一種車用門(mén)鎖系統(tǒng)，具有手動(dòng)鎖定操作鈕、根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作在門(mén)的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換的門(mén)鎖以及將手動(dòng)鎖定操作鈕的操作傳遞到門(mén)鎖的操作線纜。門(mén)鎖具有基體部件、鎖桿、馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)部件以及摩擦阻力施加裝置，所述鎖桿可樞轉(zhuǎn)地由基體部件支撐，并且在操作線纜的其中一端與手動(dòng)鎖定操作鈕相連的情況下，所述鎖桿與操作線纜的另一端相連，所述鎖桿能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作而運(yùn)動(dòng)到解鎖位置以及鎖定位置，所述旋轉(zhuǎn)部件借助馬達(dá)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)并使鎖桿運(yùn)動(dòng)至解鎖位置以及鎖定位置。摩擦阻力施加裝置在鎖桿運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí)通過(guò)與鎖桿或操作線纜相接觸而對(duì)鎖桿或操作線纜施加摩擦阻力。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車用門(mén)鎖系統(tǒng)，該車用門(mén)鎖系統(tǒng)具有門(mén)鎖和手動(dòng)鎖定操作鈕。
技術(shù)介紹
總的來(lái)說(shuō)，車輛的門(mén)鎖系統(tǒng)具有能在解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換的門(mén)鎖，在所 述解鎖狀態(tài)中，門(mén)在設(shè)置在門(mén)上的門(mén)把手能夠進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作的狀態(tài)下能被打開(kāi)，在所述鎖 定狀態(tài)中，門(mén)在所述開(kāi)門(mén)操作不能進(jìn)行的狀態(tài)下不能被打開(kāi)，所述門(mén)鎖系統(tǒng)還具有手動(dòng)鎖 定操作鈕，在所述解鎖狀態(tài)和所述鎖定狀態(tài)之間切換門(mén)鎖時(shí)，所述手動(dòng)鎖定操作鈕在車輛 內(nèi)被操作。作為門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)，門(mén)鎖主要具有馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)部件(蝸輪)和鎖桿，所述旋轉(zhuǎn)部件能 借助馬達(dá)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。所述鎖桿能通過(guò)借助馬達(dá)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)至或移位 至設(shè)定了解鎖狀態(tài)的解鎖位置以及設(shè)定了鎖定狀態(tài)的鎖定位置。進(jìn)一步地，鎖桿通過(guò)操 作線纜連接到所述手動(dòng)鎖定操作鈕，然后鎖桿還能通過(guò)所述手動(dòng)鎖定操作鈕的操作運(yùn)動(dòng) 到或移位到解鎖位置以及鎖定位置。這樣的門(mén)鎖已公開(kāi)在例如日本專利臨時(shí)公開(kāi)號(hào)為 No. 2004-218425 和 No. 2008-248591 的申請(qǐng)文件中(在下文中稱為 “JP2004-218425” 和 “JP2008-248591”)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而在上面描述的這種車用門(mén)鎖系統(tǒng)中，當(dāng)鎖桿通過(guò)借助馬達(dá)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)部件的 旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí)，鎖桿沿運(yùn)動(dòng)方向高速運(yùn)動(dòng)繼而猛烈撞擊或碰撞一限 制鎖桿運(yùn)動(dòng)量的止動(dòng)器。這樣，發(fā)生了牽拉現(xiàn)象和回彈現(xiàn)象，在牽拉現(xiàn)象中，鎖桿沿運(yùn)動(dòng)方 向使止動(dòng)器變形繼而使該鎖桿被牽拉到略微超過(guò)鎖桿運(yùn)動(dòng)的限定位置的位置，在回彈現(xiàn)象 中，由于鎖桿對(duì)止動(dòng)器撞擊時(shí)所產(chǎn)生的回彈而使得所述鎖桿在與運(yùn)動(dòng)方向相反的方向上略 微回彈。當(dāng)牽拉現(xiàn)象和回彈現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，鎖桿的牽拉和回彈直接傳送或輸送到操作線纜。 因此從操作線纜和鎖桿之間的連接部分并且還從操作線纜和手動(dòng)鎖定操作鈕之間的連接 部分產(chǎn)生了接觸噪音。這因而導(dǎo)致了門(mén)鎖系統(tǒng)品質(zhì)的劣化。針對(duì)上述問(wèn)題，因此本專利技術(shù)的目的是提供一種車用門(mén)鎖系統(tǒng)，該門(mén)鎖系統(tǒng)能夠降 低鎖桿借助馬達(dá)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí)產(chǎn)生的接觸噪音。根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面，車用門(mén)鎖系統(tǒng)包括手動(dòng)鎖定操作鈕、門(mén)鎖以及操作線纜。 