臂力驅(qū)動協(xié)力小車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車，屬于騎乘者驅(qū)動的輪式自行車領(lǐng)域。它包括車體、鏈條、主動輪、座椅、從動輪和車輪，所述的座椅位于車體上，還包括推桿和支撐桿，所述的車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，所述的鏈條的兩端分別連接在推桿的兩端，鏈條的中間繞在主動輪上；所述的推桿的中段通過鉸鏈與支撐桿連接；所述的傳動輪與主動輪固定；所述的傳動輪與從動輪之間通過齒輪傳動；所述的從動輪中間有軸承，軸承的兩端為車輪。本實(shí)用新型專利技術(shù)兩個(gè)驅(qū)動組都對小車提供前進(jìn)的動力，而且互相獨(dú)立，互相之間不干擾，更能體現(xiàn)兩個(gè)騎乘者的速度之和，具有趣味性和協(xié)同性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、易于制造的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于騎乘者驅(qū)動的輪式自行車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車。
技術(shù)介紹
協(xié)力車，是指雙人或多人自行車，由兩人以上協(xié)同出力驅(qū)動車輛的前進(jìn)，現(xiàn)在協(xié)力車已經(jīng)成為了廣受群眾喜愛的娛樂和休閑工具。公園里和娛樂類節(jié)目里經(jīng)常使用協(xié)力車作為考驗(yàn)參賽人員的默契和協(xié)作性的工具。目前，我們能夠看到的協(xié)力車都是在自行車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的。協(xié)力車作為自行車的一種，平衡的控制關(guān)系著使用者人身安全，是必須考慮的因素，人員一多，自然無法很好地保證車子的平衡，威脅人身安全。其次，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)都是利用傳統(tǒng)自行車鏈輪傳動機(jī)構(gòu)，若干鏈盤串聯(lián)在同一條鏈上共同驅(qū)動鏈條的運(yùn)動，以至于快的一方掌握主動，慢的一方只能被動的跟動，在操作體驗(yàn)上達(dá)不到很好的效果。中國專利申請?zhí)?01010197744. 9，公開日2012年05月26日，公開了一份名稱為協(xié)力車的專利文件，該專利技術(shù)公開一種協(xié)力車，其包括一車架、一轉(zhuǎn)向輪、一定向輪，該車架具有一第一把手，且該車架設(shè)有一第一座墊，第一座墊具有一第一端面，車架更設(shè)有一第二座墊，第二座墊具有一第二端面，在第一端面朝向第一把手的情形下，第一端面可與第二端面朝向相同方向或相反方向，該專利技術(shù)提升了騎乘時(shí)的趣味性。但是該專利存在無法很好的保證車子的平衡、威脅人身安全和操作者的協(xié)同性差的問題，體現(xiàn)不出協(xié)同的趣味性。中國專利號200420121042. 2，公開日2006年03月08日，公開了一份名稱為結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車的專利文件，該技術(shù)涉及一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其傳動機(jī)構(gòu)包括有第一主動鏈輪、傳動軸、第一傳動鏈輪、第二傳動鏈輪、第三傳動鏈輪、第一鏈條、第二主動鏈輪、第二鏈條、第四傳動鏈輪及第三鏈條等，以傳動軸、第一傳動鏈輪、第二傳動鏈輪及第三傳動鏈輪等構(gòu)成一傳動樞紐，用以帶動協(xié)力車的后輪轉(zhuǎn)動，前方及后方二騎乘者可同時(shí)踩踏一起帶動后輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)后方騎乘者不踩踏時(shí)亦不影響前方騎乘者踩踏；當(dāng)前方騎乘者不踩踏時(shí)，后方騎乘者亦可幫助踩踏前進(jìn)，且前方及后方騎乘者不需同步踩踏，一人踩踏后另人反踩踏時(shí)則呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)，不致影響前進(jìn)速度，不會造成脫鏈，容易騎乘，前、后騎乘者不會互相抗力，易于踩踏及起步。該傳動樞紐亦可適當(dāng)?shù)难由欤蛊淇晒┒嗳蓑T乘。但是該專利還是存在無法很好的保證車子的平衡、威脅人身安全和操作者的協(xié)同性差的問題，在操作體驗(yàn)上達(dá)不到很好的效果，尤其是不能作為親子體驗(yàn)等娛樂活動。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
