一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組及其使用的防松裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組及其使用的防松裝置，前小車組（2）和/或后小車組（3）包括鍛鑄連接件（17），鍛鑄連接件（17）上、下各有一相背的凹形槽，其上方缺口朝上的凹形槽支撐工藝支架（1），其下方缺口朝下的凹形槽下端加工一圓形沉孔放置主軸（14），上、下凹形槽之間的中間板上開有通孔；導(dǎo)向輪（6）采用鉚接安裝于主軸（14）下端，導(dǎo)向輪（6）與軌道的凸緣（13）接觸起導(dǎo)向作用；主軸（14）上端與鍛鑄連接件（17）上凹形槽中的緊固螺栓（4）通過螺紋進(jìn)行固定連接，主軸（14）上設(shè)置一限制主軸（14）轉(zhuǎn)動(dòng)防松裝置。防松裝置避免導(dǎo)向輪主軸發(fā)生跟轉(zhuǎn)，使導(dǎo)向輪始終保持垂直狀態(tài)，達(dá)到防松目的。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，尤其是涉及一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組防松裝置。
技術(shù)介紹
如圖1至3所示，目前，在汽車生產(chǎn)中，涂裝車間多采用地面反向鏈輸送設(shè)備，運(yùn)載車身的工藝支架I為前、后小車組2、3承載結(jié)構(gòu)，前小車組2和后小車組3為承載車組。每個(gè)小車組包括前、后兩只導(dǎo)向輪6和四只行走輪7、11，小車組左行走輪11和右行走輪7行走于雙邊槽型左軌道12和右軌道8內(nèi)，導(dǎo)向輪6與軌道12的凸緣13接觸起導(dǎo)向作用。導(dǎo)向輪6采用螺栓4緊固，側(cè)面安裝油嘴5，工藝支架I運(yùn)行至彎道時(shí)，工藝支架I由于向心力作用會(huì)發(fā)生傾斜，導(dǎo)向輪6與軌道的凸緣13由線接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸，導(dǎo)向輪6阻力增大，導(dǎo)致導(dǎo)向輪6的主軸14跟轉(zhuǎn)，緊固螺栓4松動(dòng)。導(dǎo)向輪6隨著緊固螺栓4的松動(dòng)晃動(dòng)越來越大，軌道12與導(dǎo)向輪6、左行走輪11和右行走輪7相互作用下進(jìn)入了異常磨損的惡性循環(huán)，前小車組2或后小車組3、左軌道12或右軌道8損壞極為嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)線停線無法連續(xù)性生產(chǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)設(shè)計(jì)了一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組及其使用的防松裝置，解決的技術(shù)問題是工藝支架小車組的導(dǎo)向輪松動(dòng)，損壞設(shè)備甚至造成停線。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本技術(shù)采用了以下方案一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，包括前小車組(2)和后小車組(3)，前小車組(2)和后小車組(3)上端設(shè)置工藝支架(I )，工藝支架(I)承載車身，前小車組(2)和后小車組(3)下端通過行走輪在軌道中滑動(dòng)，前小車組(2)和/或后小車組(3)包括鍛鑄連接件(17)，鍛鑄連接件(17)上、下各有一相背的凹形槽，其上方缺口朝上的凹形槽支撐工藝支架(1)，其下方缺口朝下的凹形槽下端加工一圓形沉孔放置主軸(14)，上、下凹形槽之間的中間板上開有通孔；導(dǎo)向輪(6)采用鉚接安裝于主軸(14)下端，導(dǎo)向輪(6)與軌道的凸緣(13)接觸起導(dǎo)向作用；主軸(14)上端與鍛鑄連接件(17)上凹形槽中的緊固螺栓(4)通過螺紋進(jìn)行固定連接，主軸(14)上設(shè)置一限制主軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)防松裝置。進(jìn)一步，防松裝置為一緊固圈(9)，緊固圈(9)上設(shè)有主軸(14)通行孔，緊固圈(9)包括凸臺(tái)(16)和凸臺(tái)基座(18)，將緊固圈(9)安裝在導(dǎo)向輪(6)上方并焊接在主軸(14)上；凸臺(tái)(16)與下凹形槽內(nèi)壁(15)過渡配合，凸臺(tái)基座(18)徑向截面積大于鍛鑄連接件(17)下凹形槽圓形沉孔徑向截面積，圓形沉孔深度小于緊固圈(9)的凸臺(tái)基座(18)的厚度。導(dǎo)向輪(6)通過緊固圈(9)的凸臺(tái)基座(18)與鍛鑄連接件(17)下凹形槽的圓形沉孔相卡固定。進(jìn)一步，軌道包括左軌道(12)和右軌道(8)，左軌道(12)和右軌道(8)為槽型結(jié)構(gòu)；行走輪包括左行走輪(11)和右行走輪(7),左行走輪(11)和右行走輪(7)通過連接軸鉚接，并且該連接軸固定在鍛鑄連接件(17)的安裝孔中。