一種利用高速公路上汽車行駛時造成的風力來發電的簡易高效方法，將風力發電裝置(2)設置在高速公路(1)的兩側與中間隔離臺階(4)上，利用該發電裝置(2)旁斷續行駛而過的由不同方向高速汽車(3)帶動空氣產生的斷續大功率的風力，來驅動位于該汽車(3)側部的風力發電裝置(2)旋轉發電，再經過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為高速公路(1)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續的小功率直流電力輸出。在高速公路(1)上，由汽車(3)高速行駛時必然造成的風力廢能源的收集利用的技術解決方案，具有可操作性很強的特點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及能源利用技術，尤其涉及了汽車高速行駛時在汽車旁測產生的風力廢能源被收集利用的方法。一主要是用于道路照明。
技術介紹
利用太陽能發電提供道路照明的方法，已經被人們采用，其不足在于在類似于梅雨季節的時間段內(陽光不足)，將會給人們的使用帶來不便。目前，取之不盡的風力能源的利用(發電)受到了廣泛的重視，然而，由人為造成的風力廢能源如何被收集利用的問題，尚未引起人們的關注，例如，汽車高速行駛時在汽車旁邊產生的風力(其功率并不小)廢能源，尚沒有解決好它的被收集利用的問題。專利技術目的本專利技術之目的就是提出一種對上述由汽車高速行駛時必然造成的上述風力廢能源的收集利用的技術解決方案。為了實現上述專利技術目的，擬采用以下的技術將風力發電裝置(輸出交流電)設置在公路的兩側與中間隔離臺階上，并利用該發電裝置旁斷續行駛而過的由不同方向高速汽車帶動空氣產生的斷續大功率的風力，來驅動位于該汽車側部的風力發電裝置旋轉發電，再經過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為公路上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續的小功率直流電力(例如36伏)輸出。——所述的設置在公路的中間隔離臺階上的風力發電裝置由常規的風力發電機以及設置在該風力發電機單側的以軸流風扇結構形式的單層常規旋轉葉片構成。——所述的設置在公路中構成風力發電裝置的旋轉葉片所形成的正向迎風平面與汽車行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。該夾角的大小與風力發電裝置的輸出功率有關，通過實驗可以測試出在同等條件下(指車型、車速與離開風力發電裝置的平行距離)獲得的最大輸出功率時的夾角數據。本專利技術的特點由于在公路上將在固定位置收集到的大功率但斷續的風力進行風力發電，然后再將相對來說的該斷續的大功率電力，方便地通過蓄電池轉化成相對來說的小功率持續的電力，為實現對小功率的道路信號燈或/和夜間的路燈提供服務的且相當簡單(可操作性很強)的技術路線創造了條件。附圖說明圖示意了本專利技術的一個實施例。1:公路；2 :風力發電裝置(取100-1000瓦——具體數據待實驗后再決定)；3 :高速行駛的汽車；4 :公路中間隔離臺階(中心線位置)；a :構成風力發電裝置的風力發電機；b:構成風力發電裝置的葉片。具體實施例方式本專利技術的關鍵在于將風力發電裝置2設置在公路I的中間隔離臺階4上，目的是讓在該中間隔離臺階4兩側不同方向上行駛的汽車3都能夠就近通過汽車3高速行駛時造成的無用風力，來驅動排列設置在該中間隔離臺階4上的風力發電裝置2發電。——盡管風力發電機a上的葉片b工作時由于受到的風力作用方向是不同的，其旋轉方向也必然不一樣，然而，發出來的電卻總是交流的，因此，通過整流，總是可以將其變為正常的直流電輸出并給蓄電池充電。當公路I上的由二個不同方向相對開過來兩輛汽車3，如果同時在一個風力發電裝置2的二側交匯，再如果該兩輛汽車3的車速又相同且離開該風力發電裝置2兩側的距離還相等，那么，本專利技術中的風力發電機a就有可能處于短暫的受力平衡狀態(葉片b停 止轉動)，即短暫的停止發電狀態，這樣的情況發生概率是很低的，不會成為風力發電的主導作用，除此之外，只要有高速汽車3近距離經過風力發電裝置2，本專利技術中的風力發電機a就會發電并經過整流后對蓄電池充電。——如果上述的中間隔離臺階4較寬，在設置風力發電裝置2時，可以因地制宜地將風力發電裝置2上的葉片b所形成的平面與中間隔離臺階4的邊緣線齊平，例如將單數排列的風力發電裝置2上的葉片b向著中間隔離臺階4的一側齊平，而將雙數排列的風力發電裝置2上的葉片b向著中間隔離臺階4的另一側齊平。