所述手動(dòng)鎖定操作鈕被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且可操作為使其位于解鎖位置以 及鎖定位置；所述門(mén)鎖被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作 在門(mén)的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換；所述操作線纜能將手動(dòng)鎖定操作鈕的操作傳遞至門(mén) 鎖。其中，門(mén)鎖具有(a)基體部件，所述基體部件被固定到車體或門(mén)中的任一個(gè)上；(b)鎖 桿，所述鎖桿由基體部件能夠樞轉(zhuǎn)地支撐并且與操作線纜的另一端相連(操作線纜的其中 一端與手動(dòng)鎖定操作鈕相連)，所述鎖桿能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作而運(yùn)動(dòng)到將門(mén)帶入到解鎖狀態(tài)中的解鎖位置和將門(mén)帶入到鎖定狀態(tài)中的鎖定位置；(C)馬達(dá)，所述馬達(dá)安裝 在基體部件中；(d)旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件借助由基體部件支撐的馬達(dá)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)并使 鎖桿運(yùn)動(dòng)到解鎖位置以及鎖定位置；以及(e)摩擦阻力施加裝置，所述摩擦阻力施加裝置 沿著鎖桿或操作線纜的運(yùn)動(dòng)路線設(shè)置，并且在鎖桿借助旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)到解鎖位置 或鎖定位置時(shí)，所述摩擦阻力施加裝置通過(guò)沿著鎖桿或操作線纜的運(yùn)動(dòng)方向與鎖桿或操作 線纜相接觸而在與鎖桿或操作線纜運(yùn)動(dòng)方向相反的方向上對(duì)鎖桿或操作線纜施加摩擦阻 力。根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，車用門(mén)鎖系統(tǒng)包括手動(dòng)鎖定操作鈕、門(mén)鎖以及操作線 纜。所述手動(dòng)鎖定操作鈕被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且可操作為使其位于解鎖位置 以及鎖定位置；所述門(mén)鎖被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且能夠根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的 操作在門(mén)的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換；所述操作線纜能將手動(dòng)鎖定操作鈕的操作傳遞 到門(mén)鎖。其中，門(mén)鎖具有(a)基體部件，所述基體部件被固定到車體或門(mén)中的任一個(gè)上； (b)鎖桿，所述鎖桿由基體部件能夠樞轉(zhuǎn)地支撐并且與操作線纜的另一端相連(操作線纜的 其中一端與手動(dòng)鎖定操作鈕相連)，所述鎖桿能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作而運(yùn)動(dòng)到將門(mén) 帶入到解鎖狀態(tài)中的解鎖位置以及將門(mén)帶入到鎖定狀態(tài)中的鎖定位置；(C)馬達(dá)，所述馬 達(dá)安裝在基體部件中；(d)旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件借助由基體部件支撐的馬達(dá)的動(dòng)力旋 轉(zhuǎn)并使鎖桿運(yùn)動(dòng)到解鎖位置以及鎖定位置；以及(e)粘性阻力施加裝置，所述粘性阻力施 加裝置沿著鎖桿或操作線纜的運(yùn)動(dòng)路線設(shè)置，并且在鎖桿借助旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到解鎖 位置或鎖定位置時(shí)，所述粘性阻力施加裝置通過(guò)沿著鎖桿或操作線纜的運(yùn)動(dòng)方向與鎖桿或 操作線纜相接觸而在與鎖桿或操作線纜運(yùn)動(dòng)方向相反的方向上對(duì)鎖桿或操作線纜施加粘 性阻力。根據(jù)本專利技術(shù)另外的方面，車用門(mén)鎖系統(tǒng)包括手動(dòng)鎖定操作鈕、門(mén)鎖以及操作線 纜。所述手動(dòng)鎖定操作鈕被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且可操作為使其位于解鎖位置 以及鎖定位置；所述門(mén)鎖被設(shè)置在車體或門(mén)中的任一個(gè)上并且能夠根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的 操作在門(mén)的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換；所述操作線纜能將手動(dòng)鎖定操作鈕的操作傳遞 到門(mén)鎖。其中，門(mén)鎖具有(a)基體部件，所述基體部件被固定到車體或門(mén)中的任一個(gè)上； (b)鎖桿，所述鎖桿由基體部件能夠樞轉(zhuǎn)地支撐并且與操作線纜的另一端相連(操作線纜的 其中一端與手動(dòng)鎖定操作鈕相連)，所述鎖桿能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕的操作而運(yùn)動(dòng)到將門(mén) 帶入到解鎖狀態(tài)中的解鎖位置以及將門(mén)帶入到鎖定狀態(tài)中的鎖定位置；(C)馬達(dá)，所述馬 達(dá)安裝在基體部件中；(d)旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件借助由基體部件支撐的馬達(dá)的動(dòng)力旋 轉(zhuǎn)并使鎖桿運(yùn)動(dòng)到解鎖位置以及鎖定位置；以及(e)彈性部件，所述彈性部件設(shè)置在固定 到操作線纜的所述一端的球形端部和手動(dòng)鎖定操作鈕的連接槽之間，所述球形端部與所述 連接槽相聯(lián)，并且在鎖桿借助旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí)，所述彈性部 件沿著操作線纜的軸向具有彈性作用。