一種車載基站及PEPS系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種車載基站及PEPS系統，包括門鎖執行器、高頻接收模塊和微處理器，還包括用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對所述微處理器進行休眠喚醒控制的控制模塊。本實用新型專利技術還公開了一種PEPS系統，包括遙控鑰匙及如上所述的車載基站。本實用新型專利技術在最大限度上縮短了所述車載基站中的微處理器處于喚醒狀態的時長，降低了PEPS系統靜態電流，進而降低PEPS系統功耗。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種車載基站及PEPS系統
本技術涉及汽車安防
，尤其涉及一種車載基站及PEPS系統。
技術介紹
無鑰匙進入及啟動系統(Passive Entry&Passive Start, PEPS)通常由遙控鑰匙和車載基站組成，其中，車載基站包括門鎖執行器、高頻接收模塊和微處理器(Micro Control Unit, MCU)0遙控鑰匙負責發送高頻數據，車載基站上的高頻接收模塊負責接收遙控鑰匙發射的信號并對接收的信號進行濾波，去除載波，車載基站的MCU對去除載波后的信號進行解碼，得到想要的數據。為降低系統功耗，現有的PEPS系統通常采用休眠-喚醒交替進行的休眠管理方式，即一個休眠-喚醒周期為100ms，其中IOms處于喚醒狀態。當處于休眠狀態時，系統各部件均停止工作，不可執行數據接收等任務，此時系統的靜態電流為ImA (MCU和高頻接收模塊的電流均等于或接近于零)，功耗最低；當系統處于喚醒狀態時，車載基站的電流為20mA (其中，MCU為15mA，高頻接收模塊為5mA)，可以通過串行通信接口 SCI執行數據接收等任務，故接收端的靜態電流為(1*90+20*10)/100=2. 9mA。上述PEPS系統的缺點在于當系統處于喚醒狀態時，若MCU—直沒有執行任務，卻仍處于喚醒狀態，即需要為其提供15mA的電流，無疑造成了不必要的電能消耗，增加了系統功耗。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種車載基站及PEPS系統，以解決現有系統功耗大的問題。一方面，本技術提供一種車載基站，應用于PEPS系統，并且包括高頻接收模塊、微處理器和與所述微處理器電連接的門鎖執行器，其中，所述車載基站還包括用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對所述微處理器進行休眠喚醒控制的控制模塊，其中，所述高頻數據的數據格式包括喚醒頭、 標準數據頭和SCI數據位。優選的，所述控制模塊包括用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭的第一判斷單元。 優選的，所述控制模塊還包括用于當所述第一判斷單元判斷出有喚醒頭時，控制所述微處理器進入喚醒狀態， 否則進入休眠狀態的第一控制單元。優選的，所述控制模塊還包括用于當所述第一控制單元喚醒所述微處理器后，判斷所述微處理器的任務是否執行完成的第二判斷單元；用于當所述第二判斷單元判斷出任務已完成時，控制所述微處理器進入休眠狀態的第二控制單元。優選的，所述第一控制單元通過空閑位喚醒方式喚醒所述微處理器。另一方面，本技術還提供了一種PEPS系統，包括如前所述的車載基站，還包括遙控鑰匙，所述遙控鑰匙用于通過串行通信接口 SCI的TXD引腳輸出高頻數據。從上述的技術方案可以看出，本技術實現了當且僅當車載基站接收的高頻數據中有喚醒頭時，才使微處理器進入喚醒狀態，即當微處理器無任務，不需要工作時，可以一直保持休眠狀態，從而在最大限度上縮短了微處理器處于喚醒狀態的時長，降低了 PEPS 系統的靜態電流，進而降低了系統功耗。附圖說明圖I為本技術車載基站的結構不意圖；圖2為本技術車載基站中控制模塊的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。圖I為本技術實施例提供的車載基站的結構示意圖，其中，車載基站應用于 PEPS系統。