要解決的問題針對現(xiàn)有協(xié)力車無法很好的保證車子的平衡、威脅操作者的人身安全和操作者的協(xié)同性差的問題，本技術(shù)提供一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車。技術(shù)方案為解決上述問題，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案。一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車,包括車體、鏈條、主動輪、座椅、從動輪和車輪,所述的座椅位于車體上，還包括推桿和支撐桿，所述的車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，每個(gè)驅(qū)動組都包括一個(gè)鏈條、一個(gè)主動輪、一個(gè)推桿、一個(gè)支撐桿、一個(gè)座椅、一個(gè)從動輪和兩個(gè)車輪；所述的鏈條的兩端分別連接在推桿的兩端，鏈條的中間繞在主動輪上；所述的推桿的中段通過鉸鏈與支撐桿連接，支撐桿固定在車體上；所述的傳動輪與主動輪固定，共用一個(gè)軸承；所述的傳動輪與從動輪之間通過齒輪傳動；所述的從動輪中間有軸承，軸承的兩端為車輪。推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來回運(yùn)動，與推桿相連的鏈條帶動主動輪的轉(zhuǎn)動，傳動輪與主動輪的轉(zhuǎn)動角速度相同，傳動輪與從動輪之間轉(zhuǎn)動的線速度相同，從動輪的轉(zhuǎn)動帶動車輪的轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步地,所述的從動輪與車輪之間的傳動為單向傳動。更進(jìn)一步地，每個(gè)驅(qū)動組中還包括一個(gè)彈簧，所述的彈簧的兩端分別連接在鏈條的上端和推桿上。彈簧可以避免鏈條松動。有益效果相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的有益效果為(I)本技術(shù)車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，每個(gè)驅(qū)動組都包括一個(gè)鏈條、一個(gè)主動輪、一個(gè)推桿、一個(gè)支撐桿、一個(gè)座椅、一個(gè)從動輪和兩個(gè)車輪，推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來回運(yùn)動，與推桿相連的鏈條帶動主動輪的轉(zhuǎn)動，傳動輪與主動輪的轉(zhuǎn)動角速度相同，傳動輪與從動輪之間轉(zhuǎn)動的線速度相同，從動輪的轉(zhuǎn)動帶動車輪的轉(zhuǎn)動，兩個(gè)驅(qū)動組都對小車提供前進(jìn)的動力，而且互相獨(dú)立，互相之間不干擾，小車前進(jìn)的力是兩個(gè)力之和，更能體現(xiàn)兩個(gè)騎乘者的速度之和；(2)本技術(shù)從動輪與車輪之間的傳動為單向傳動，避免了一個(gè)騎乘者騎的速度快，另一個(gè)騎乘者被迫跟進(jìn)的尷尬情況；(3)本技術(shù)每個(gè)驅(qū)動組中還包括一個(gè)彈簧，彈簧的兩端分別連接在鏈條的上端和推桿上，彈簧可以避免鏈條松動，而且也方便鏈條的裝卸；(4)本技術(shù)采用的推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來回運(yùn)動，與推桿相連的鏈條帶動主動輪的轉(zhuǎn)動的驅(qū)動方式，增加了趣味性；(5)本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計(jì)合理,易于制造。附圖說明圖1為各個(gè)部件之間的連接關(guān)系示意圖；圖2為本技術(shù)的驅(qū)動部件的狀態(tài)之一示意圖；圖3為本技術(shù)的驅(qū)動部件另一種狀態(tài)示意圖。圖中1、鏈條；2、推桿；3、主動輪；4、座椅；5、傳動輪；6、從動輪；7、車體；8、支撐桿；9、車輪。