用于車輛雨刮器的連桿制造技術

本實用新型專利技術涉及一種用于車輛雨刮器的連桿，所述連桿的相反的兩端中的至少一端具有板片形狀的連桿本體和位于本體中的球窩，其中，所述本體具有垂直穿過本體上下表面的通孔，所述球窩為空心結構，其具有柱狀部段和從該柱狀部段的一端沿徑向延伸的凸緣，所述柱狀部段具有能延伸穿過所述本體通孔的外部尺寸，所述凸緣的外部尺寸大于所述通孔的內部尺寸，球窩的內壁的一部分被形成為球形形狀，雨刮器系統中的待與所述連桿相連的另一連桿的球頭容納于該具有球形形狀的內壁部分中，所述連桿的本體與所述球窩機械地相連。通過上述結構，使得連桿的制造工藝簡單，降低了制造成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車輛雨刮器系統，尤其涉及一種用于車輛雨刮器的連桿，其至少一端具有與連桿本體機械地相連的球窩。
技術介紹
現有技術中已知各種雨刮器系統，用于在雨天刮去車窗玻璃上的雨水，使車輛駕駛員獲得清晰的視野。圖10示出了一種雨刮器示例，其中，電機10帶動曲柄12沿旋轉方向32轉動，曲柄12通過球接頭14與推桿16相連，從而曲柄12的運動帶動推桿16的擺動，推桿16具有與球接頭14相反的遠端，該遠端通過另一球接頭與搖臂18的一端相連，搖臂18的另一端與固定于車身的刷軸20相連。刮片22也與刷軸20相連并與搖臂18成為一體部件，一起繞刷軸20進行樞轉運動或擺動運動，刮片22的擺動方向如圖10中附圖標記34所示，以刮除車窗上的雨水。該雨刮器具有兩個刮片組件，其結構相同，另一組刮片組件也包括與車身相連的刷軸28，刮片30與刷軸28相連，擺桿26 —端與刷軸28相連，搖臂18的與刷軸20相反的一端與擺桿26的與刷軸28相反一端通過連桿24可樞轉地相連,例如通過球接頭相連。這樣的連桿結構使得推桿16的擺動通過連桿24被傳遞到擺桿26，與擺桿26成為一體的刮片30與擺桿26 —起繞刷軸28樞轉或擺動，使得刮片30的運動刮除車窗上的雨水。通過調節連桿24的長度以及刷軸20、28之間的距離可以設定兩個刮片22、30的相位關系。在上述雨刮系統的連桿結構中，可以在各連桿之間的連接處，例如曲柄12與推桿16的連接處、推桿16與連桿24的連接處以及連桿24與擺桿26的連接處使用球接頭。在現有的球接頭中，通常是一個連桿中具有球頭，另一連桿中具有球窩，并且球窩與連桿之間的連接通常都是使用包覆模制工藝來成形，這使得整個模制工藝比較復雜，制造成本也相應增加。
技術實現思路
在上述通過包覆模制工藝將球窩和連桿本體模制在一起的情況下，不管是將球窩包覆模制在連桿本體上還是將連桿本體包覆模制在球窩上，因為它們的整體構成形狀比較復雜，因此，需要復雜的模具來進行模制。這增加了工藝復雜性和制造成本，也降低了制造效率。本技術的目的在于提供一種不同于現有技術的連桿，其中連桿本體和球窩的結合不通過包覆模制來完成，而是通過機械地相連來實現，其制造和組裝都非常簡單，且生產成本低。上述目的是通過提供一種用于車輛雨刮器的連桿來實現的，所述連桿的相反的兩端中的至少一端具有板片形狀的連桿本體和位于本體中的球窩，其中，所述本體具有垂直穿過本體上下表面的通孔，所述球窩為空心結構，其具有柱狀部段和從該柱狀部段的一端沿徑向延伸的凸緣，所述柱狀部段具有能延伸穿過所述本體通孔的外部尺寸，所述凸緣的外部尺寸大于所述通孔的內部尺寸，球窩的內壁的一部分被形成為球形形狀，雨刮器系統中的待與所述連桿相連的另一連桿的球頭容納于該具有球形形狀的內壁部分中，所述連桿的本體與所述球窩機械地相連。根據ー個優選實施例，所述連桿的本體與所述球窩通過彈簧螺母相連。用彈簧螺母將二者卡合到一起，這ー連接過程快速簡單。其中，在所述球窩的柱狀部段的從本體突伸出來的外表面上具向內徑向延伸的環形凹槽，所述凹槽的上壁具有朝著與凸緣相反的一端延伸以供彈簧螺母內端插入的狹槽，所述彈簧螺母的下表面壓靠本體的上表面，在彈簧螺母的弾力作用下，本體被夾持于球窩的凸緣和彈簧螺母的下表面之間。優選地，所述彈簧螺母由弾性材料制成為實質上盤狀 ，其內周緣具有向上突伸以卡入柱狀部段外表面上的環形凹槽上壁的狹槽內的梢端。根據另ー優選實施例，所述連桿的本體與所述球窩被焊接在一起。焊接產生的牢固連接，球窩不會相對于連桿本體的通孔轉動，因此，消除了防扭轉結構的使用，使得結構進ー步簡化。