中心軸承支撐件制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種中心軸承支撐件（1），其不使用油封件等接觸式密封件，即使在旋轉(zhuǎn)軸停止時，也能夠有效地抑制泥水等向中心軸承（4）側(cè)流入。在中心軸承支撐件（1）中，在固定于車體側(cè)的外環(huán)（11）的內(nèi)周，通過由橡膠狀彈性材料構(gòu)成的彈性體（14）設(shè)置保持中心軸承（4）的內(nèi)環(huán)（12），在由彈性體（14）的波紋狀彎曲部（14c）形成的凸面上，形成將泥水等的流動向圓周方向引導(dǎo)的肋部（142）。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
中心軸承支撐件
本專利技術(shù)涉及一種通過中心軸承在車體側(cè)旋轉(zhuǎn)自如并且彈性地支撐汽車的傳動軸，同時進行振動吸收以及緩沖的中心軸承支撐件。
技術(shù)介紹
安裝于汽車的傳動軸的外周的中心軸承通過中心軸承支撐件在車體側(cè)被彈性地支撐，由此，降低行駛中的傳動軸側(cè)和車體側(cè)之間的振動傳遞。如圖10或圖11所示，這種中心軸承支撐件100具備：外環(huán)101，嵌接于車體側(cè)的環(huán)狀的支架110；內(nèi)環(huán)102，配置于該中心軸承支撐件100的內(nèi)周，嵌接于中心軸承120的外座圈121；壓環(huán)103，嵌合一體化于該內(nèi)環(huán)102，按壓上述外座圈121；彈性體104，由橡膠狀彈性材料（橡膠材料或者具有橡膠狀彈性的合成樹脂材料）構(gòu)成，將上述外環(huán)101和內(nèi)環(huán)102彈性地連接，呈波紋狀的彎曲形狀。而且，其中，圖10中示出的中心軸承支撐件100為，內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103中的相互軸向相反側(cè)的端部102a、103a向內(nèi)徑側(cè)彎曲，通過微小的間隙和傳動軸130的外周面對向，另外，在該內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103中的上述端部102a、103a的附近的筒部內(nèi)周面上，安裝能夠滑動地密接于傳動軸130的外周面的油封件105、106。另外，在傳動軸130的外周面上，通過安裝包圍內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103的端部102a、103a的外徑側(cè)的防塵罩107、108，在油封件105、106的外側(cè)形成迷宮式密封LS1、LS2。而且，通過這樣的構(gòu)成，防止在汽車行駛中飛來的泥水和塵土等向填充有未圖示的潤滑油并且中心軸承120所存在的內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103的內(nèi)周空間侵入（例如參照下述的專利文獻1）。但是，由于油封件105、106為接觸式密封件，所以由于其緊迫力，成為對于傳動軸130的旋轉(zhuǎn)的阻力，招致驅(qū)動力的損耗，即耗油量的惡化。而且，由于裝入油封件105、106，所以存在部件件數(shù)變多，成本上升的問題。與此相對，圖11中示出的中心軸承支撐件100為，內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103中的相互軸向相反側(cè)的端部102b、103b向外徑側(cè)彎曲，同時，與安裝于傳動軸130的外周面的一對防塵罩107、108的內(nèi)周面對向，所以，在彈性體104以及內(nèi)環(huán)102的端部102b和防塵罩107以及傳動軸130的外周面之間，形成由彎曲成Z字形的間隙構(gòu)成的迷宮式密封LS1，在壓環(huán)103的端部103b和防塵罩108以及傳動軸130的外周面之間，形成由彎曲成Z字形的間隙構(gòu)成的迷宮式密封LS2。而且，通過這樣的構(gòu)成，在汽車行駛中飛來的泥水和塵土等難以向填充有未圖示的潤滑油并且中心軸承120所存在的內(nèi)環(huán)102以及壓環(huán)103的內(nèi)周空間侵入（例如參照下述的專利文獻2）。但是，在圖11的構(gòu)成中，當(dāng)在停車時或者分時（パートタイム）四輪驅(qū)動車中的二輪驅(qū)動行駛時的前輪用傳動軸停止時，迷宮式密封LS1、LS2的密封性下降。特別地，如圖中虛線所示，在泥水附著于彈性體104的波紋狀彎曲部中傳動軸130的上側(cè)的凸面上部的情況下，存在該泥水沿著彈性體104的表面落下，容易向內(nèi)環(huán)102的內(nèi)周侵入的問題。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2008-286221號公報專利文獻2：日本特開2001-280342號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
（專利技術(shù)要解決的問題）本專利技術(shù)鑒于以上問題點而作成，其技術(shù)問題在于提供一種不使用油封件等接觸式密封件，即使在旋轉(zhuǎn)軸停止時，也能夠有效地抑制泥水等向中心軸承側(cè)流入的中心軸承支撐件。（解決技術(shù)問題的技術(shù)方案）作為有效地解決上述技術(shù)問題的手段，本專利技術(shù)第一方面的中心軸承支撐件，在固定于車體側(cè)的外環(huán)的內(nèi)周，通過由橡膠狀彈性材料（橡膠材料或者具有橡膠狀彈性的合成樹脂材料）構(gòu)成的彈性體設(shè)置保持中心軸承的內(nèi)環(huán)，所述中心軸承支撐件的特征在于，在由所述彈性體的波紋狀彎曲部形成的凸面上，形成向圓周方向延伸的肋部。本專利技術(shù)第二方面的中心軸承支撐件的特征在于，在本專利技術(shù)第一方面中，在以由彈性體的波紋狀彎曲部形成的凸面的頂部為中心的適當(dāng)?shù)膹较驅(qū)挾鹊膮^(qū)域中，設(shè)置多條肋部。