用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，包括：位于中心的第一銅導(dǎo)體、內(nèi)銅導(dǎo)體層和外銅導(dǎo)體層，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層由6根絞合于第一銅導(dǎo)體外表面的第二銅導(dǎo)體組成，所述外銅導(dǎo)體層由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層外表面的第三銅導(dǎo)體組成；一不銹鋼護(hù)套層包覆于所述外銅導(dǎo)體層外表面，一作為填充物的金屬填充層位于所述不銹鋼護(hù)套層、外銅導(dǎo)體層、內(nèi)銅導(dǎo)體層和第一銅導(dǎo)體之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體、第二銅導(dǎo)體和第三銅導(dǎo)體均由若干根銅絲絞合而成，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層中第二銅導(dǎo)體的絞合方向?yàn)橛蚁颍鐾忏~導(dǎo)線層中第三銅導(dǎo)體的絞合方向?yàn)樽笙颉１緦?shí)用新型專利技術(shù)貫通地線提高了整體柔軟性和彎曲性的同時(shí)，也消除不銹鋼護(hù)層與絞合銅導(dǎo)體之間的間隙，防止貫通地線因端面進(jìn)水而造成的導(dǎo)體氧化，提高了腐蝕性能，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的壽命和提高了安全性能。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線
本技術(shù)涉及鐵路系統(tǒng)地線領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線。
技術(shù)介紹
貫通地線是一種應(yīng)用于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的接地電纜，是系統(tǒng)屏蔽、防雷、電氣設(shè)備等的安全接地線。綜合接地貫通地線可以使大范圍的鐵路電氣系統(tǒng)各個(gè)工作點(diǎn)電勢(shì)基本保持一致，使系統(tǒng)設(shè)備接地安全可靠，消除了由于不同設(shè)備之間的電位差引起的電位不平衡電流，實(shí)現(xiàn)了對(duì)人員和設(shè)備的有效可靠防護(hù)。現(xiàn)有應(yīng)用于鐵路線路的綜合接地的貫通地線主要有鉛護(hù)套貫通地線(或鉛護(hù)套綜合接地電纜)；鋁(鋁合金)護(hù)套貫通地線(或合金護(hù)套綜合接地電纜)；導(dǎo)電塑料護(hù)套貫通地線(或?qū)щ娝芰献o(hù)套綜合接地電纜)，各種類型的貫通地線，其傳輸導(dǎo)體均為純銅絞合導(dǎo)體，但其絞合導(dǎo)體的護(hù)層各有不同，不同護(hù)層的貫通地線，在使用過(guò)程中均存在缺點(diǎn)和不足鉛護(hù)套貫通地線因其對(duì)環(huán)境的污染已國(guó)家明令禁止，且已逐步淘汰；鋁(鋁合金護(hù)套)貫通地線因其耐腐蝕性能較差或其耐腐蝕性能存在不確定性，不能滿足應(yīng)用要求；導(dǎo)電塑料護(hù)套貫通地線因其護(hù)套開裂、過(guò)電流護(hù)層燃燒或老化、過(guò)電流后導(dǎo)體發(fā)熱導(dǎo)致導(dǎo)塑料護(hù)層導(dǎo)電性能下降等缺陷，對(duì)系統(tǒng)安全存在一系列的隱患而停用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是提供一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，此貫通地線提高了整體柔軟性和彎曲性的同時(shí)，也消除不銹鋼護(hù)層與絞合銅導(dǎo)體之間的間隙，防止貫通地線因端面進(jìn)水而造成的導(dǎo)體氧化，提高了腐蝕性能，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的壽命和提高了安全性能。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線， 包括位于中心的第一銅導(dǎo)體、內(nèi)銅導(dǎo)體層和外銅導(dǎo)體層，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層由6根絞合于第一銅導(dǎo)體外表面的第二銅導(dǎo)體組成，所述外銅導(dǎo)體層由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層外表面的第三銅導(dǎo)體組成；一不銹鋼護(hù)套層包覆于所述外銅導(dǎo)體層外表面，一作為填充物的金屬填充層位于所述不銹鋼護(hù)套層、外銅導(dǎo)體層、內(nèi)銅導(dǎo)體層和第一銅導(dǎo)體之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體、第二銅導(dǎo)體和第三銅導(dǎo)體均由若干根銅絲絞合而成。上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案如下1.上述方案中，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層中第二銅導(dǎo)體的絞合方向?yàn)橛蚁颍鐾忏~導(dǎo)線層中第三銅導(dǎo)體的絞合方向?yàn)樽笙颉?.上述方案中，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層中第二銅導(dǎo)體的絞合節(jié)距為其絞合直徑的6 20倍；所述外銅導(dǎo)線層中第三銅導(dǎo)體的絞合節(jié)距為其絞合直徑的12 20倍。3.上述方案中，所述銅絲的直徑為O. 10 1. 0mm。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果本技術(shù)用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，其提高了整體柔軟性和彎曲性的同時(shí)，也消除不銹鋼護(hù)層與絞合銅導(dǎo)體之間的間隙，防止貫通地線因端面進(jìn)水而造成的導(dǎo)體氧化，提高了腐蝕性能，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的壽命和提高了安全性能。