車銑復(fù)合中心制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種車銑復(fù)合中心，包括床身及其上的主軸、操作臺(tái)，其中，所述操作臺(tái)上具有平行于所述主軸的正面動(dòng)力頭及垂直于所述主軸的側(cè)面動(dòng)力頭，所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上分別具有由伺服電機(jī)帶動(dòng)的動(dòng)力軸；在所述主軸上固設(shè)有用于限制該主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。通過在操作臺(tái)設(shè)置雙向動(dòng)力頭，并結(jié)合主軸的剎車限位，使得本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)合了普通數(shù)控車和一定的鉆銑功能，能夠在一臺(tái)機(jī)床上對(duì)工件進(jìn)行車外圓、車端面、鉆孔、銑槽、粗銑異型輪廓等多項(xiàng)功能，解決了同樣零件需多臺(tái)機(jī)床、多次裝夾以及多個(gè)操作者和場地等問題，提高了工作效率，降低了人力資源成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

車銑復(fù)合中心
本技術(shù)涉及一種加工機(jī)構(gòu)，具體涉及一種車銑復(fù)合中心，具體涉及一種用于法蘭件等需多工序機(jī)加工的車銑復(fù)合中心。
技術(shù)介紹
在空壓機(jī)、汽配、摩配等行業(yè)中有大量的小法蘭件既需要車端面外圓，又需要在端面上面的分布圓上打一些列孔，傳統(tǒng)的加工工藝一般是，用普通數(shù)控車床對(duì)其進(jìn)行端面和外圓的加工，然后在上鉆床進(jìn)行孔加工。由于工件加工過程中需要轉(zhuǎn)換機(jī)床，多次裝夾，需多款機(jī)床，占用較大的場地和人力資料，加工效率低，場地效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本技術(shù)旨在提供一種車銑復(fù)合中心，在一臺(tái)機(jī)床上結(jié)合了普通數(shù)控車和一定的鉆銑功能，能夠在該機(jī)床上對(duì)零件如法蘭件進(jìn)行車外圓、車端面、鉆孔、銑槽、粗銑異型輪廓等多項(xiàng)功能，解決了同樣的加工工藝需要多臺(tái)機(jī)床、 多次裝夾以及多個(gè)操作者和加工場地的問題，提高了工作效率。本技術(shù)的技術(shù)方案一種車銑復(fù)合中心，包括床身及其上的主軸、操作臺(tái)，其中，所述操作臺(tái)上具有平行于所述主軸的正面動(dòng)力頭及垂直于所述主軸的側(cè)面動(dòng)力頭，所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上分別具有由伺服電機(jī)帶動(dòng)的動(dòng)力軸；在所述主軸上固設(shè)有用于限制該主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。進(jìn)一步的，所述剎車組件包括固設(shè)于驅(qū)動(dòng)所述主軸的同步帶輪一側(cè)的剎車盤，固設(shè)于所述床身內(nèi)由液壓驅(qū)動(dòng)的夾緊裝置，該夾緊裝置與所述剎車盤的盤面對(duì)應(yīng)設(shè)置。所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭通過一操作副臺(tái)設(shè)于所述操作臺(tái)上，其分別包括沿垂直所述主軸方向且滑動(dòng)設(shè)于所述操作副臺(tái)上的動(dòng)力頭箱體，所述動(dòng)力軸水平設(shè)于該動(dòng)力頭箱體內(nèi)，并由所述伺服電機(jī)通過同步帶及同步帶輪驅(qū)動(dòng)連接。所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上的動(dòng)力軸分別為兩個(gè),其在所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上的水平排列設(shè)置。在所述動(dòng)力頭箱體上設(shè)置有張緊輪，該張緊輪與所述同步帶輪、伺服電機(jī)通過所述同步帶連接。本技術(shù)的有益效果通過在傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)床的操作臺(tái)也即是刀位處設(shè)立兩相互垂直的動(dòng)力頭，由該兩動(dòng)力頭上的動(dòng)力軸上安裝刀具，可分別對(duì)工件進(jìn)行軸向和徑向鉆銑加工，并結(jié)合剎車組件來限定主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免在孔加工時(shí)，主軸承受較大的扭矩位置發(fā)生改變進(jìn)而影響孔加工的精度。綜上所述，本車銑復(fù)合中心結(jié)合了普通數(shù)控車和一定的鉆銑功能，能夠在一臺(tái)機(jī)床上對(duì)工件進(jìn)行車外圓、車端面、鉆孔、銑槽、粗銑異型輪廓等多項(xiàng)功能，解決了同樣零件需多臺(tái)機(jī)床、多次裝夾以及多個(gè)操作者和場地等問題，提高了工作效率，降低了人力資源成本。附圖說明3為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本技術(shù)的主視圖；圖2是圖I中主軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I中正、側(cè)面動(dòng)力頭的主視圖；圖4是圖3中沿A-A線的剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本技術(shù)。一種如圖I至圖4所示的車銑復(fù)合中心包括床身I及其上的主軸2、操作臺(tái)3，其中，所述操作臺(tái)3上具有平行于所述主軸2的正面動(dòng)力頭4及垂直于所述主軸2的側(cè)面動(dòng)力頭5，所述正面動(dòng)力頭4和側(cè)面動(dòng)力頭5上分別具有由伺服電機(jī)42帶動(dòng)的動(dòng)力軸43 ;在所述主軸2上固設(shè)有用于限制該主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。本技術(shù)中的床身I上的操作臺(tái)3與傳統(tǒng)的數(shù)控加工中心的操作臺(tái)一致，其可沿主軸2方向分別進(jìn)行軸向、縱向平移，以方便對(duì)主軸2的卡盤上的工件進(jìn)行加工。所述正面動(dòng)力頭4和側(cè)面動(dòng)力頭5通過一操作副臺(tái)41設(shè)于所述操作臺(tái)3上，其中，所述操作副臺(tái) 41固定在所述操作臺(tái)3上。而所述正面動(dòng)力頭4和側(cè)面動(dòng)力頭5分別包括沿垂直所述主軸 2方向且滑動(dòng)設(shè)于所述操作副臺(tái)41的動(dòng)力頭箱體42，所述動(dòng)力軸43水平設(shè)于該動(dòng)力頭箱體42內(nèi)，并由所述伺服電機(jī)47通過同步帶44及同步帶輪45驅(qū)動(dòng)連接。