本發明專利技術提供了一種具有空調設施的連接橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調設施，空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，其特征在于所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架和柔性框架分別鉸接于不可伸縮的地板，其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個致動器，柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來。本發明專利技術的登機橋提高了密封性、改善了乘客舒適度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種具有空調裝置的連接橋，具體涉及一種具有空調設施的登機橋。
技術介紹
飛機登機橋是一款現代客機慣常使用的機場設備，它們被用作登機的入口，可供乘客從航站樓進入客機內部。這種登機橋通常在其端部都具有一個遮篷裝置，它跨接于登機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻CN100355628C、CN100528688C、CN101910001A、US5267368A 都分別公開了一種登機橋，它們通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻CN100355628C還使用了多個連桿或懸臂結構；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少遮篷裝置對于飛機機身外殼可能造成的傷害，現有技術中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機首過渡區域內有時還存在很大的彎角，使得現有的登機橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導致水分進入飛機內部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內部造成濕滑風險。另外，這些登機橋也不具備空調設施，這些冬夏時期，尤其是炎熱的夏季，飛機乘客登機或離開的時間都較為緊張，往往客流量非常集中，而登機橋又較為封閉和狹長，因此這段行程對于乘客來說是極為不舒服的。文獻CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設置。其主要用于反應緩沖膠管的變形程度，并及時通知控制系統發出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結構仍屬于常規的現有技術，其也無法解決上述問題。文獻CN101287649B公開了一種將登機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現登機橋與飛機艙門的自動對接。上述兩篇文獻對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。專利文獻CN101903247A公開了一種帶有空調設施的登機橋，其利用多個管道將設置于登機橋靠近航站樓一側上的空調設施加熱或制冷的空氣送入可伸縮通道。但由于其所采用的登機橋結構仍屬于常規的形式，密封性較差，因此影響了空調設施的使用。而且，在當飛機停泊在機場時，飛機自身的空調設施無法開啟，只能使用地面設施進行加熱或制冷，由于現有的登機橋普遍密封性不夠好，因此登機橋上所設置的空調設施也難以直接應用于飛機客艙內部。
技術實現思路
為了克服上述問題，本專利技術提供了一種具有空調設施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調設施，空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口 ；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，其特征在于所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架和柔性框架分別鉸接于不可伸縮的地板，其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個致動器，柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來。優選地，柔性框架由橡膠材料制成。優選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優選地，硬質框架和柔性框架之間以及硬質框架和門形框架之間連接有遮篷。優選地，還包括接收測距儀信號以及控制致動器的控制器。根據本專利技術的登機橋具有如下優點(1)由于本專利技術在登機橋上安裝有空調設施，使得在嚴寒或酷暑時期改善登機舒適度；(2)由于本專利技術的登機橋具有極好的密封效果而且在對接出現漏洞時能夠自我修復，因此加強了登機橋內部空調設施調節溫度的效果；(3)本專利技術的登機橋由于在對接部分的極好的密封效果而且在對接出現漏洞時的自我修復能力，使得空調設施的制冷或加熱空氣可以不受外部環境影響地被吹進機艙入口。附圖說明圖1部分地顯示了根據本專利技術的帶有空調設施的登機橋的縱向截面圖。圖2示意性地模擬了本專利技術中的遮篷裝置的柔性框架的變形方式。具體實施例方式參照附圖1，其部分地顯示了根據本專利技術的登機橋，其包括橋體通道、遮篷裝置I和設置于登機橋體兩端上部的空調設施11 (圖1中僅示出了位于靠近飛機一側的空調設施，未示出靠近航站樓一側)，靠近航站樓一側的空調設施具有將調節后的空氣吹入登機橋通道的管道和風口(未示出)；靠近飛機一側的空調設施具有將調節后的空氣吹入遮篷和艙門的管道和風口(未示出)，由于遮篷較短，且靠近艙門，此處僅需一份管道和風口即可。該遮篷裝置I包括門形框架2和對接框架3，對接框架3直接用于實現遮篷裝置I與飛機機身外殼的對接。對接框架3包括硬質框架4以及將會與機身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由柔性材料制成，但該材料的延展性較差，例如塑料。柔性框架四周還可進一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。門形框架2固定連接于地板層6。所述地板層是無法改變形狀的不可伸縮式固定地板層。硬質框架4則樞轉地鉸接于遮篷裝置I的地板層6，并且門形框架2和硬質框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機構8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。柔性框架可以鉸接于地板的前端，但作為一種選擇，也可以固定設置于地板上。為了增加入口面積，優選地，硬質框架4和柔性框架也可以設置于地板層的外側面上。在每一側上，硬質框架4和柔性框架5之間連接有多個致動器(為了能夠適應各種機身表面曲率，在成本能夠接受范圍內，致動器的數量優選為越多越好)，例如液壓致動器9，出于簡化考慮，在本實施例中，液壓致動器的數目為三個，分別水平地設置于硬質框架4和柔性框架5之間。這三個致動器優選為分散地分布在柔性框架的每一側上，但多個致動器中優選地最少有一個設置在柔性框架的每一側分支的頂端，以利于柔性框架與機身外殼的貼合。致動器一端與柔性框架5進行鉸接，而另一端則與硬質框架4鉸接。地板層前端兩個側端部(地板與柔性框架鉸接點下方)以及柔性框架5兩側分支上還分別設置有測距傳感器10，該測距儀可以例如是超聲波測距儀、紅外線測距儀或者是激光測距儀，本實施例中優先選擇激光測距儀。測距儀在柔性框架上的安裝可以采用眾所周知的常規手段，例如可采用支架的形式安裝在柔性框架上，而且該激光測距儀也可以設置于柔性框架5上的開孔之中，測距儀可以隨著柔性框架彎曲變形而偏轉。柔性框架上的測距儀數量可以與致動器數量相同也可以不同。地板層前端的所設置的激光測距儀可以設置于地板層前端的鉆孔中。在初始狀態下，地板層前端以及柔性框架5上設置的測距傳感器10在豎直方向上應該是校直的，也就是說它們應該設置于同一豎直直線上。當然，出于保護測距儀的目的，它們邊緣應略后退于柔性框架或地板層前端的邊緣，這樣在對接時不會對測距儀造成撞擊。柔性框架每個分支上的測距儀相對于致動器交錯設置，具體地說，測距儀應盡量分散地設置于柔性框架上，但應該避免處在十分靠近致動器在柔性框架上的鉸接點，這對于測距儀的使用是十分有利的，因此所述鉸接點經常遭受應力，這對于測距儀是不安全的，另外從安裝空間上考慮也是有利的，同時由于它們錯開安裝，因此對于本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有空調設施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置（1）和空調設施，其特征在于：空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口；遮篷裝置包括門形框架（2）和對接框架（3），其特征在于所述對接框架（3）包括硬質框架（4）和柔性框架（5），門形框架（2）和硬質框架（4）之間連接有收放機構（8）和蓄能裝置（7），硬質框架（4）和柔性框架（5）分別鉸接于不可伸縮的地板（6），其中柔性框架（5）鉸接于地板（6）前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架（5）兩側分支上還分別設置有測距儀（10）；硬質框架（4）和柔性框架（5）之間連接有多個致動器（9），柔性框架每一側分支上的致動器鉸接點與測距儀安裝點在豎直方向上應交錯開來。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：狄春保，朱琪美，毛杰，
申請(專利權)人：溧陽市科技開發中心，
類型：發明
國別省市：
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