一種汽車主減速器齒輪副及驅動橋制造技術

本發明專利技術涉及東風EQ145型汽車改裝領域，特別是由主減速器齒輪副及驅動橋。一種東風EQ145型汽車主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11.2mm，偏置距為35mm，其中主動輪的齒數為5，從動輪齒數為34。該齒輪副可以直接替換原有普通型汽車的主減速器的齒輪副。既提高汽車的爬坡能力，又提高耐沖擊力能力，降低改裝車故障率。該主減速器齒輪副可運用于東風EQ145型汽車高原型改裝，適合在礦山及施工地上，惡劣的汽車工作環境使用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車驅動橋改裝領域，尤其是東風EQ145普通型改裝成高原型所用的主減速器齒輪副及驅動橋。
技術介紹
為適應高原山區運行的環境，降低改裝成本，通常是對現有通用的汽車型號進行改裝。同樣功率的汽車，加大驅動橋的主減速器的減速比，即能提高汽車爬坡能力。東風EQ145型汽車其普通平原型驅動橋的主減速器齒輪為6:38速比的準雙曲線錐齒輪副。為改裝成高原型的驅動橋，通常做法是在不改變驅動橋其它結構尺寸的條件下，將主減速齒輪副6:38 (1:6. 33)改為6:41 (1:6. 83)的準雙曲線錐齒輪副。這樣降低汽車的行駛速度，提高了爬坡能力。但由于不改變驅動橋其它結構和尺寸，該主減速器的盆齒輪外形尺寸不能增大，而是通過降低齒輪模數(由10. 13mm降低為9. 39mm)來確保傳動比。這樣改裝后，雖然提高了汽車爬坡能力，但主減速器齒輪的強度及耐沖擊力都會降低，在受同等重載荷或沖擊時容易蹦齒，造成汽車故障率升高。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是平原型汽車改裝成高原型時，主減速器齒輪的強度及耐沖擊力降低，在受同等重載荷或沖擊時容易蹦齒，汽車故障率升高。具體為一種東風EQ145型汽車驅動橋主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，其特征在于所述主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11. 2mm,偏置距35mm,其中主動輪的齒數為5,從動輪齒數為34。一種東風EQ145型汽車驅動橋，包括主減速器、差速器、半軸及驅動橋殼，其特征在于所述主減速器安裝上述的主減速器齒輪副。利用上述齒輪副作為一種東風EQ145汽車驅動橋主減速器齒輪，其它部件如差速器、半軸及驅動橋殼等不需作任何改變，即可用完成平原型向高原型改裝。這樣改裝之后，東風EQ145驅動橋的主減速器傳動比由6:38變為5:34，模數由10. 13mm變為11. 2mm。這樣只需簡單的改裝，就不僅提高了汽車的爬坡能力，同時提高齒輪的強度及耐沖擊能力，減低汽車故障率。適合礦山及施工地上，惡劣汽車工作環境中使用。附圖說明圖1為本專利技術主減速器齒輪副示意圖。具體實施例方式東風EQ145普通平原型汽車驅動橋的主減速器齒輪副為6:38，模數為10. 13mm，其從動輪外徑為380mm。如圖1所示，主減速器齒輪副為準雙曲線錐齒輪，采用格里森齒制，加工時使用與普通型同樣的毛坯，材料為20CrMnTiH。模數為11. 2mm，平均壓力角22。30’，偏置距35mm，其中主動輪I的齒數為5齒，根錐角9。38’;從動輪2的齒數為34齒，根錐角74. 45。。傳動比為1:6. 8，從動輪2的外徑在380mm左右。因此這齒輪副可以直接更換在東風EQ145汽車的驅動橋上，而不用對其它機構做改動，即可以達到提高了汽車的爬坡能力，同時提高齒輪的強度及耐沖擊能力，減低汽車故障率的效果。權利要求1.一種東風EQ145型汽車主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，其特征在于所述主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11. 2mm，偏置距為35mm，其中主動輪的齒數為5,從動輪齒數為34。2.一種東風EQ145型汽車驅動橋，包括主減速器、差速器、半軸及驅動橋殼，其特征在于所述主減速器安裝有權利要求1所述的主減速器齒輪副。全文摘要本專利技術涉及東風EQ145型汽車改裝領域，特別是由主減速器齒輪副及驅動橋。一種東風EQ145型汽車主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11.2mm，偏置距為35mm，其中主動輪的齒數為5，從動輪齒數為34。該齒輪副可以直接替換原有普通型汽車的主減速器的齒輪副。既提高汽車的爬坡能力，又提高耐沖擊力能力，降低改裝車故障率。該主減速器齒輪副可運用于東風EQ145型汽車高原型改裝，適合在礦山及施工地上，惡劣的汽車工作環境使用。文檔編號F16H55/17GK102996714SQ20121047745公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月22日 優先權日2012年11月22日專利技術者佴加林, 劉文波, 李水靈 申請人:柳州市汽車齒輪總廠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種東風EQ145型汽車主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，其特征在于：所述主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11.2mm，偏置距為35mm，其中主動輪的齒數為5，從動輪齒數為34。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：佴加林，劉文波，李水靈，
申請(專利權)人：柳州市汽車齒輪總廠，
類型：發明
國別省市：