本發明專利技術公開一種汽車轉向柱及具備所述汽車轉向柱的轉向裝置。根據本發明專利技術，當拉緊及松開變距曲柄以執行傾斜或伸縮功能時，藉由維持上管及下管的承載力，可防止傳輸至轉向柱的負載集中在部分轉向柱上，既可平均分散變距曲柄的操縱力，亦可避免駕駛人操縱方向盤時轉向柱變形且損壞，同時也可提升轉向柱整體的堅固度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車轉向柱，尤其涉及一種可防止傳輸至轉向柱的負載集中在部分轉向柱上、平均分散變距曲柄的操縱力、并可提升轉向柱整體的堅固度，同時在變距曲柄拉緊及松開以執行傾斜或伸縮功能時，仍可維持上管及下管的承載力的汽車轉向柱，因此轉向柱不會因駕駛人操縱方向盤而變形或損壞。本專利技術也涉及一種具備上述轉向柱的汽車轉向裝置。
技術介紹
從現有技術中得知，汽車轉向柱(steering column)是一種用于包覆轉向軸(steering shaft)的裝置。駕駛人轉動方向盤時所產生的扭力,會經由轉向柱傳送到齒條與小齒輪機構(rack-and-pinion mechanism),以使轉向軸順利轉動。轉向柱利用一托架連接車體，讓轉向軸的位置固定下來。此種轉向柱可額外提供伸縮功能或傾斜功能。具有傾斜功能的轉向柱用于調整固定方向盤的角度。具有伸縮功能的轉向柱，其形成方式是將兩根空心管套在一起后做軸向伸展/伸縮。一旦發生車禍事故，轉向柱及轉向軸會破裂，進而吸收沖擊能。因此，轉向裝置通常會根據自身功能分成伸縮型及傾斜型兩種。伸縮型轉向裝置有時會配備傾斜功能，所以駕駛人可依自身的身高或體型，透過傾斜功能調整方向盤的長短或傾斜的角度，如此就能順暢地駕駛轉向裝置。圖1為現有技術中汽車轉向裝置的部分分解透視圖。請參閱圖1，現有技術的汽車轉向柱包含一上管100、一下管170、一下固定支架165、一上固定支架105、一路程架180、一傾斜托架150、一中心齒輪145、一動齒輪140、一傾斜栓130、一凸輪135、一墊圈125及一螺帽120以及一齒輪彈簧142。上管100包覆一轉向軸175 ;下管170安裝在上管100內；下固定支架165用于將下管170固定在一車體上；上固定支架105安裝在上管100的上面并固定在車體上；路程架180和上管100固定在一起，路程架180上形成一伸縮槽孔185 ;傾斜托架150和上固定支架105固定在一起，傾斜托架150上形成一加長型傾斜槽孔110 ;中心齒輪145安裝在傾斜托架150的表面；動齒輪140可與中心齒輪145咬合或分離；傾斜栓130穿過傾斜槽孔110往外伸；凸輪135連接動齒輪140 ;墊圈125及螺帽120用于固定凸輪135及變距曲柄(adjusting lever) 115 ;齒輪彈簧142裝設于動齒輪140與中心齒輪145之間。無論是在拉緊或放松變距曲柄115的情況下，傾斜及伸縮功能同時存在。當拉緊變距曲柄115時，傾斜托架150變窄，施予上管100 —壓力，使得上管100與下管170彼此可以緊密接觸，如此便能單獨執行傾斜或伸縮功能。相反地，當松開變距曲柄115時，上管100及下管170彼此間不會存在壓力，如此便能同時執行傾斜及伸縮功能。伸縮功能的運作步驟為先松開變距曲柄115，然后沿著形成在路程架180里的伸縮槽孔185改變傾斜栓130的位置，接著再拉緊變距曲柄115。傾斜功能的運作步驟為先松開變距曲柄115，然后沿著傾斜槽孔110改變傾斜栓130的位置，接著再拉緊變距曲柄115。當變距曲柄115鎖住時，上管100及轉向軸175會固定。當變距曲柄115松開時，上管100及轉向軸175可以對傾斜中心160傾斜，或是轉向柱可以透過凸輪135進行軸向伸展或收縮。但像現有技術這樣的汽車轉向柱卻有一個問題傾斜托架及路程架以傾斜栓及變距曲柄拉緊轉向柱，但由于負載都集中在傾斜托架及路程架上，造成轉向柱的承載力很差，轉向柱本身也不堅固。具體地，現有技術的問題在于傾斜托架利用上固定支架固定在車體上，而上管與傾斜托架間的連接部很脆弱。由于轉向柱本身的堅固度能承受的承載力有限，因此，駕駛人操縱方向盤時所產生的扭轉負載可能會使轉向柱變形或受損。此外，轉向柱也可能會在車禍事故發生時扭曲變形。
技術實現思路
