用于電動車的充電系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開一種用于電動車的充電系統(tǒng)。其包含了一充電電池模塊、馬達(dá)啟動器、一電源開關(guān)與一控制電路。當(dāng)一控制訊號被接收時，該馬達(dá)啟動器停止電力自該充電電池輸出，且當(dāng)控制訊號不存在時該馬達(dá)啟動器持續(xù)自該充電電池輸出電力。本實用新型專利技術(shù)采用串聯(lián)的設(shè)計。這不僅能同時充電，亦可控制馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)，且避免因充電而造成的馬達(dá)急加速的危險。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電動車的充電系統(tǒng)。特別涉及一種電動車充電系統(tǒng)，當(dāng)電池模塊在充電的情形下，該電動車充電系統(tǒng)允許電動車馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)。
技術(shù)介紹
電動車，也泛指電動驅(qū)動車，乃指使用一個或多個電動馬達(dá)為動力系統(tǒng)的移動載具。不同于以石油為動力來源的運輸工具，該等運輸工具藉由燃燒石油所產(chǎn)生的能量而運行，而電動車使用電力為其動力。它們并不產(chǎn)生廢氣，噪音也比較少。馬達(dá)乃是常見的驅(qū)動電動車的裝置。由于長時間使用，馬達(dá)需要大量電容量的電池模塊為其電量來源。最好該電池模塊是可以回充電力的。當(dāng)充電器對充電動車電電池模塊進行充電時，運轉(zhuǎn)中的馬達(dá)應(yīng)該切斷其電力供應(yīng)。為了安全考慮，斷電電路應(yīng)被設(shè)計以防止馬達(dá)急加速(暴沖)。然而，一般的充電裝置并無此類電源管理裝置。電源輸出端僅僅具有正負(fù)端子，設(shè)計的理念也僅在充電功能，充其量也只有在其間加裝溝通介面，如此的結(jié)構(gòu)無法滿足上述的需求。回溯現(xiàn)有技術(shù)，有許多專利技術(shù)提供了滿足上述需求的創(chuàng)新性方法。請參閱圖I。美國專利第8，143, 843號揭露了一種電動混合車，該車具有一充電電路，該充電電路具有一充電器。該充電器連接至一高壓電池及一充電-時間連接開關(guān)。該開關(guān)連接于高壓電池、充電器、一充電器電控單兀及一電池電控單兀。當(dāng)一電壓訊號輸入時，該電池電控單兀啟動。當(dāng)要決定高壓電池的狀態(tài)可否滿足可充電情況時，該充電器接至充電-時間連接開關(guān)，啟動充電器電控單元并傳送一表現(xiàn)電池狀態(tài)的訊號至充電器電控單元。本技術(shù)提供了良好的方式以監(jiān)測及微調(diào)電池電控單元的充電狀態(tài)。然而，當(dāng)該充電器電控單元運作時，本技術(shù)無法決定停止向馬達(dá)提供電力。另一相關(guān)前案顯不于圖2。臺灣專利第365，142號揭露一種電動車的電源控制系統(tǒng)，包括一控制端子、一直流轉(zhuǎn)換模塊、一電池及一馬達(dá)，其中該控制端子能被激發(fā)而產(chǎn)生一斷電訊號。該直流轉(zhuǎn)換模塊設(shè)置有一直流轉(zhuǎn)換器及一繼電器，該直流轉(zhuǎn)換器與該電池相電氣連接，以將該電池所供應(yīng)的高壓電源轉(zhuǎn)換為至少一低壓電源，如3伏特、5伏特、12伏特等，以供該電動車上電氣元件(如大燈、煞車燈、大燈、喇叭等)，或電子元件(如繼電器、控制端子等)使用。該繼電器分別與該控制端子、直流轉(zhuǎn)換器、電池及馬達(dá)相電氣連接，以接受該直流轉(zhuǎn)換器傳來的低壓電源，使自身回路能正常執(zhí)行電氣導(dǎo)通或電氣中斷的切換動作。