原動機系統及船舶技術方案

原動機系統（100）具備原動機（10）、輔助動力裝置（30）以及連接齒輪（40）。原動機（10）的旋轉構件（60），轉速比曲軸（50）大和/或軸徑比曲軸（50）小。而且，來自輔助動力裝置（30）的動力通過連接齒輪（40）傳遞給該旋轉構件（60）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具備輔助動力裝置的原動機系統。
技術介紹
關于作為原動機系統的一種形態、搭載于大型船舶上的推進驅動用的原動機系統，提出利用從內部的原動機(低速柴油發動機)排出的排氣或在船內發電的電力來驅動輔助動力裝置，將該輔助動力裝置連接于原動機以減輕原動機的負荷的系統(例如，參看專利文獻I)。通常在這樣的原動機系統中，輔助動力裝置的輸出軸通過連接齒輪連接于原動機的曲軸?，F有技術文獻 專利文獻1:日本特開2006-242051號公報。
技術實現思路
專利技術要解決的問題 然而，相對于上述原動機的曲軸的轉速為例如IOOrpm左右，輔助動力裝置的轉速為例如30000rpm左右，曲軸與輔助動力裝置在轉速上有很大的差別。因此，連接齒輪必須以較大的減速比連接原動機與輔助動力裝置，其結果是連接齒輪的大小處于變大的趨勢。又，由于曲軸的軸徑非常大，因此這點也是連接齒輪變大的原因。當然，若連接齒輪變大，則連接齒輪的能量損失變大，又，也產生確保設置連接齒輪用的寬闊設置場所的必要。本專利技術是為解決上述問題而做出的，目的是提供能夠將介于輔助動力裝置與原動機之間的連結齒輪的大小抑制為較小的原動機系統。解決問題的手段 根據本專利技術的某種形態的原動機系統具備具有通過曲軸和該曲軸的動力來旋轉的旋轉構件的原動機；生成動力、將生成的動力供給給所述原動機的輔助動力裝置；以及介于所述原動機與所述輔助動力裝置之間、將來自所述輔助動力裝置的動力傳遞給所述原動機的連結齒輪。所述旋轉構件，轉速比所述曲軸大和/或軸徑比所述曲軸小。來自所述輔助動力裝置的動力通過所述連結齒輪傳遞給所述旋轉構件。在相關結構中，由于若使旋轉構件的轉速比曲軸的轉速大，則可以減小連接齒輪的減速比，因此可以減小連接齒輪的大小。又，若使旋轉構件的軸徑比曲軸的軸徑小，則在此情況下也可以減小連接齒輪的大小。專利技術效果 根據本專利技術的原動機系統，可以將介于原動機與輔助動力裝置之間的連結齒輪的大小抑制為較小。附圖說明圖1是根據本專利技術的第一實施形態的原動機系統的概略圖； 圖2是根據本專利技術的第二實施形態的原動機系統的概略 圖3是根據本專利技術的第三實施形態的原動機系統的概略 圖4是根據本專利技術的第四實施形態的原動機系統的概略圖。具體實施例方式以下，參照附圖說明根據本專利技術的原動機系統的實施形態。以下將所有附圖中相同或相當的元件標以相同的符號，并省略重復的說明。(第一實施形態) 首先，參照圖1說明根據本專利技術的第一實施形態的原動機系統100的結構。如圖1所示，根據本實施形態的原動機系統100是搭載于船舶上的系統，具備原動機10、增壓器20、輔助動力裝置30以及連接齒輪40。進一步來說，原動機10具有曲軸50和凸輪軸60。以下說明這些的各組成元件。此外，在下文中，將作為機械元件的齒輪稱為“齒輪元件”，以區別作為動力傳遞裝置的“齒輪”。原動機10是作為原動機系統100的中心的裝置。根據本實施形態的原動機10原本是旋轉前端安裝有螺旋槳90的螺旋槳軸91用的構件。又，根據本實施形態的原動機10是所謂的低速柴油發動機。以下說明原動機10的主要構成構件。曲軸50是將在原動機10生成的動力輸出到外部用的構件。曲軸50連接于多個活塞11，隨著汽缸12內的燃料的爆發通過活塞11的往復運動驅動。又，汽缸12內的排氣排出至排氣管13，來自掃氣管14的掃氣用的空氣供給至汽缸12內。此外，排氣管13和掃氣管14都形成為罐狀。本實施形態的曲軸50連接于螺旋槳軸91，曲軸50的轉速原封不動地成為螺旋槳90的轉速。因此，曲軸50為形成對于螺旋槳90來說最合適的轉速，形成以IOOrpm左右的小轉速旋轉的結構。凸輪軸60是與曲軸50的旋轉同步以控制汽缸12的閥門的構件。如上所述，排氣或掃氣用的空氣在汽缸12內進出，控制其的開閉閥62 (控制驅動機器)通過該凸輪軸60驅動。又，凸輪軸60通過鏈條或齒輪元件等的動力傳遞裝置61連接于曲軸50，以與曲軸50的轉速相同的轉速旋轉。而且，凸輪軸60形成為其軸徑比曲軸50的軸徑小的結構。