一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架體和一絕緣拉桿，其還包括擺動(dòng)鉸接在車架體上的一連桿，連桿前端與絕緣拉桿連接，后端鉸接一縱向?qū)驐U；導(dǎo)向桿上的一分閘彈簧頂壓導(dǎo)向桿和車架體，連桿還鉸接一搖桿，搖桿鉸接一主動(dòng)軸拐臂頂端，主動(dòng)軸拐臂與一連接在車架體上的旋動(dòng)主軸連接；一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體上的儲(chǔ)能拐臂，一合閘彈簧兩端分別連接車架體和儲(chǔ)能拐臂上；儲(chǔ)能拐臂連接的一合閘凸輪通過偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接旋動(dòng)主軸，旋動(dòng)主軸設(shè)一合閘保持裝置；車架體還設(shè)有致動(dòng)儲(chǔ)能拐臂的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；通過凸輪驅(qū)動(dòng)主軸帶動(dòng)主動(dòng)軸拐臂、搖桿和連桿聯(lián)動(dòng)控制絕緣拉桿與斷路器的分合閘，本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)構(gòu)操動(dòng)快捷、性能可靠、使用壽命高。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
本技術(shù)涉及真空斷路器的操動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是結(jié)構(gòu)簡單、操動(dòng)便捷、運(yùn)行功能可靠、使用壽命長的一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
真空斷路器的全部使命，歸根結(jié)底是體現(xiàn)在觸頭的分、合動(dòng)作上，而分、合動(dòng)作又需通過操動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，因此操動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作性能和質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)斷路器的工作性能和可靠性至關(guān)重要。現(xiàn)有的開關(guān)設(shè)備的操動(dòng)機(jī)構(gòu)需要較多的機(jī)械零部件組成，使得操動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造成本較高，而產(chǎn)品的故障率上升的可能性是和零件的數(shù)量成正比的，因而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的操動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性較低。目前常用的操動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有彈簧機(jī)構(gòu)和電磁機(jī)構(gòu)兩種彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)是利用已儲(chǔ)能的彈簧為動(dòng)力使斷路器動(dòng)作的操動(dòng)機(jī)構(gòu)；彈簧儲(chǔ)能通常是由電動(dòng)機(jī)通過減速裝置來完成；整個(gè)操動(dòng)機(jī)構(gòu)大致可分為彈簧儲(chǔ)能、維持合閘與合閘維持和分閘四個(gè)部分；彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是不需要大功率的直流電源，電動(dòng)機(jī)功率小，交直流兩用，適宜交流操作；其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件數(shù)量多(約為200個(gè))，且要求加工精度高，制造工藝復(fù)雜，成本高， 機(jī)構(gòu)的可靠性不易保證。②電磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少(約為120個(gè))， 工作可靠，制造成本低，但其缺點(diǎn)是合閘線圈消耗的功率太大，觸頭的壓力較小，加上機(jī)構(gòu)的笨重，動(dòng)作時(shí)間較長要求用戶配備價(jià)格昂貴的蓄電池組等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述真空斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)所存在的問題，本技術(shù)旨在提出戶內(nèi)使用的一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更加簡單、運(yùn)行可靠性可強(qiáng)、 操縱更加便捷，以使斷路器達(dá)到最大的可靠性、最穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)特性以及最長的使用壽命。為達(dá)上述目的，本技術(shù)提供一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架體和安裝在車架體頂部的絕緣拉桿，其特征在于其還包括一橫向連桿中間鉸接在車架體上，連桿與車架體擺動(dòng)配合，連桿前端部與絕緣拉桿連接，連桿后端鉸接一縱向?qū)驐U，導(dǎo)向桿套有一分閘彈簧，分閘彈簧兩端分別頂壓導(dǎo)向桿和車架體，連桿前端還鉸接一搖桿頂端，搖桿底端鉸接一主動(dòng)軸拐臂頂端，主動(dòng)軸拐臂底端與一連接在車架體上的旋動(dòng)主軸連接；一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體上儲(chǔ)能拐臂，一合閘彈簧兩端分別連接車架體和儲(chǔ)能拐臂上；儲(chǔ)能拐臂上連接一合閘凸輪，合閘凸輪通過偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接旋動(dòng)主軸，旋動(dòng)主軸上還設(shè)有一合閘保持裝置； 所述的車架體上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)致動(dòng)儲(chǔ)能拐臂的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的連桿中間通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接在車架體上；連桿前端上下擺可控制車架體上絕緣拉桿，驅(qū)動(dòng)真空滅弧室動(dòng)觸頭的上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷路器的合分閘。