當(dāng)在自身回路呈電氣導(dǎo)通的狀態(tài)下，使該電池所供應(yīng)的高壓電源能經(jīng)由該繼電器的回路傳送至該馬達(dá)，令該馬達(dá)產(chǎn)生運轉(zhuǎn)。又當(dāng)在該繼電器接收到該控制端子傳來的斷電訊號的狀態(tài)下，該繼電器能使自身回路切換成電氣中斷的狀態(tài)，使該電池所供應(yīng)的高壓電源無法經(jīng)由該繼電器的回路傳送至該馬達(dá)，而令該馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)。由于該繼電器與直流轉(zhuǎn)換器系相互電氣連接，因此，該繼電器能接受該直流轉(zhuǎn)換器傳來的較低電壓源，不致因接收過高的電壓源。好處是產(chǎn)生較低熱量且能節(jié)省能源消耗，可惜的是，它無法在電池充電時，管控馬達(dá)的電源供應(yīng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種電動車的充電系統(tǒng)，其允許電動車的馬達(dá)在電池模塊充電時，能停止運作，減少馬達(dá)暴沖情形的發(fā)生。為達(dá)上述目的，本技術(shù)提出一種用于電動車的充電系統(tǒng)，包含一充電電池模塊，具有多個串聯(lián)或并聯(lián)的充電電池，用以提供電力及儲存來自一外接電源的電力；一馬達(dá)啟動器，連接至該充電電池模塊，藉由一控制訊號；用以控制電力自該充電電池模塊輸出；一電源開關(guān)，連接至該充電電池模塊及外接電源，當(dāng)外接電源的電位高于充電電池模塊的電位時，用以在該充電電池模塊與外接電源間導(dǎo)通電力，且當(dāng)外接電源的電位低于充電電池模塊的電位時，用以在該充電電池模塊與外接電源間阻絕電力導(dǎo)通；及一控制電路，與該外接電源及馬達(dá)啟動器連接，當(dāng)有電流來自該外接電源時，用以產(chǎn)生該控制訊號于馬達(dá)啟動器；其中當(dāng)該控制訊號被接收時，該馬達(dá)啟動器停止電力自該充電電池輸出，且當(dāng)控制訊號不存在時該馬達(dá)啟動器持續(xù)自該充電電池輸出電力。較佳的，該馬達(dá)啟動器連接至一馬達(dá)或光源。較佳的，該外接電源為一交流/直流轉(zhuǎn)換器、一充電控制器、一直流電池、一直流電源或一功率因數(shù)調(diào)整電源供應(yīng)器。較佳的，該電源開關(guān)為被動式或主動式。較佳的，該被動式電源開關(guān)為一二極管。較佳的，該主動式電源開關(guān)為一金屬氧化物半導(dǎo)體場效電晶體。較佳的，該控制訊號為一電流。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果在于，本技術(shù)采用串聯(lián)的設(shè)計，不僅能同時充電，亦可控制馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)，且避免因充電而造成的馬達(dá)急加速的危險。附圖說明圖I顯示一種現(xiàn)有的充電系統(tǒng)。圖2顯示另一種現(xiàn)有的充電系統(tǒng)。圖3描繪本技術(shù)的一實施例。圖4描繪在開路狀態(tài)下，該實施例的一開關(guān)。圖5描繪一被動式開關(guān)及該實施例的相關(guān)電路。圖6描繪一主動式開關(guān)及該實施例的相關(guān)電路。附圖標(biāo)記說明100-充電系統(tǒng)；101-充電電池模塊；102_馬達(dá)啟動器；103_電源開關(guān)；104-控制電路；105-馬達(dá)；200-外接電源。具體實施方式以下結(jié)合附圖，就本技術(shù)上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點做進一步地說明。電作業(yè)進行中，本技術(shù)被用來停止馬達(dá)運轉(zhuǎn)。因此，該馬達(dá)啟動器102進一步連結(jié)至一馬達(dá)105。