本專利技術中采用的燈最好用節能型的發光兩極管類光源來充當，可以設想，以中型車輛每小時80公里近距離的時速，瞬間(假定持續時間為0.1秒)通過風力發電裝置2旁邊時，造成的風力可以達到幾百瓦的數量級(設置風力發電裝置2的最大裝機容量通過實地測試即可準確地獲得)，假定每輛汽車3造成的近距離的風功率達到200瓦和持續時間為I秒，那么，點亮一只I瓦的發光兩極管類的光源(相當亮了)，可以持續的時間為200秒，即超過3分鐘時間。一不難設想，每天12小時里，只要每6分鐘在每個風力發電裝置4兩旁不同方向的車道上通過一輛小轎車，那么，就可以在設計上確保上述的一只I瓦的發光兩極管類的光源就可以在每個夜晚的12小時里成為長明燈了。顯然，一旦在公路I兩側設置的風力發電裝置2，其數量會遠遠多于一個，而一旦建成公路1，每天路過一個風力發電裝置2的汽車3，也會遠遠多于一輛，……以上述方法類推的計算結果(可發出的總電量與可亮燈的總瓦數)就相當可觀了。可以想象，只要設計得當，整個公路I上所需要的燈光能源，全部可以由本專利技術揭示的方法予以解決，而無論氣候如何變化，只要公路I上有汽車3行駛，就不會影響本專利技術的正常實施。權利要求1.一種，將風力發電裝置(2)設置在公路(I)的兩側與中間隔離臺階(4)上，并利用該發電裝置(2)旁斷續行駛而過的由不同方向高速汽車(3)帶動空氣產生的斷續大功率的風力，來驅動位于該汽車(3)側部的風力發電裝置(2)旋轉發電，再經過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為公路(I)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續的小功率直流電力輸出； 所述的設置在公路(I)上的風力發電裝置(2)由常規的風力發電機(a)以及設置在該風力發電機(a)單側的以軸流風扇結構形式的單層常規旋轉葉片(b)構成； 所述的設置在公路(I)的風力發電裝置(2)中的旋轉葉片(b)所形成的正向迎風平面與汽車(3)行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。全文摘要一種，將風力發電裝置(2)設置在高速公路(1)的兩側與中間隔離臺階(4)上，利用該發電裝置(2)旁斷續行駛而過的由不同方向高速汽車(3)帶動空氣產生的斷續大功率的風力，來驅動位于該汽車(3)側部的風力發電裝置(2)旋轉發電，再經過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為高速公路(1)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續的小功率直流電力輸出。在高速公路(1)上，由汽車(3)高速行駛時必然造成的風力廢能源的收集利用的技術解決方案，具有可操作性很強的特點。文檔編號H02J7/00GK102996360SQ20111037030公開日2013年3月27日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年9月17日專利技術者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種利用高速公路上汽車行駛時造成的風力來發電的簡易高效方法，將風力發電裝置(2)設置在公路(1)的兩側與中間隔離臺階(4)上，并利用該發電裝置(2)旁斷續行駛而過的由不同方向高速汽車(3)帶動空氣產生的斷續大功率的風力，來驅動位于該汽車(3)側部的風力發電裝置(2)旋轉發電，再經過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為公路(1)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續的小功率直流電力輸出；所述的設置在公路(1)上的風力發電裝置(2)由常規的風力發電機(a)以及設置在該風力發電機(a)單側的以軸流風扇結構形式的單層常規旋轉葉片(b)構成；所述的設置在公路(1)的風力發電裝置(2)中的旋轉葉片(b)所形成的正向迎風平面與汽車(3)行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：梁嘉麟，
申請(專利權)人：梁嘉麟，
類型：發明
國別省市：
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