用于轉向系統的蝸桿阻尼結構技術方案

本實用新型專利技術提供一種用于轉向系統的蝸桿阻尼結構，可以有效地吸收來自所述蝸桿的軸向與垂直負載。所述阻尼結構包括：蝸桿，配置于殼體內，并且可轉動地嚙合于蝸輪，其中多個軸承件被設置于所述蝸桿的兩端，以使所述蝸桿轉動；彈性體，圍繞其中一個軸承件的外圈，并且所述彈性體是由會隨著通過軸承件傳送的軸向與垂直負載而彈性變形的材料所形成；以及，覆蓋件與板件配置于所述彈性體的兩側，以圍繞彈性體。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種用于轉向系統的蝸桿阻尼結構，尤其涉及ー種可支撐軸向負載，有效地吸收作用于軸承以及蝸桿的震動，并且可隨軸向位移而彈性變形以提高其耐久性的用于轉向系統的蝸桿阻尼結構。
技術介紹
馬達驅動式動カ轉向(Motor driven power steering, MDPS)系統取代了典型的液壓動カ轉向系統，使用電動馬達以及電子控制組件來提供輔助轉向力。特別是，MDPS系統的馬達以及電子控制組件取代了液壓動カ轉向系統的液壓部件，例如油槽(oil tank)、泵(pump)以及軟管(hose)。因為MDPS系統的體積以及重量小于液壓動カ轉向系統的體積以及重量，所以MDPS系統被廣泛地使用于車輛中。所述MDPS系統將駕駛盤連接到變速箱，并且包括馬達。連接到馬達的柱軸的一端通過萬向接頭連接到所述變速箱。軸的兩端耦接到球形接頭，并且通過所述變速箱以齒條和齒輪的方式左右移動。所述球形接頭分別通過連接桿連接到左右桿輪的轉向節(轉向節)。所述MDPS系統的馬達部件包括殼體，其中連接到所述駕駛盤的柱軸插入蝸輪的中央。所述蝸輪嚙合于蝸桿，此蝸桿耦接到所述馬達，并且包括位于其外周面上的螺紋。所述蝸桿與蝸輪之間的間隙會隨著所述馬達的加速/減速以及扭矩的變化而增カロ，使得所述蝸桿與蝸輪之間的嚙合不穩定并且引起噪音問題。當所述蝸桿被安裝于所述蝸輪上吋，垂直負載會施加于所述蝸桿。此外，當所述蝸輪轉動時，作為反作用力的軸向負載會施加于所述蝸桿。隨著車輛性能的改良，軸向負載以及垂直負載的耐害補償(tolerancecompensating)對于避免噪音以及提高耐久性而言是很重要的。技術內容本技術提供ー種用于轉向系統的蝸桿阻尼結構，其可有效地吸收由蝸桿的軸向負載以及垂直負載所引起的震動。本技術也提供ー種用于轉向系統的蝸桿阻尼結構，其具有可以抵抗軸向負載以及垂直負載的改良結構，以提高部件的耐久性。根據本技術的一方面，提供了用于轉向系統的阻尼結構，包括蝸桿，配置于殼體內，并且可轉動地嚙合于蝸輪，其中多個軸承件被設置于所述蝸桿的兩端，以使所述蝸桿轉動；弾性體，圍繞其中一個軸承件的外圈，并且所述弾性體是由會隨著軸向與垂直負載而彈性變形的材料所形成；覆蓋件，由鋼材形成，所述覆蓋件被固定凸起所支撐，并且覆蓋所述弾性體的側部，所述固定凸起是形成于所述殼體內的階梯狀凸起；以及，板件，覆蓋所述弾性體的另ー側部。所述弾性體可能包括第一弾性體，與所述相應軸承件的外周面呈面接觸，以圍繞所述軸承件；以及，第二弾性體以及第三弾性體，配置于所述第一弾性體的兩側，以覆蓋所述軸承件的邊緣的兩側部。所述弾性體可能具有一體性的結構，包括中央部，圍繞所述相應的軸承件的外周面；以及，彎曲部，由所述中央部的兩端彎曲，并且延伸覆蓋所述軸承件的邊緣的兩側部。所述弾性體可以由橡膠材料或氨基甲酸酷材料所形成。多個凸起可能被設置于所述弾性體的外表面上，并且會彈性變形，以及，多個容置槽可能被設置于圍繞所述弾性體的所述覆蓋件以及所述板件的內表面上，并且具有多個容差空間，以容許所述多個凸起的彈性變形。附圖說明參見附圖詳細描述本技術的示范性實施例，將更明白本技術的上述和其它特征與優點，其中圖1是依據本技術的實施例的一種轉向系統的蝸桿阻尼結構的立體圖；圖2是圖1的阻尼結構耦接到蝸桿的狀態的剖面圖；圖3是圖1的阻尼結構 的弾性體、覆蓋件以及板件的爆炸圖；圖4是依據本技術的另ー實施例的一種轉向系統的蝸桿阻尼結構的剖面圖；圖5是圖4的實施例修改后的示例的剖面圖；圖6是依據本技術的另ー實施例的轉向系統的蝸桿阻尼結構的剖面圖；圖7是圖6的主要部分的放大圖；圖8A的曲線圖表示量測典型的阻尼結構所得到的噪音值；以及圖SB的曲線圖表示量測本技術的另ー實施例的阻尼結構所得到的噪音值。具體實施方式在相關技術中，由鋼材以及橡膠材料集成以吸收震動的阻尼器可能配設于工作軸的外周面，并且鄰接軸承的內圏。在這種情況下，由蝸桿傳送過來的軸向負載可能使鋼材與橡膠材料相互移動，使鋼材變形，并且破壞橡膠材料。