由圖I所示，車載基站包括高頻接收模塊10、門鎖執行器11、微處理器12和控制模塊13，其中，高頻接收模塊10接收PEPS系統的遙控鑰匙發送的高頻數據，其數據格式包括喚醒頭、標準數據頭和SCI數據位。控制模塊13用于判斷高頻接收模塊10接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對微處理器12進行休眠喚醒控制，進而驅動門鎖執行器11進行相應的動作。在本實施例中，本技術的車載基站中的控制模塊在判斷出有喚醒頭時，即接收到的數據是所需的高頻數據時，再喚醒微處理器，進而驅動門鎖執行器進行開鎖操作，否則讓微處理器進入休眠狀態，從而提高微處理器的利用率，減少門鎖執行器的驅動次數。進一步地，圖2為本技術無鑰匙車載基站中控制模塊13的結構示意圖。如圖 2所示，控制模塊13包括第一判斷單元130、第一控制單元131、第二判斷單元132、第二控制單元133。其中，第一判斷單元130，用于判斷高頻接收模塊10接收的高頻數據中是否有喚醒頭。 其中，因為高頻接收模塊10接收的數據比較復雜，除了微處理器12需要的高頻數據之外， 還會有許多雜波。而喚醒頭相當于SCI數據格式的標志位，故只有有喚醒頭的高頻數據，即 SCI格式的數據，才是需要的高頻數據，才會喚醒微處理器12，從而節省微處理器12的功耗。第一控制單元131，用于當第一判斷單元130判斷出有喚醒頭時，控制微處理器11 進入喚醒狀態，否則進入休眠狀態。其中，第一控制單元131可以通過空閑位喚醒方式喚醒微處理器12。串行通信接口 SCI的空閑位喚醒功能為現有技術，本領域技術人員應當知道如何通過空閑位喚醒方式喚醒微處理器，在此不再贅述。此外，由于SCI本身具有可以通過緩存讀數據的功能，因此車載基站的微處理器 12不用參與數據的定時記錄和解析的過程，而是可以直接從SCI緩存中讀取通過SCI接收的高頻數據。因此，高頻數據的接收需要占用的微處理器系統資源大大減少，同時微處理器負載大大降低。第二判斷單元132，用于當第一控制單元131喚醒微處理器12后，判斷微處理器 12的任務是否執行完成。第二控制單元133，用于當第二判斷單元132判斷出任務已完成時，控制微處理器 12進入休眠狀態。本技術實施例還提供一種PEPS系統，該系統除了包含上述的車載基站外，還包括遙控鑰匙。該遙控鑰匙用于通過串行通信接口 SCI的TXD引腳輸出高頻數據，該高頻數據中喚醒頭、標準數據頭和SCI數據位。遙控鑰匙將高頻數據發送出去，車載基站的高頻接收模塊接收該高頻數據，通過控制模塊判斷是否有喚醒頭，根據判斷結果控制微處理器進入休眠或是喚醒狀態，當微處理器喚醒時，驅動門鎖執行器進行開鎖操作。從上述的技術方案可以看出，本技術的車載基站及PEPS系統實現了當且僅當高頻接收模塊接收的數據中有SCI喚醒頭時，才喚醒微處理器進而驅動門鎖執行器進行開鎖操作，并且當微處理器執行完任務時，使其再次休眠。相對于現有技術，本技術的車載基站及PEPS系統在最大限度上縮短了微處理器處于喚醒狀態的時長，減少了不必要的電能消耗，降低了系統靜態電流，進而降低了系統功耗。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本技術將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載基站，應用于PEPS系統，并且包括高頻接收模塊、微處理器和與所述微處理器電連接的門鎖執行器，其特征在于，所述車載基站還包括：?用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對所述微處理器進行休眠喚醒控制的控制模塊，其中，所述高頻數據的數據格式包括喚醒頭、標準數據頭和SCI數據位。

【技術特征摘要】
1.一種車載基站，應用于PEPS系統，并且包括高頻接收模塊、微處理器和與所述微處理器電連接的門鎖執行器，其特征在于，所述車載基站還包括 用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭，井根據判斷結果對所述微處理器進行休...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吉英存，
申請(專利權)人：北京經緯恒潤科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：