本專利技術(shù)的其他目的和特征從下面參考附圖的描述中將變得能夠理解。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)應(yīng)用到其中的車輛的側(cè)視圖2是本專利技術(shù)門(mén)鎖系統(tǒng)的側(cè)視圖3是沿圖2的II1-1II線截取的剖面圖4是手動(dòng)鎖定操作鈕的透視圖5是從斜向下方向觀察的手動(dòng)鎖定操作鈕的透視圖6是蓋打開(kāi)狀態(tài)下的門(mén)鎖的側(cè)視圖7是蓋關(guān)閉狀態(tài)下的門(mén)鎖的側(cè)視圖8是沿圖7的VII1-VIII線截取的放大剖面圖9是在鎖定狀態(tài)中的操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖10是在解鎖狀態(tài)中的操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式根據(jù)本專利技術(shù)，降低由牽拉現(xiàn)象和回彈現(xiàn)象引起的接觸噪音是可能的，所述牽拉現(xiàn)象和回彈現(xiàn)象在通過(guò)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)而使具有動(dòng)量的鎖桿運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí) 易于發(fā)生，其中旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)通過(guò)馬達(dá)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)的門(mén)鎖系統(tǒng)的具體實(shí)施方式現(xiàn)將參考附圖作如下闡釋。在每一附圖中，左 側(cè)表示“前側(cè)”或“向前方向”，而右側(cè)表示“后側(cè)”或“向后方向”。然而，“前”和“后”等這 些術(shù)語(yǔ)是用于一個(gè)元件相對(duì)于另一個(gè)元件定位的目的而不構(gòu)成限制性術(shù)語(yǔ)。如圖1和圖2所示，門(mén)鎖系統(tǒng)I具有門(mén)鎖2和手動(dòng)鎖定操作鈕4，該門(mén)鎖2安裝在 車輛的前門(mén)(以下簡(jiǎn)稱“門(mén)”)D的內(nèi)部后端。手動(dòng)鎖定操作鈕4設(shè)置在門(mén)D的內(nèi)側(cè)(或在車 體的內(nèi)側(cè))，并且該手動(dòng)鎖定操作鈕4通過(guò)操作線纜3與后面提及的門(mén)鎖2的鎖桿13相連， 所述操作線纜由能夠傳送操作力的博登拉線(Bowden cable)形成。如圖2、6和7所示，門(mén)鎖2的結(jié)構(gòu)包括接合本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車用門(mén)鎖系統(tǒng)，所述車用門(mén)鎖系統(tǒng)包括：手動(dòng)鎖定操作鈕（4），所述手動(dòng)鎖定操作鈕設(shè)置在車體或門(mén)（D）中的任一個(gè)上并且能夠操作為使其位于解鎖位置以及鎖定位置；門(mén)鎖（2），所述門(mén)鎖設(shè)置在車體或門(mén)（D）中的任一個(gè)上并且所述門(mén)鎖能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕（4）的操作在門(mén)（D）的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換；以及操作線纜（3），所述操作線纜能將手動(dòng)鎖定操作鈕（4）的操作傳遞至門(mén)鎖（2），并且其中門(mén)鎖（2）具有：（a）基體部件（10），所述基體部件被固定到車體或門(mén)（D）中的任一個(gè)上；（b）鎖桿（13），所述鎖桿由基體部件（10）能夠樞轉(zhuǎn)地支撐，并且在操作線纜（3）的其中一端與手動(dòng)鎖定操作鈕（4）相連的情況下，所述鎖桿與操作線纜的另一端相連，所述鎖桿能根據(jù)手動(dòng)鎖定操作鈕（4）的操作而運(yùn)動(dòng)到將門(mén)（D）帶入到解鎖狀態(tài)中的解鎖位置和將門(mén)（D）帶入到鎖定狀態(tài)中的鎖定位置；（c）馬達(dá)（11），所述馬達(dá)安裝在基體部件（10）中；（d）旋轉(zhuǎn)部件（12），所述旋轉(zhuǎn)部件借助由基體部件（10）支撐的馬達(dá)（11）的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)并使鎖桿（13）運(yùn)動(dòng)到解鎖位置以及鎖定位置；以及（e）摩擦阻力施加裝置（22），所述摩擦阻力施加裝置沿著鎖桿（13）或操作線纜（3）的運(yùn)動(dòng)路線設(shè)置，并且在鎖桿（13）借助旋轉(zhuǎn)部件（12）的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)到解鎖位置或鎖定位置時(shí)，所述摩擦阻力施加裝置通過(guò)沿著鎖桿（13）或操作線纜（3）的運(yùn)動(dòng)方向與鎖桿（13）或操作線纜（3）相接觸而在與鎖桿（13）或操作線纜（3）運(yùn)動(dòng)方向相反的方向上對(duì)鎖桿（13）或操作線纜（3）施加摩擦阻力。...
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：北村陽(yáng)亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：三井金屬愛(ài)科特株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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