因此，本專利技術針對上述現有技術的問題，提供一種汽車轉向柱。當拉緊及松開變距曲柄以執行傾斜或伸縮功能時，仍可維持上管及下管的承載力，用以防止傳輸至轉向柱的負載集中在部分轉向柱上，也可平均分散變距曲柄的操縱力，并可提升轉向柱整體的堅固度。因此，當駕駛人操縱方向盤時，轉向柱并不會變形或損壞。依據本專利技術，其提供一種汽車轉向柱，包含一中空下管，包覆一轉向軸；以及一上管，安裝在所述下管的外圍。所述上管形成一第一槽孔、一第二槽孔、數個支持部及一或數個壓力分散部，所述第一槽孔是軸狀切口，所述第二槽孔是環狀切口且位在所述第一槽孔的下端，所述數個支持部彼此徑向對立，自安裝在所述第二槽孔上側的所述上管外圍伸出，所述一或數個壓力分散部形成在位于所述數個支持部的軸向上側的所述上管外圍，用以分散壓力。依據本專利技術，其提供一種汽車轉向裝置，包含一轉向軸，連接一方向盤；以及一轉向柱，連接所述轉向軸，并組裝成為一車體的一部分。所述轉向柱包含一中空下管，包覆一轉向軸；以及一上管，安裝在所述下管的外圍。所述上管形成一第一槽孔、一第二槽孔、數個支持部及一壓力分散部，所述第一槽孔是軸狀切口，所述第二槽孔是環狀切口且位在所述第一槽孔的下端，所述數個支持部彼此徑向對立，自安裝在所述第二槽孔上側的所述上管外圍伸出，所述壓力分散部形成在位于所述數個支持部的軸向上側的所述上管外圍，用以分散壓力。根據本專利技術，當拉緊及松開變距曲柄以執行傾斜或伸縮功能時，仍可維持上管及下管的承載力，因而可防止傳輸至轉向柱的負載集中在部分轉向柱上，也可平均分散變距曲柄的操縱力，并可提升轉向柱整體的堅固度。因此，當駕駛人操縱方向盤時，轉向柱并不會因此變形或損壞。附圖說明為讓本專利技術的上述內容能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下圖1為現有技術中汽車轉向柱的部分分解透視圖；圖2為本專利技術中汽車轉向柱的較佳實施例的分解透視圖；圖3為圖2中轉向柱的剖面示意圖；圖4為圖2中上管的透視圖；以及圖5為本專利技術轉向柱的較佳實施例中，轉向柱內上管的另一較佳實施例的分解透視圖。 具體實施方法以下本專利技術例示性的實施例將參照附圖加以說明。在接下來的說明中，同一組件都會標上相同的參考標號，雖然這些相同的組件可能會出現在不同的圖示中。此外，在本專利技術接下來的說明中會省略并入文中的已知功能及形狀的詳細說明，以避免影響到本專利技術的主要內容。此外，本說明書可能會使用像第一、第二、A、B、(a)、(b)等詞匯來描述本專利技術的組件。這里所使用的每一個詞匯并非用來限制所提及的組件、階次或順序，相反地，只是用于分辨所提及的組件及其他未提及的組件而已。請注意，如果本說明書描述一組件(第一組件)「連接」、「耦接」或「接合」另一組件(第二組件)，則該兩組件之間可能會「連接」、「耦接」或「接合」一第三組件，雖然此時第一組件可能直接連接、耦接或接合第二組件。圖2為本專利技術中汽車轉向柱的較佳實施例的分解透視圖。圖3為圖2中轉向柱的剖面示意圖。圖4為圖2中上管的透視圖。圖5為本專利技術轉向柱的較佳實施例中，轉向柱內上管的另一較佳實施例的分解透視圖。如圖所示，根據本專利技術一較佳實施例，一轉向柱200包含一中空下管(lowertube) 203及一上管(upper tube) 205 中空下管203包覆一轉向軸175 ;上管205安裝在下管203的外圍，其中上管205上形成一第一槽孔(slot) 207、一第二槽孔209、數個支本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車轉向柱，包含：一中空下管，包覆一轉向軸；以及一上管，安裝在所述下管的外圍；其特征在于：所述上管形成一第一槽孔、一第二槽孔、數個支持部及一或數個壓力分散部，所述第一槽孔是軸狀切口，所述第二槽孔是環狀切口且位在所述第一槽孔的下端，所述數個支持部彼此徑向對立，自安裝在所述第二槽孔上側的所述上管外圍伸出，所述一或數個壓力分散部形成在位于所述數個支持部的軸向上側的所述上管外圍，用以分散壓力。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：金宗漢，
申請(專利權)人：萬都株式會社，
類型：發明
國別省市：
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