后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座制造技術(shù)

后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，包括安全撐桿底座支架（1），撐桿限位支架（2），撐桿支架（3），螺栓調(diào)整板（6）和車廂副車架（7），螺栓調(diào)整板（6）與安全撐桿底座支架（1）焊接，螺栓調(diào)整板（6）設(shè)有孔用螺母與調(diào)整螺栓（5）連接，撐桿支架（3）可在撐桿限位支架（2）內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于：所述的撐桿支架（3）落至調(diào)整螺栓（5）被調(diào)整的角度位置，車廂落在撐桿支架（3）所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。本實(shí)用新型專利技術(shù)，螺栓調(diào)整板采用廢棄鋼板用螺栓進(jìn)行焊接、鉆孔、調(diào)整角度，用螺栓把撐桿角度調(diào)整到所需的角度，使汽車車廂在降落過程中停在相應(yīng)位置，具有人性化的設(shè)計(jì)，能更好滿足用戶的要求。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座
本技術(shù)涉及自卸工程車的部件，尤其是關(guān)于一種后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座。
技術(shù)介紹
目前，我國國內(nèi)后傾卸工程車車廂安全撐桿支架座，在支撐車廂的時(shí)候，駕駛員在駕駛室里操作，地面還需一人配合方可把車廂支撐到位。其缺點(diǎn)一方面是操作麻煩、需要兩人同時(shí)合作才能完成，另一方面，安全撐桿在車廂底部，人員經(jīng)常操作非常不安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對以上不足，本技術(shù)的目的在于提供一種后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，是由后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座焊接在車廂副車架上并鉆孔用螺栓連接，螺栓調(diào)整板焊接位置為車廂落到所需角度，安全撐桿支架剛好支撐住車廂，從而安全的支撐好車廂。本技術(shù)的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，包括安全撐桿底座支架，撐桿限位支架，撐桿支架，螺栓調(diào)整板和車廂副車架， 螺栓調(diào)整板與安全撐桿底座支架焊接，螺栓調(diào)整板上設(shè)有孔用螺母與調(diào)整螺栓連接，撐桿支架可在撐桿限位支架內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于所述的撐桿支架落至調(diào)整螺栓被調(diào)整的角度位置，車廂落在撐桿支架所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。所述的車廂升起，撐桿支架沿?fù)螚U軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)回落到撐桿限位支架上，車廂實(shí)現(xiàn)降落。本技術(shù)結(jié)構(gòu)，螺栓調(diào)整板采用廢棄鋼板用螺栓進(jìn)行焊接、鉆孔、調(diào)整角度，用螺栓把撐桿角度調(diào)整到所需的角度，使汽車車廂在降落過程中停在相應(yīng)位置，具有人性化的設(shè)計(jì)，能更好滿足用戶的要求。它具有制造簡單成本低廉，操作方便。因而用料省，制作簡單,生產(chǎn)成本低。附圖說明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖中安全撐桿底座支架I，撐桿限位支架2，撐桿支架3，撐桿軸銷4，調(diào)整螺栓5， 螺栓調(diào)整板6，車廂副車架7。具體實(shí)施方式如圖I所示，是本實(shí)施例的主視圖。包括安全撐桿底座支架I，撐桿限位支架2，撐桿支架3，螺栓調(diào)整板6和車廂副車架7，后傾卸螺栓調(diào)整板6與安全撐桿底座支架I焊接， 螺栓調(diào)整板6上面鉆的孔用螺母連接5調(diào)整螺栓，先把3撐桿支架落至5調(diào)整螺栓調(diào)整好的角度位置，使車廂在落到撐桿支架3所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。由圖2知，是本技術(shù)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。當(dāng)不需要支撐車廂時(shí)，車廂直接升起一點(diǎn)后，撐桿支架3會(huì)沿?fù)螚U軸銷4轉(zhuǎn)動(dòng)回落到撐桿限位支架2上，車廂進(jìn)行降落即可。權(quán)利要求1.后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，包括安全撐桿底座支架(I)、撐桿限位支架(2)、撐桿支架(3)、螺栓調(diào)整板(6)和車廂副車架(7)，螺栓調(diào)整板(6)與安全撐桿底座支架(I)焊接，螺栓調(diào)整板(6)上設(shè)有孔用螺母與調(diào)整螺栓(5)連接，撐桿支架(3)可在撐桿限位支架(2)內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于所述的撐桿支架(3)落至調(diào)整螺栓(5)被調(diào)整的角度位置，車廂落在撐桿支架(3)所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，其特征在于所述的撐桿支架(3)沿?fù)螚U軸銷(4)轉(zhuǎn)動(dòng)回落到撐桿限位支架(2)上，車廂實(shí)現(xiàn)降落。專利摘要后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，包括安全撐桿底座支架(1)，撐桿限位支架(2)，撐桿支架(3)，螺栓調(diào)整板(6)和車廂副車架(7)，螺栓調(diào)整板(6)與安全撐桿底座支架(1)焊接，螺栓調(diào)整板(6)設(shè)有孔用螺母與調(diào)整螺栓(5)連接，撐桿支架(3)可在撐桿限位支架(2)內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于所述的撐桿支架(3)落至調(diào)整螺栓(5)被調(diào)整的角度位置，車廂落在撐桿支架(3)所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。本技術(shù)，螺栓調(diào)整板采用廢棄鋼板用螺栓進(jìn)行焊接、鉆孔、調(diào)整角度，用螺栓把撐桿角度調(diào)整到所需的角度，使汽車車廂在降落過程中停在相應(yīng)位置，具有人性化的設(shè)計(jì)，能更好滿足用戶的要求。文檔編號B60P1/06GK202806494SQ20122046588公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日專利技術(shù)者黃國平 申請人:鴻運(yùn)汽車有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
后傾卸工程車車廂安全撐桿角度調(diào)整支架座，包括安全撐桿底座支架（1）、撐桿限位支架（2）、撐桿支架（3）、螺栓調(diào)整板（6）和車廂副車架（7），螺栓調(diào)整板（6）與安全撐桿底座支架（1）焊接，螺栓調(diào)整板（6）上設(shè)有孔用螺母與調(diào)整螺栓（5）連接，撐桿支架（3）可在撐桿限位支架（2）內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于：所述的撐桿支架（3）落至調(diào)整螺栓（5）被調(diào)整的角度位置，車廂落在撐桿支架（3）所支撐的角度位置，完成車廂的安全支撐。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃國平，
申請(專利權(quán))人：鴻運(yùn)汽車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：