所述的偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一與儲(chǔ)能拐臂共軸連接的傳動(dòng)齒輪及一鉸接在傳動(dòng)齒輪上的一合閘拐臂連接構(gòu)成，合閘拐臂的輸出端與旋動(dòng)主軸共軸連接；傳動(dòng)齒輪正反向轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)合閘拐臂帶動(dòng)旋動(dòng)主軸正反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過主軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸拐臂帶動(dòng)搖桿上下拉動(dòng)連桿前端上下擺動(dòng)，使連桿上下拉動(dòng)絕緣拉桿，驅(qū)動(dòng)真空滅弧室動(dòng)觸頭的上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷路器的合分閘。所述的旋動(dòng)主軸還設(shè)有一與其共軸連接的分閘限位裝置，旋動(dòng)主軸帶動(dòng)主動(dòng)軸拐臂及搖桿下拉連桿拉動(dòng)絕緣拉桿時(shí)，分閘限位裝置上擺限位；限制連桿向下拉動(dòng)絕緣拉桿前端的幅度，避免損壞絕緣拉桿。所述的車架體中設(shè)有一油緩沖器，分閘限位裝置上擺時(shí)與油緩沖器相頂限位，使分閘限位裝置上擺卡位時(shí)得到緩沖，避免避免損壞絕緣拉桿。所述的車架體上還設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的合閘半軸，合閘半軸上設(shè)有一可隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的限位卡鉤，在車架體上、傳動(dòng)齒輪外側(cè)還設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的合閘掣子，限位卡鉤頂壓合閘掣子與合閘凸輪卡位制動(dòng)配合；合閘時(shí)，通過合閘掣子卡位制動(dòng)合閘凸輪，鎖定合閘凸輪保持在合閘時(shí)的狀態(tài)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)合閘半軸，限位卡鉤與合閘凸輪分離，則可解除對(duì)合閘凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)限制。所述的車架體上還擺動(dòng)連接一分閘扣板，分閘扣板下擺端與設(shè)置在車架體上的分閘半軸鉸接，分閘扣板上擺端與合閘保持裝置鉸接；轉(zhuǎn)動(dòng)分閘半軸驅(qū)動(dòng)分閘扣板拉動(dòng)合閘保持裝置，從而使合閘保持裝置脫扣，分閘彈簧釋放能量驅(qū)動(dòng)連桿前端向下運(yùn)動(dòng)，使絕緣拉桿向下運(yùn)動(dòng)分閘，并且同時(shí)搖桿帶動(dòng)主軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸上的分閘限位裝置撞上油緩沖器并限制轉(zhuǎn)動(dòng)，分閘到位完成。所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一轉(zhuǎn)動(dòng)連接車架體上的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體上的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪分別與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪嚙合；通過手動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)儲(chǔ)能拐臂拉動(dòng)分閘彈簧，使傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)帶動(dòng)合閘凸輪輸出力矩帶動(dòng)主軸上的合閘拐臂， 合閘拐臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主軸上的主傳動(dòng)拐臂，主傳動(dòng)拐臂帶動(dòng)搖桿，搖桿帶動(dòng)連桿前端向上運(yùn)行，使絕緣拉桿向上達(dá)到合閘。采用上述技術(shù)方案后，手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能拐臂，該儲(chǔ)能拐臂拉動(dòng)合閘彈簧積存合閘能量，并且通過儲(chǔ)能拐臂輸出控制合閘凸輪，該合閘凸輪擺轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過主軸帶動(dòng)主動(dòng)軸拐臂銷接的搖桿上頂連桿，使得連桿前端上擺，該連桿前端銷接的與絕緣拉桿與斷路器下觸頭連接實(shí)現(xiàn)合閘；同時(shí)連桿后端壓縮分閘彈簧積存分閘能量；通過分閘半軸驅(qū)動(dòng)連接分閘扣板拉動(dòng)合閘保持裝置，合閘保持裝置脫扣，分閘彈簧釋放能量驅(qū)動(dòng)連桿前端下擺拉動(dòng)絕緣拉桿向下運(yùn)動(dòng)分閘；本技術(shù)通過機(jī)構(gòu)主軸的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)真空滅弧室動(dòng)觸頭的上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷路器的合分閘，機(jī)構(gòu)傳動(dòng)過程簡單，運(yùn)行可靠。本技術(shù)的有益效果是本實(shí)用度新型通過合閘凸輪驅(qū)動(dòng)主軸帶動(dòng)主動(dòng)軸拐臂、搖桿和連桿聯(lián)動(dòng)控制絕緣拉桿與真空斷路器的分合閘，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)構(gòu)操動(dòng)時(shí)各部件反應(yīng)快捷、性能可靠、使用壽命高。附圖說明圖I是本技術(shù)實(shí)施例合閘過程的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)實(shí)施例分閘過程的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)識(shí)為1.車架體；2.絕緣拉桿；3.連桿；3. O.轉(zhuǎn)動(dòng)銷；4.縱向?qū)驐U； 5.分閘彈簧；6.搖桿；7.