例如，形成凸輪軸60的軸徑為大約300mm時，曲軸50的軸徑為大約850mm的結構(但是,若原動機10的型式(model)變化，則凸輪軸60的軸徑和曲軸50的軸徑當然也變化)。增壓器20是向原動機10供給壓縮空氣用的裝置。增壓器20具有渦輪部21、壓縮部22以及軸部23。在渦輪部21通過排氣管路15從排氣管13供給排氣，通過排氣的速度能量使渦輪部21旋轉。渦輪部21與壓縮部22通過軸部23連接，通過渦輪部21的旋轉壓縮部22也旋轉。若壓縮部22旋轉，則從外部攝入的空氣被壓縮，被壓縮的空氣通過供氣管路16供給至掃氣管14。而且，掃氣管14內的壓縮空氣向汽缸12內供給。如此，通過向汽缸12內供給大量的空氣，能夠更多地投入燃料，其結果是能夠提高原動機10的輸出。輔助動力裝置30是負擔原動機10的負荷的一部分，減輕原動機10的負荷用的裝置。根據本實施形態的輔助動力裝置30是所謂的動力渦輪機。輔助動力裝置30具有渦輪部31和輸出軸32。在渦輪部31上，通過排氣管路17從原動機10的排氣管13供給排氣，通過排氣的速度能量旋轉驅動渦輪部31。輸出軸32隨著渦輪部31的旋轉而旋轉，將在渦輪部31生成的動力供給至連接齒輪40。此外，與上述結構不同，也可以從增壓器20抽出輸出等，將增壓器20本身作為輔助動力裝置。但是，理想的是如本實施形態與增壓器20分開設置動力渦輪機，將其作為輔助動力裝置30。輔助動力裝置30獨立于增壓器20設置，是因為可以減輕由于輔助動力裝置30的狀態不佳而使增壓器20停止的風險。例如，根據本實施形態的原動機10，雖然增壓器20不正常工作則不可能進行常用的運行，但是通過將輔助動力裝置30從增壓器20中獨立出來，假使在輔助動力裝置30出現故障時，也可以維持原動機10的運行本身。連接齒輪40是將輔助動力裝置30的動力傳遞至原動機10的裝置。根據本實施形態的連接齒輪40由配置于原動機10的外側的減速機41和配置于原動機10的內側的增設齒輪46構成。其中，在減速機41的輸入側上連接輔助動力裝置30的輸出軸32，在輸出側連接增設齒輪46。借助于此,減速機41將來自輔助動力裝置30的動力減速后向增設齒輪46供給。又，增設齒輪46的輸入側連接減速機41的輸出軸42，輸出側連接于凸輪軸60。借助于此，增設齒輪46將從減速機41輸入的輔助動力裝置30的動力向凸輪軸60供給。而且，由于凸輪軸60通過鏈條或齒輪元件等的動力傳遞裝置61連接于曲軸50，因此通過輔助動力裝置30的動力能夠減輕原動機10 (曲軸50)的負荷的一部分。以上是根據本實施形態的原動機系統100的結構。如上所述，在本實施形態中，由于連接齒輪40通過軸徑比曲軸50小的凸輪軸60連接于曲軸50，因此與以往那樣直接連接于曲軸50的情況相比，可以使連接齒輪40變小。(第二實施形態) 接著，參照圖2說明根據本專利技術的第二實施形態的原動機系統200。根據本實施形態的原動機系統200的原動機10，在不具有第一實施形態中的凸輪軸60 (參照圖1)，代替此而具有工作油升壓用泵70 (控制驅動機器)和連接機構80這點上與根據第一實施形態的原動機系統100的結構不同。又，隨著該差異，根本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.08.10 JP 2010-179150;2010.11.29 JP 2010-265411.一種原動機系統，其特征在于，具備具有通過曲軸和該曲軸的動力來旋轉的旋轉構件的原動機；生成動力、將生成的動力供給給所述原動機的輔助動力裝置；以及介于所述原動機與所述輔助動力裝置之間、將來自所述輔助動力裝置的動力傳遞給所述原動機的連接齒輪；所述旋轉構件，轉速比所述曲軸大和/或軸徑比所述曲軸小，來自所述輔助動力裝置的動力通過所述連接齒輪傳遞給所述旋轉構件。2.根據權利要求1所述的原動機系統，其特征在于，所述原動機具有控制該原動機用的控制驅動機器，所述旋轉構件將來自所述曲軸的動力傳遞至所述控制驅動機器以驅動該控制驅動機器。3.根據權利要求2所述的原動機系統，其特征在于，所述控制驅動機器是使控制油壓驅動機器用的工作油的壓力上升的工作油升壓用泵。4.根據權利要求2所述的原動機系統，其特征在于，所述控制驅動機器是使潤滑油的壓力上升的潤滑油升壓用泵。5.根據權利要求2所述的原動機系統，其特征在于，所述控制驅動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：久保貴士，西誠司，
申請(專利權)人：川崎重工業株式會社，
類型：
國別省市：