實作上，這也能運用在當(dāng)電動車在充電時，其他需要停止運作的設(shè)備或儀器。一個好的例子是光源。電源開關(guān)103連接至充電電池模塊101與外接電源200。如果外接電源200電位比充電電池模塊101電位高，電源開關(guān)103能導(dǎo)通充電電池模塊101與外接電源200間的電力。當(dāng)外接電源200電位比充電電池模塊101電位低時，電源開關(guān)103也能阻絕充電電池模塊101與外接電源200間的電力連通。該控制電路104連接至外接電源200與馬達(dá)啟動器102。當(dāng)外接電源200送出一電流，控制電路104被用來產(chǎn)生該控制訊號于馬達(dá)啟動器102。當(dāng)接收該控制訊號時，馬達(dá)啟動器102停止自充電電池101輸出電力；當(dāng)該控制訊號不存在時，馬達(dá)啟動器102持續(xù)自充電電池101輸出電力。為了對本技術(shù)的作業(yè)方式有較佳的理解，請同時參見圖3與圖4。圖3顯示電源開關(guān)103于一短路情形，圖4顯示電源開關(guān)103于一開路情形。這很容易了解當(dāng)電源開關(guān)103為短路時，來自外接電源200的電力經(jīng)由路線Cl，能被傳送至該充電電池101以進行充電，只要外接電源200電位比充電電池模塊101電位來的高。然而，它也能經(jīng)由路線A，藉由控制電路104，提供電力以運作該馬達(dá)105。同時，充電電池101也能經(jīng)由路線D1，提供電力至該控制電路104 (不直接地至馬達(dá)105)。在此時，該馬達(dá)105不會停止運轉(zhuǎn)。然而，該外接電源200也產(chǎn)生一電流，藉由電位差，經(jīng)由路線B傳到該控制電路104。依照以上的描述，控制電路104產(chǎn)生該控制訊號給馬達(dá)啟動器102以停止自充電電池101輸出電力。很明顯地，控制訊號為另一電流。如此一來，當(dāng)外接電源200對充電電池101進行充電時，該馬達(dá)105停止運作。如果外接電源200的電位比充電電池模塊101的電位低，電源開關(guān)103將會停止自外接電源200傳入電流。然而，因為一電流經(jīng)由路線B被傳至該控制電路104，該控制電路104仍將產(chǎn)生該控制訊號于馬達(dá)啟動器102，以停止自充電電池101輸出電力。馬達(dá)105會停止運作。請參照圖4。當(dāng)該外接電源200不連接至該充電系統(tǒng)100或不提供電力，充電電池101持續(xù)經(jīng)由路線C2與D2傳本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于電動車的充電系統(tǒng)，其特征在于，包含：一充電電池模塊，具有多個串聯(lián)或并聯(lián)的充電電池，用以提供電力及儲存來自一外接電源的電力；一馬達(dá)啟動器，連接至該充電電池模塊，通過一控制訊號來控制電力自該充電電池模塊輸出；一電源開關(guān)，連接至該充電電池模塊及外接電源，當(dāng)外接電源的電位高于充電電池模塊的電位時，用以在該充電電池模塊與外接電源間導(dǎo)通電力，且當(dāng)外接電源的電位低于充電電池模塊的電位時，用以在該充電電池模塊與外接電源間阻絕電力導(dǎo)通；及一控制電路，與該外接電源及馬達(dá)啟動器連接，當(dāng)有電流來自該外接電源時，用以產(chǎn)生該控制訊號于馬達(dá)啟動器；其中當(dāng)該控制訊號被接收時，該馬達(dá)啟動器停止電力自該充電電池輸出，且當(dāng)控制訊號不存在時該馬達(dá)啟動器持續(xù)自該充電電池輸出電力。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃保生，
申請(專利權(quán))人：高達(dá)能源科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：