其中，所述球窩的凸緣具有朝著與柱狀部段相同的方向延伸的多個突起，所述連桿的本體中具有多個圍繞通孔設置并與通孔徑向相隔開的通ロ，所述通ロ的形狀與球窩的所述突起的截面形狀相匹配，在柱狀部段插入所述通孔中時，所述多個突起容納于相應的所述多個通口中，所述多個突起的高度等于或大于本體的厚度。優選地，所述通孔的橫截面為圓形，且所述球窩的柱狀部段的橫截面也為圓形。優選地，所述柱狀部段的靠近凸緣的外表面上具有防扭轉結構，其與設在連桿本體的通孔內周壁上的防扭轉結構相接合，柱狀部段上的防扭轉結構與通孔內壁上的防扭轉結構在形狀上互補。其中，所述柱狀部段上的防扭轉結構為從柱狀部段外表面上沿徑向向外突伸出的突起或者從所述外表面上向內凹入的凹槽，所述本體的通孔內壁上的防扭轉結構為從通孔內壁向外徑向凹入的凹槽或向內徑向突出的突起。本技術還提供一種車輛雨刮器系統，其包括至少ー個具有上述特征的連桿。通過采用上述結構的連桿，使得球窩與連桿本體可單獨進行加工，然后被組裝到一起，組裝時，先將球窩插入連桿本體的通孔中，然后將連桿的本體與球窩機械地相連(用彈簧螺母將二者卡合到一起或將二者焊接在一起)，這ー連接過程快速簡單。且單獨加工各元件與現有技術中的包覆模制球窩和連桿的過程相比，制造エ藝和制造成本都得到了極大的改善，提高了制造效率。附圖說明下面參考構成本技術說明書一部分的附圖來描述根據本技術的優選實施例，圖中圖1為根據本技術一個實施例的具有球窩的連桿的整體示意圖。圖2為圖1所示連桿的一端的詳細側視圖。圖3為圖2所示連桿的該端的平面圖。圖4為穿過圖2中線A-A的剖視圖。圖圖圖圖圖圖具體實施方式下面參考附圖來詳細描述根據本技術的實施例。附圖只是示意性的且并非按比例繪制，其中相同的參考號表示相同的部件。圖1-5示出了根據本技術第一實施例的連桿的構造。如圖1所示，該連桿100為扁平細長構件，其兩個相反端部中的至少一端(本實施例中為兩端)中具有球窩3 (可選地，也可是連桿的一端具有球窩，另一端具有球頭，或另一端為其他結構)。連桿100的具有球窩3的一端的詳細構造分別如圖2的側視圖和圖3的俯視圖清楚所示。連桿100的兩端具有相同的構造，因此，下面僅對其一個端部進行詳細描述。在端部處連桿100具有板片狀的本體2，所述本體2通過彈簧螺母I與球窩3機械地相連，如圖2和3所示。圖4和圖5分別為沿圖2中的線A-A和圖3中的線B-B的剖視圖，如圖所示，連桿本體2具有垂直穿過本體上下表面的圓形通孔201。球窩3為大體圓柱形，其在一端具有圓柱部段34，在另一端具有垂直于球窩縱軸線徑向圓周地突伸出的凸緣31。所述圓柱部段34的外徑等于或稍小于通孔201的內徑，使得圓柱部段34能穿過所述通孔201，圓柱部段34的高度大于本體2的厚度，因此從本體2上突伸出來。所述凸緣的外徑大于通孔201的內徑，從而防止球窩3完全穿通通孔201。在圓柱部段34插入通孔201中后，凸緣31的上表面抵靠本體2的下表面。在圓柱部段34的外表面中形成有環形槽33，該環形槽33從圓柱部段34的外表面垂直于球窩縱軸線方向徑向向內延伸，環形槽33的下表面與本體2的上表面大致齊平，但也可以稍高于本體2的上表面或稍低于該上表面。環形槽的深度和寬度及其形狀可以根據要與其接合的具體彈簧螺母I的構造而有所不同。雖然在圖4和5中示出了截面為矩形的環形槽33，但是，凹形槽33的截面形狀也可以為其他形狀。雖然在圖4和5中示出了環形槽33為連續的凹槽，但其也可以由多段不連續的槽段構成，取決于具體應用場合和所對應的彈簧螺母I。在環形槽33的上表本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛雨刮器的連桿，所述連桿的相反的兩端中的至少一端具有板片形狀的連桿本體和位于本體中的球窩，其特征在于，所述本體具有垂直穿過本體上下表面的通孔，所述球窩為空心結構，其具有柱狀部段和從該柱狀部段的一端沿徑向延伸的凸緣，所述柱狀部段具有能延伸穿過所述本體通孔的外部尺寸，所述凸緣的外部尺寸大于所述通孔的內部尺寸，球窩的內壁的一部分被形成為球形形狀，雨刮器系統中的待與所述連桿相連的另一連桿的球頭容納于該具有球形形狀的內壁部分中，所述連桿的本體與所述球窩機械地相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳金松，陳晟，齊佑，K·蘇雷什，
申請(專利權)人：博世汽車部件長沙有限公司，
類型：實用新型
國別省市：