附圖說(shuō)明附圖1為本技術(shù)用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中1、第一銅導(dǎo)體；2、內(nèi)銅導(dǎo)體層；21、第二銅導(dǎo)體；3、外銅導(dǎo)體層；31、 第三銅導(dǎo)體；4、不銹鋼護(hù)套層；5、金屬填充層；6、銅絲。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述實(shí)施例1 :一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，包括位于中心的第一銅導(dǎo)體1、內(nèi)銅導(dǎo)體層2和外銅導(dǎo)體層3，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層2由6根絞合于第一銅導(dǎo)體I外表面的第二銅導(dǎo)體21組成，所述外銅導(dǎo)體層3由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層2外表面的第三銅導(dǎo)體31組成； 一不銹鋼護(hù)套層4包覆于所述外銅導(dǎo)體層3外表面，一作為填充物的金屬填充層5位于所述不銹鋼護(hù)套層4、外銅導(dǎo)體層3、內(nèi)銅導(dǎo)體層2和第一銅導(dǎo)體I之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體1、第二銅導(dǎo)體21和第三銅導(dǎo)體31均由若干根銅絲6絞合而成。上述內(nèi)銅導(dǎo)體層2中第二銅導(dǎo)體21的絞合方向?yàn)橛蚁颍鐾忏~導(dǎo)線層3中第三銅導(dǎo)體31的絞合方向?yàn)樽笙颉?shí)施例2 :—種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，包括位于中心的第一銅導(dǎo)體1、內(nèi)銅導(dǎo)體層2和外銅導(dǎo)體層3，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層2由6根絞合于第一銅導(dǎo)體I外表面的第二銅導(dǎo)體21組成，所述外銅導(dǎo)體層3由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層2外表面的第三銅導(dǎo)體31組成； 一不銹鋼護(hù)套層4包覆于所述外銅導(dǎo)體層3外表面，一作為填充物的金屬填充層5位于所述不銹鋼護(hù)套層4、外銅導(dǎo)體層3、內(nèi)銅導(dǎo)體層2和第一銅導(dǎo)體I之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體1、第二銅導(dǎo)體21和第三銅導(dǎo)體31均由若干根銅絲6絞合而成。上述內(nèi)銅導(dǎo)體層2中第二銅導(dǎo)體21的絞合方向?yàn)橛蚁颍鐾忏~導(dǎo)線層3中第三銅導(dǎo)體31的絞合方向?yàn)樽笙颉Ｉ鲜鰞?nèi)銅導(dǎo)體層2中第二銅導(dǎo)體21的絞合節(jié)距為其絞合直徑的8或者18倍；所述外銅導(dǎo)線層3中第三銅導(dǎo)體31的絞合節(jié)距為其絞合直徑的14或者18倍。上述銅絲6的直徑為O. 10 L 0_。采用以上實(shí)施方式的用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線時(shí)，其提高了整體柔軟性和彎曲性的同時(shí)，也消除不銹鋼護(hù)層與絞合銅導(dǎo)體之間的間隙，防止貫通地線因端面進(jìn)水而造成的導(dǎo)體氧化，提高了腐蝕性能，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的壽命和提高了安全性能。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本技術(shù)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本技術(shù)精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，其特征在于：包括：位于中心的第一銅導(dǎo)體（1）、內(nèi)銅導(dǎo)體層（2）和外銅導(dǎo)體層（3），所述內(nèi)銅導(dǎo)體層（2）由6根絞合于第一銅導(dǎo)體（1）外表面的第二銅導(dǎo)體（21）組成，所述外銅導(dǎo)體層（3）由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層（2）外表面的第三銅導(dǎo)體（31）組成；一不銹鋼護(hù)套層（4）包覆于所述外銅導(dǎo)體層（3）外表面，一作為填充物的金屬填充層（5）位于所述不銹鋼護(hù)套層（4）、外銅導(dǎo)體層（3）、內(nèi)銅導(dǎo)體層（2）和第一銅導(dǎo)體（1）之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體（1）、第二銅導(dǎo)體（21）和第三銅導(dǎo)體（31）均由若干根銅絲（6）絞合而成。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于鐵路系統(tǒng)的貫通地線，其特征在于包括位于中心的第一銅導(dǎo)體(I)、內(nèi)銅導(dǎo)體層(2)和外銅導(dǎo)體層(3)，所述內(nèi)銅導(dǎo)體層(2)由6根絞合于第一銅導(dǎo)體(I)外表面的第二銅導(dǎo)體(21)組成，所述外銅導(dǎo)體層(3)由12根絞合于內(nèi)銅導(dǎo)線層(2)外表面的第三銅導(dǎo)體(31)組成；一不銹鋼護(hù)套層(4)包覆于所述外銅導(dǎo)體層(3)外表面，一作為填充物的金屬填充層(5)位于所述不銹鋼護(hù)套層(4)、外銅導(dǎo)體層(3)、內(nèi)銅導(dǎo)體層(2)和第一銅導(dǎo)體(I)之間間隙內(nèi)，所述第一銅導(dǎo)體(I)、第二銅導(dǎo)體(21)和第三銅...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王國(guó)權(quán)，陸春良，淮平，吳剛，陸國(guó)華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇亨通線纜科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：