此外，若軸向負載被持續傳送到所述阻尼器，鋼材與橡膠材料之間的結合可能會分離。此外，此種典型的集合式阻尼器只吸收軸向負載，而不吸收垂直負載，會產生噪曰 本技術提供ー種用于轉向系統的蝸桿阻尼結構，其可有效地吸收蝸桿傳送的軸向負載以及垂直負載，提高部件的耐久性，并且降低噪音。以下將搭配附圖來描述較佳實施例。如圖1至3所示，依據本技術的實施例的一種轉向系統的阻尼結構包括蝸桿20，配置于殼體10內，并且可轉動地嚙合于蝸輪30，其中軸承件40與50設置在所述蝸桿20的兩端以使蝸桿20轉動；弾性體100，配置于軸承件50的外圈之外以圍繞外圏，并且彈性體100是由可隨軸承件50傳送的軸向負載以及垂直負載而彈性變形的材料制成；以及，覆蓋件210與板件220，配置于所述弾性體100的兩側，以圍繞所述弾性體100。例如，用以形成弾性體100，使其可以隨軸向負載以及垂直負載而彈性變形的材料可以是橡膠材料或氨基甲酸酯材料。所述覆蓋件210以及所述板件220是由鋼材所形成，以支撐通過所述蝸桿20以及所述軸承件50傳送的負載。所述軸承件50鄰近于馬達(圖未示)。所述彈性體100包括第一弾性體110，與所述軸承件50的外周面呈面接觸，以圍繞所述軸承件50 ;以及，第二弾性體120與第三弾性體130，配置于所述第一弾性體110的左右兩側，以包覆所述軸承件50的邊緣的兩個側部。也就是說，所述第二弾性體120以及第三弾性體130的部分側面會與所述軸承件50鄰近于其外周面的側部呈面接觸。因此，來自蝸桿20的軸向負載會通過軸承件50被傳送到所述第二弾性體120以及第三弾性體130，而來自蝸桿20的垂直負載會通過軸承件50被傳送到所述第一弾性體110。如此ー來，不只第一到第三弾性體110、120以及130可以間接吸收所述負載，所述負載也可以被分散。板件220接觸固定在殼體10的內周面的卡環15,并且被所述卡環15支撐。覆蓋件210與固定凸起12呈面接觸，所述固定凸起12是位于殼體10的內周面上的階梯狀凸起，并且覆蓋件210被所述固定凸起12支撐。以下將依據本技術的實施例來描述前述阻尼結構的組裝操作。如圖3所示，所述第一弾性體110配置于軸承件50之外，以圍繞軸承件50的外周面，而軸承件50配置于蝸桿20的一端；所述第二弾性體120以及第三弾性體130配置于軸承件50的外圈的左右兩側；覆蓋件210圍繞第一弾性體110以及第三弾性體130的外部設置(位于軸承件50的ー側)；然后，板件220配置于第二弾性體120之外(位于所述軸承件50的另ー側)。之后，卡環15被耦接到板件220以支撐板件220的外部，以完全地組裝所述阻尼結構。覆蓋件210與殼體10的固定凸起12面接觸，并且被固定凸起12支撐。所述設置于覆蓋件210對側的板件220被固定于殼體10的內周面的卡環15支撐，并且配置于所述弾性體100之外，以圍繞弾性體100。依據所述完整組裝的阻尼結構的操作。所述蝸桿20通過輪齒嚙合于所述蝸輪30，將驅動力由所述馬達傳送至所述蝸輪30，以提供輔助轉向力至連接到所述蝸輪30與駕駛盤的柱軸(圖未示)。此時，當軸向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于轉向系統的阻尼結構，其特征在于包括：?蝸桿，配置于殼體內，并且可轉動地嚙合于蝸輪，其中多個軸承件被設置于所述蝸桿的兩端，以使所述蝸桿轉動；?彈性體，圍繞其中一個軸承件的外圈，并且所述彈性體是由會隨著軸向與垂直負載而彈性變形的材料所形成；?覆蓋件，由鋼材形成，所述覆蓋件被固定凸起所支撐，并且覆蓋所述彈性體的側部，所述固定凸起是形成于所述殼體內的階梯狀凸起；以及?板件，覆蓋所述彈性體的另一側部。

【技術特征摘要】
2011.07.04 KR 10-2011-00657711.一種用于轉向系統的阻尼結構，其特征在于包括蝸桿，配置于殼體內，并且可轉動地嚙合于蝸輪，其中多個軸承件被設置于所述蝸桿的兩端，以使所述蝸桿轉動；彈性體，圍繞其中一個軸承件的外圈，并且所述彈性體是由會隨著軸向與垂直負載而彈性變形的材料所形成；覆蓋件，由鋼材形成，所述覆蓋件被固定凸起所支撐，并且覆蓋所述彈性體的側部，所述固定凸起是形成于所述殼體內的階梯狀凸起；以及板件，覆蓋所述彈性體的另一側部。2.根據權利要求1所述的阻尼結構，其特征是所述彈性體包括第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：洪圣種，樸秉善，宋康石，盧承希，
申請(專利權)人：南陽工業株式會社，
類型：實用新型
國別省市：