所述正面動(dòng)力頭4 和側(cè)面動(dòng)力頭5上的動(dòng)力軸43分別為兩個(gè),其在所述正面動(dòng)力頭4和側(cè)面動(dòng)力頭5上的水平排列設(shè)置。具體地，兩組動(dòng)力軸43水平裝配在所述動(dòng)力頭箱體42內(nèi)，由伺服電機(jī)47扭矩通過同步帶44及同步帶輪45傳遞到所述動(dòng)力軸43上,該同步帶44通過設(shè)立在動(dòng)力頭箱體42上的張緊輪46壓緊，以避免伺服電機(jī)47對(duì)所述動(dòng)力軸43東力傳遞時(shí)出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象。對(duì)于由多少個(gè)張緊輪46與所述同步帶輪45、伺服電機(jī)47通過所述同步帶44連接， 或者張緊輪46的設(shè)置位置可以根據(jù)具體情形而定。本車銑復(fù)合中心在進(jìn)行孔加工時(shí)，主軸2會(huì)承受較大的扭矩，使得該主軸2位置發(fā)生改變，以致于影響孔加工的精度。因此，在該主軸2上固設(shè)有用于限制該主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。所述剎車組件包括固設(shè)于驅(qū)動(dòng)所述主軸2的同步帶輪6 —側(cè)的剎車盤7，固設(shè)于所述床身I內(nèi)由液壓油缸9驅(qū)動(dòng)的夾緊裝置8，該夾緊裝置8與所述剎車盤7的盤面對(duì)應(yīng)設(shè)置。所述的夾緊裝置8由分設(shè)于所述剎車盤7兩側(cè)的夾緊片、該兩夾緊片之間的中部鉸接點(diǎn)、設(shè)于該兩夾緊片另一端部之間的液壓油缸9組成。當(dāng)進(jìn)行孔加工時(shí)，打開液壓油缸9驅(qū)動(dòng)所述夾緊裝置8將所述剎車盤7夾緊，限制所述主軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)，方便孔的鉆銑加工，提高孔加工的加工精度。對(duì)于主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的控制部分，在該控制系統(tǒng)中增加一 C軸功能，也即是主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)與X軸或Z軸能夠進(jìn)行插補(bǔ)，以滿足銑輪廓的需要。同時(shí)伺服主電機(jī)配置高分辨率的編碼器，以能夠準(zhǔn)確地反饋主電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)位置情況。主電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過1:1同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)精確傳遞到所述主軸2上，使主軸2能得到2'的重復(fù)分度精度以及5'的定位精度。通過上述設(shè)置，可滿足大多數(shù)的分度加工要求。以上對(duì)本技術(shù)實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本技術(shù)實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本技術(shù)實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本技術(shù)實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本技術(shù)的限制。權(quán)利要求1.一種車銑復(fù)合中心，包括床身及其上的主軸、操作臺(tái)，其特征在于所述操作臺(tái)上具有平行于所述主軸的正面動(dòng)力頭及垂直于所述主軸的側(cè)面動(dòng)力頭，所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上分別具有由伺服電機(jī)帶動(dòng)的動(dòng)力軸；在所述主軸上固設(shè)有用于限制該主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車銑復(fù)合中心，其特征在于所述剎車組件包括固設(shè)于驅(qū)動(dòng)所述主軸的同步帶輪一側(cè)的剎車盤，固設(shè)于所述床身內(nèi)由液壓驅(qū)動(dòng)的夾緊裝置，該夾緊裝置與所述剎車盤的盤面對(duì)應(yīng)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車銑復(fù)合中心，其特征在于所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭通過一操作副臺(tái)設(shè)于所述操作臺(tái)上，其分別包括沿垂直所述主軸方向且滑動(dòng)設(shè)于所述操作副臺(tái)的動(dòng)力頭箱體，所述動(dòng)力軸水平設(shè)于該動(dòng)力頭箱體內(nèi)，并由所述伺服電機(jī)通過同步帶及同步帶輪驅(qū)動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車銑復(fù)合中心，其特征在于所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上的動(dòng)力軸分別為兩個(gè)，其在所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上的水平排列設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車銑復(fù)合中心，其特征在于在所述動(dòng)力頭箱體上設(shè)置有張緊輪，該張緊輪與所述同步帶輪、伺服電機(jī)通過所述同步帶連接。專利摘要本技術(shù)公開了一種車銑復(fù)合中心，包括床身及其上的主軸、操作臺(tái)，其中，所述操作臺(tái)上具有平行于所述本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車銑復(fù)合中心，包括床身及其上的主軸、操作臺(tái)，其特征在于：所述操作臺(tái)上具有平行于所述主軸的正面動(dòng)力頭及垂直于所述主軸的側(cè)面動(dòng)力頭，所述正面動(dòng)力頭和側(cè)面動(dòng)力頭上分別具有由伺服電機(jī)帶動(dòng)的動(dòng)力軸；在所述主軸上固設(shè)有用于限制該主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車組件。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉軍，陳繼勝，林健，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶九源機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：