本專利技術(shù)第三方面的中心軸承支撐件的特征在于，在本專利技術(shù)第一或第二方面中，在由彈性體的波紋狀彎曲部形成的凸面中成為中心軸承的下側(cè)的位置，形成和肋部交叉的排水槽。（專利技術(shù)的效果）根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面所涉及的中心軸承支撐件，在泥水附著于彈性體的波紋狀彎曲部中中心軸承的上側(cè)的凸面的情況下，由于重力而產(chǎn)生的該泥水的流動被肋部攔截而被引導(dǎo)向圓周方向，所以朝向內(nèi)環(huán)的內(nèi)周的流下被抑制，從而有效地防止泥水向中心軸承側(cè)的浸入。根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面所涉及的中心軸承支撐件，即使彈性體受到如其彎曲位置變化那樣的變形，由于設(shè)置多條肋部，所以任何一條肋部易于被保持于中心軸承的上側(cè)的凸面或者其上側(cè)，能夠更加確實地得到由肋部產(chǎn)生的泥水的攔截效果。根據(jù)本專利技術(shù)的第三方面所涉及的中心軸承支撐件，一邊被肋部向圓周方向引導(dǎo)一邊沿彈性體的表面流落至中心軸承的下側(cè)的泥水通過和肋部交叉的排水槽被迅速排出。附圖說明圖1是從前側(cè)看本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第一實施方式的圖。圖2是被通過軸心的平面切斷示出本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第一實施方式的安裝狀態(tài)的剖視圖。圖3是示出本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第一實施方式的立體圖。圖4是從前側(cè)看本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第二實施方式的圖。圖5是被通過軸心的平面切斷示出本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第二實施方式的安裝狀態(tài)的剖視圖。圖6是示出本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第二實施方式的立體圖。圖7是示出本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的第二實施方式的作用說明圖。圖8是被通過軸心的平面切斷示出第二實施方式中的排水槽的形狀變更例的安裝狀態(tài)的半剖視圖。圖9是被通過軸心的平面切斷示出第二實施方式中的排水槽的形狀變更例的安裝狀態(tài)的半剖視圖。圖10是被通過軸心的平面切斷示出現(xiàn)有技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的安裝狀態(tài)的半剖視圖。圖11是被通過軸心的平面切斷示出其他的現(xiàn)有技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的安裝狀態(tài)的半剖視圖。符號說明1中心軸承支撐件11外環(huán)12內(nèi)環(huán)13壓環(huán)14彈性體14c波紋狀彎曲部142、142a~142c肋部143排水槽2支架3傳動軸4中心軸承5、6防塵罩。具體實施方式以下，參照附圖對本專利技術(shù)所涉及的中心軸承支撐件的優(yōu)選實施方式進行說明。首先，圖1~圖3示出第一實施方式。圖1以及圖2中示出的參照符號1為第一實施方式的中心軸承支撐件，參照符號2為通過底座（マウント）等而固定于車體側(cè)的環(huán)狀的支架，圖2中示出的參照符號3為傳動軸，參照符號4為中心軸承。并且，圖2中的左側(cè)為汽車的前側(cè)，右側(cè)為后側(cè)。傳動軸3由傳動軸主體31、安裝于其外周面的軸環(huán)32構(gòu)成，其中，傳動軸主體31從后側(cè)朝向前側(cè)，通過多個臺階部31a、31b依次形成大徑，軸環(huán)32安裝于傳動軸主體31中相比于小徑側(cè)臺階部31a后側(cè)的外周面31c，在外周面上形成和傳動軸主體31中的大徑側(cè)臺階部31b對稱的臺階部32a。中心軸承4為滾珠軸承，該滾珠軸承具有由相互同心配置的外座圈41以及內(nèi)座圈42和以圓周方向等間隔被旋轉(zhuǎn)自如地保持在外座圈41和內(nèi)座圈42之間的多個鋼球43構(gòu)成的已知的構(gòu)造，鋼球43和外座圈41以及內(nèi)座圈42之間通過未圖示的潤滑油潤滑。第一實施方式的中心軸承支撐件1由如下部件構(gòu)成：外環(huán)11，壓入嵌接于車體側(cè)的支架2的內(nèi)周面；內(nèi)環(huán)12，配置于該外環(huán)11的內(nèi)周，嵌合于旋轉(zhuǎn)自本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種中心軸承支撐件，在固定于車體側(cè)的外環(huán)的內(nèi)周，通過由橡膠狀彈性材料（橡膠材料或者具有橡膠狀彈性的合成樹脂材料）構(gòu)成的彈性體設(shè)置保持中心軸承的內(nèi)環(huán)，所述中心軸承支撐件的特征在于，在由所述彈性體的波紋狀彎曲部形成的凸面上，形成向圓周方向延伸的肋部。

【技術(shù)特征摘要】
2011.09.16 JP 2011-2030471.一種中心軸承支撐件，在固定于車體側(cè)的外環(huán)的內(nèi)周，通過由橡膠狀彈性材料構(gòu)成的彈性體設(shè)置保持中心軸承的內(nèi)環(huán)，所述中心軸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：池田政弘，
申請(專利權(quán))人：NOK株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：