一種船舶艏柱制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種成本低、耗能少、易于加工的船舶艏柱，包括有艏柱本體，艏柱本體分為兩部分，上部為鋼板段，下部為圓鋼段，鋼板段與圓鋼段連接，在鋼板段的下部與圓鋼段連接的一端外側(cè)設(shè)有連接切口。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種船舶艏柱。技術(shù)背景艏柱，船舶艏柱是船舶艏部最前端的構(gòu)件，也是船體最重要的構(gòu)件之一，船舶艏部的外板、甲板、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在艏柱處結(jié)束。艏柱是一個受力構(gòu)件，要承受各種外力作用，特別是船體與別的物體的激烈碰撞。它能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞的震動。所以，艏柱要有足夠的剛度和強度，能承受各種外力沖擊。在小型船上，按照制造材料和制造方式的不同，艏柱有以下幾種鋼板艏柱，用厚鋼板焊接而成，并在縱向設(shè)有加強筋，橫向設(shè)有水平肘板，焊接成一體。鋼板艏柱具有重量輕，工藝簡單等優(yōu)點，但抗沖擊性較差，易變形，一般用于強度要求不高的船舶。鑄鋼艏柱，用鋼材鑄造而成，剛度好，可以鑄造各種復(fù)雜形狀。但是，重量重，所以，它適用于剖面形狀復(fù)雜，剛度要求高的地方。混合式艏柱，在水線以下做成鑄鋼件，水線以上部分做成鋼板艏柱，這兩段焊接在一起。這種混合式艏柱兼顧了鑄鋼艏柱和鋼板艏柱的優(yōu)點，所以，現(xiàn)代一些大型船舶上常常采用混合式艏柱。對小型船來說，一般采用鋼板做艏柱，但對小型高速船來說，為降低船舶艏部的興波阻力，通常都將設(shè)計水線以及設(shè)計水線附近的幾條水線的艏端形狀設(shè)計得十分尖瘦，其圓弧半徑一般都很小，也就是說艏柱在設(shè)計水線附近之剖面其圓弧半徑很小，這種過小的圓弧半徑用鋼板難以加工，不能保證外表的光滑度；鑄鋼艏柱的成本高，耗能大，環(huán)保性差，重量重，對有重量控制的高速船來說不適用；下部采用鑄鋼件的混合式艏柱，對小型高速船來說也存在成本過高的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種成本低、耗能少、易于加工的船舶艏柱。本技術(shù)要解決的問題，可以通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種船舶艏柱，包括有艏柱本體，艏柱本體分為兩部分，上部為鋼板段，下部為圓鋼段，鋼板段與圓鋼段連接。在鋼板段的下部與圓鋼段連接的一端外側(cè)設(shè)有連接切口。本設(shè)計也是用混合式艏柱，水線下的鑄鋼改為用圓鋼來加工，兩者相比，本艏柱有以下的特點1.成本比鑄鋼的低，耗能少2.在加工工藝上相較簡單，質(zhì)量穩(wěn)定，鑄鋼艏件在鑄造過程易產(chǎn)生氣孔，在安裝前仍需大量校正打磨，圓鋼艏柱不存在氣孔，校正也相對容易。3.鑄鋼件一般使用含碳量較低的碳鋼，與圓鋼艏柱在重量上相差不大。附圖說明圖1為本技術(shù)船舶艏柱的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本技術(shù)船舶艏柱的分解結(jié)構(gòu)圖；圖3為本技術(shù)船舶艏柱安裝到船舶后的縱向剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖；圖5為本技術(shù)船舶艏柱安裝到船舶后的底視結(jié)構(gòu)圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步說明。本實例的船舶艏柱包括有艏柱本體I，艏柱本體I分為兩部分，上部為鋼板段11，下部為圓鋼段12，鋼板段11與圓鋼段12連接，在鋼板段11的下部與圓鋼段12連接的一端外側(cè)設(shè)有連接切口 13，該連接切口 13的深度與圓鋼厚度相符，目的是為了方便連接。以上所述，僅為本技術(shù)較佳的具體實施方式，但本技術(shù)的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種船舶艏柱，包括有艏柱本體，其特征在于：艏柱本體分為兩部分，上部為鋼板段，下部為圓鋼段，鋼板段與圓鋼段連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種船舶艏柱，包括有艏柱本體，其特征在于艏柱本體分為兩部分，上部為鋼板段，下部為圓鋼段，鋼板段與圓鋼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭艷玲，鄧漢昌，劉永強，鄧境豪，鄧柱豪，
申請(專利權(quán))人：佛山市南海珠峰造船有限公司，
類型：實用新型
國別省市：