主動(dòng)軸拐臂；8.旋動(dòng)主軸；9.儲(chǔ)能拐臂；10.合閘彈簧；11.合閘凸輪；12.傳動(dòng)齒輪；13.合閘拐臂；14.合閘保持裝置；15.分閘扣板；16.分閘半軸；17.分閘限位裝置；18.油緩沖器；19.合閘半軸；20.限位卡鉤；21.合閘掣子；22.手動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪； 23.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。如圖I和圖2所示的一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架體I和安裝在車架體I頂部的絕緣拉桿2，一橫向連桿3中間通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷3. O轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接在車架體I上，連桿 3與車架體I擺動(dòng)配合，連桿I前端部與絕緣拉桿2連接，連桿I后端鉸接一縱向?qū)驐U4， 導(dǎo)向桿4套有一分閘彈簧5,分閘彈簧5兩端分別頂壓導(dǎo)向桿4和車架體I,連桿3前端還鉸接一搖桿6的頂端，搖桿6的底端鉸接一主動(dòng)軸拐臂7的頂端，主動(dòng)軸拐臂7的底端與一連接在車架體I上的旋動(dòng)主軸8連接；還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體I上儲(chǔ)能拐臂9，一合閘彈簧10兩端分別連接車架體I和儲(chǔ)能拐臂9上；儲(chǔ)能拐臂9上連接一合閘凸輪11，合閘凸輪11通過偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接旋動(dòng)主軸8,本技術(shù)的偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一與儲(chǔ)能拐臂9共軸連接的傳動(dòng)齒輪12及一鉸接在傳動(dòng)齒輪12上的一合閘拐臂13連接構(gòu)成，合閘拐臂13的輸出端與旋動(dòng)主軸8共軸連接，旋動(dòng)主軸8上還設(shè)有一合閘保持裝置14 ;車架體I上還擺動(dòng)連接一分閘扣板15，分閘扣板15的下擺端與設(shè)置在車架體I上的分閘半軸16鉸接，分閘扣板 15上擺端與合閘保持裝置14鉸接，本技術(shù)的旋動(dòng)主軸8還設(shè)有一與其共本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架體（1）和安裝在車架體（1）頂部的絕緣拉桿（2），其特征在于其還包括：一橫向連桿（3）中間鉸接在車架體（1）上，連桿（3）與車架體（1）擺動(dòng)配合，連桿（3）前端部與絕緣拉桿（2）連接，連桿（3）后端鉸接一縱向?qū)驐U（4），導(dǎo)向桿（4）套有一分閘彈簧（5），分閘彈簧（5）兩端分別頂壓導(dǎo)向桿（4）和車架體（1），連桿（3）前端還鉸接一搖桿（6）頂端，搖桿（6）底端鉸接一主動(dòng)軸拐臂（7）頂端，主動(dòng)軸拐臂（7）底端與一連接在車架體（1）上的旋動(dòng)主軸（8）連接；一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體（1）上儲(chǔ)能拐臂（9），一合閘彈簧（10）兩端分別連接車架體（1）和儲(chǔ)能拐臂（9）上；儲(chǔ)能拐臂（9）上連接一合閘凸輪（11），合閘凸輪（11）通過偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接旋動(dòng)主軸（8），旋動(dòng)主軸（8）上還設(shè)有一合閘保持裝置（14）；所述的車架體（1）上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)致動(dòng)儲(chǔ)能拐臂（9）的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
1.ー種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架體(I)和安裝在車架體(I)頂部的絕緣拉桿(2)，其特征在于其還包括 一橫向連桿(3)中間鉸接在車架體(I)上，連桿(3)與車架體(I)擺動(dòng)配合，連桿(3)前端部與絕緣拉桿(2)連接,連桿(3)后端鉸接ー縱向?qū)驐U(4),導(dǎo)向桿(4)套有一分閘彈簧(5)，分閘彈簧(5)兩端分別頂壓導(dǎo)向桿(4)和車架體(1)，連桿(3)前端還鉸接ー搖桿(6)頂端，搖桿(6)底端鉸接ー主動(dòng)軸拐臂(7)頂端，主動(dòng)軸拐臂(7)底端與ー連接在車架體(I)上的旋動(dòng)主軸(8 )連接； 一轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架體(I)上儲(chǔ)能拐臂(9)，一合閘彈簧(10)兩端分別連接車架體(I)和儲(chǔ)能拐臂(9)上；儲(chǔ)能拐臂(9)上連接ー合閘凸輪(11),合閘凸輪(11)通過偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接旋動(dòng)主軸(8),旋動(dòng)主軸(8)上還設(shè)有ー合閘保持裝置(14)； 所述的車架體(I)上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)致動(dòng)儲(chǔ)能拐臂(9)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。2.如權(quán)利要求I所述的ー種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的連桿(3)中間通過ー轉(zhuǎn)動(dòng)銷(3.0)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接在車架體(I)上。3.如權(quán)利要求I所述的ー種真空斷路器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一與儲(chǔ)能拐臂(9)共軸連接的傳動(dòng)齒輪(12)及ー鉸接在傳動(dòng)齒輪(12)上的一合閘拐臂(13)連接構(gòu)成，合閘拐臂(13)的輸出端與旋動(dòng)主軸(8)共軸連接。4.如權(quán)利要求I或...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝錦鵬，陳常青，張錦聰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廈門明翰電氣股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。