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車，包括車體7、鏈條1、主動輪3、座椅4、從動輪6和車輪9，所述的座椅4位于車體7上，還包括推桿2和支撐桿8，車體7的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，每個(gè)驅(qū)動組都包括一個(gè)鏈條1、一個(gè)主動輪3、一個(gè)推桿2、一個(gè)支撐桿8、一個(gè)座椅4、一個(gè)從動輪6和兩個(gè)車輪9 ;鏈條I的兩端分別連接在推桿2的兩端，鏈條I的中間繞在主動輪3上；推桿2的中段通過鉸鏈與支撐桿8連接，支撐桿8固定在車體7上；推桿2繞支撐桿8上的鉸鏈做往復(fù)的來回運(yùn)動，與推桿2相連的鏈條I帶動主動輪3的轉(zhuǎn)動。傳動輪5與主動輪3固定，共用一個(gè)軸承，這樣使得傳動輪5與主動輪3的轉(zhuǎn)動角速度相同；傳動輪5與從動輪6之間通過齒輪傳動，這樣使得傳動輪5與從動輪6之間轉(zhuǎn)動的線速度相同；從動輪6中間有軸承，軸承的兩端為車輪9，從動輪6的轉(zhuǎn)動帶動車輪9的轉(zhuǎn)動，軸承可以采用超越離合器，確保從動輪6與車輪9之間的傳動為單向傳動。使用時(shí)，騎乘者用手推動推桿2前后擺動，例如從圖2的狀態(tài)變?yōu)閳D3的狀態(tài)，通過鏈條I帶動主動輪3轉(zhuǎn)動，主動輪3轉(zhuǎn)動時(shí)傳動輪5也以相同的角速度轉(zhuǎn)動，傳動輪5與從動輪6是齒輪嚙合，所以從動輪6也轉(zhuǎn)動，從動輪6帶動車輪9轉(zhuǎn)動，從而推動整個(gè)小車的運(yùn)動。當(dāng)推桿2從圖3的狀態(tài)變?yōu)閳D2的狀態(tài)時(shí)，雖然主動輪3、傳動輪5和從動輪6都反向轉(zhuǎn)動，但是由于從動輪6與車輪9之間的傳動為單向傳動,所以車輪9不會反轉(zhuǎn),不影響小車的前進(jìn)。本技術(shù)前后各有兩個(gè)車輪9，為四輪結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心平衡問題，適合作為親子游戲工具。實(shí)施例2同實(shí)施例1，所不同的是每個(gè)驅(qū)動組中還包括一個(gè)彈簧，所述的彈簧的兩端分別連接在鏈條I的上端和推桿2上。彈簧可以避免鏈條I松動，而且方便鏈條I的裝配與拆卸。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車，包括車體（7）、鏈條（1）、主動輪（3）、座椅（4）、從動輪（6）和車輪（9），所述的座椅（4）位于車體（7）上，其特征在于：還包括推桿（2）和支撐桿（8），所述的車體（7）的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，每個(gè)驅(qū)動組都包括一個(gè)鏈條（1）、一個(gè)主動輪（3）、一個(gè)推桿（2）、一個(gè)支撐桿（8）、一個(gè)座椅（4）、一個(gè)從動輪（6）和兩個(gè)車輪（9）；所述的鏈條（1）的兩端分別連接在推桿（2）的兩端，鏈條（1）的中間繞在主動輪（3）上；所述的推桿（2）的中段通過鉸鏈與支撐桿（8）連接，支撐桿（8）固定在車體（7）上；所述的傳動輪（5）與主動輪（3）固定，共用一個(gè)軸承；所述的傳動輪（5）與從動輪（6）之間通過齒輪傳動；所述的從動輪（6）中間有軸承，軸承的兩端為車輪（9）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種臂力驅(qū)動協(xié)力小車，包括車體(7)、鏈條(I)、主動輪(3)、座椅(4)、從動輪(6)和車輪(9 )，所述的座椅(4)位于車體(7 )上，其特征在于還包括推桿(2 )和支撐桿(8 )，所述的車體(7)的前后分別有一個(gè)驅(qū)動組，每個(gè)驅(qū)動組都包括一個(gè)鏈條(I )、一個(gè)主動輪(3)、一個(gè)推桿(2 )、一個(gè)支撐桿(8 )、一個(gè)座椅(4)、一個(gè)從動輪(6 )和兩個(gè)車輪(9 );所述的鏈條(I)的兩端分別連接在推桿(2)的兩端，鏈條(I)的中間繞在主動輪(3)上；所述的推桿(2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：季洪波，劉濟(jì)鋒，李群，黃鵬飛，
申請(專利權(quán))人：南京工程學(xué)院，
類型：實(shí)用新型
國別省市：