Ii取向，其沿夾緊件的橫向軸線延伸。安裝面220可以位于夾緊件120的底側上并沿插入軸線2i-2i取向，其沿夾緊件的垂直軸線延伸。當所述示例圖示說明了三個安裝面每一個帶有一個腔時，應理解在替代的實施例中可能具有更多或更少的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：L·A·多斯桑托斯，A·R·伊薩，
申請(專利權)人：福特汽車公司，
類型：
國別省市：