進(jìn)一步，前小車組(2 )和后小車組(3 )都設(shè)置有兩對(duì)左行走輪(11)和右行走輪(7 )和兩對(duì)導(dǎo)向輪(6)。一種防松裝置，防松裝置為一緊固圈(9)，緊固圈(9)上設(shè)有主軸(14)通行孔，緊固圈(9)包括凸臺(tái)(16)和凸臺(tái)基座(18)。進(jìn)一步，凸臺(tái)(16)為方形結(jié)構(gòu)和凸臺(tái)基座(18)為圓形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，凸臺(tái)的寬度小于凸臺(tái)基座(18)的直徑，凸臺(tái)的長度大于凸臺(tái)基座(18)的直徑。該汽車涂裝輸送設(shè)備小車組及其使用的防松裝置具有以下有益效果(I)本技術(shù)通過設(shè)置防松裝置，將防松圈與導(dǎo)向輪主軸焊接牢固，并將導(dǎo)向輪安裝于小車組內(nèi)，使得防松圈與小車組內(nèi)壁緊密結(jié)合，以小車組內(nèi)壁限制防松圈轉(zhuǎn)動(dòng)，避免導(dǎo)向輪主軸發(fā)生跟轉(zhuǎn)，使導(dǎo)向輪始終保持垂直狀態(tài)，達(dá)到防松目的。(2)本技術(shù)能極大減少該輸送設(shè)備導(dǎo)向輪以及軌道、行走輪損壞頻次，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。具有安全可靠、循環(huán)利用、投入小、車身質(zhì)量大幅提升等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1 :現(xiàn)有汽車涂裝輸送設(shè)備小車組與工藝支架連接示意圖；圖2 :現(xiàn)有汽車涂裝輸送設(shè)備小車組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 :現(xiàn)有汽車涂裝輸送設(shè)備小車組的剖面圖；圖4 :本技術(shù)汽車涂裝輸送設(shè)備小車組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 :本技術(shù)汽車涂裝輸送設(shè)備小車組的剖面圖；圖6 :本技術(shù)中防松裝置的剖面示意圖；圖7 :本技術(shù)中防松裝置的俯視圖。附圖標(biāo)記說明I一工藝支架；2—前小車組；3—后小車組；4一緊固螺栓；5—油嘴；6 —導(dǎo)向輪；7一右行走輪；8—右軌道；9一緊固圈；10—墊圈；11一左行走輪；12—左軌道；13—凸緣；14一主軸；15—下安裝槽內(nèi)壁；16—凸臺(tái)；17—鍛鑄連接件；18—凸臺(tái)基座。具體實(shí)施方式下面結(jié)合圖4至圖7,對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說明如圖4和圖5所示，一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，包括前小車組2和后小車組3，前小車組2和后小車組3上端設(shè)置工藝支架1，工藝支架I承載車身，前小車組2和后小車組3下端通過行走輪在軌道中滑動(dòng)，前小車組2或后小車組3包括鍛鑄連接件17，鍛鑄連接件17上、下各有一相背的凹形槽，其上方缺口朝上的凹形槽支撐工藝支架1，其下方缺口朝下的凹形槽下端加工一圓形沉孔放置主軸14，圓形沉孔深度小于緊固圈9的基座18的厚度。上、下凹形槽之間的中間板上開有通孔；導(dǎo)向輪6采用鉚接安裝于主軸14下端，導(dǎo)向輪6與軌道的凸緣13接觸起導(dǎo)向作用；主軸14上端與鍛鑄連接件17上凹形槽中的緊固螺栓4通過螺紋進(jìn)行固定連接，主軸14上設(shè)置一限制主軸14轉(zhuǎn)動(dòng)防松裝置。防松裝置為一緊固圈9，緊固圈9上設(shè)有主軸14通行孔，緊固圈9包括凸臺(tái)16和凸臺(tái)基座18，將緊固圈9安裝在導(dǎo)向輪6上方并焊接在主軸14上；凸臺(tái)16與下凹形槽內(nèi)壁15過渡配合，凸臺(tái)基座18徑向截面積大于鍛鑄連接件17下凹形槽圓形沉孔徑向截面積，導(dǎo)向輪6通過緊固圈9的凸臺(tái)基座18與鍛鑄連接件17下凹形槽的圓形沉孔相卡固定。當(dāng)導(dǎo)向輪6隨著前小車組2和后小車組3行走做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，主軸14因緊固圈9的方形凸臺(tái)16與下凹形槽內(nèi)壁15過渡配合，從而限制主軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了緊固螺栓4與主軸14的螺紋聯(lián)接松動(dòng)。軌道包括左軌道12和右軌道8，左軌道12和右軌道8為槽型結(jié)構(gòu)；行走輪包括左行走輪11和右行走輪7，左行走輪11和右行走輪7通過連接軸鉚接，并且該連接軸固定在鍛鑄連接件17的安裝孔中。前小車組2和后小車組3都設(shè)置有兩對(duì)左行走輪11和右行走輪7和兩對(duì)導(dǎo)向輪6。如圖5和圖6所示，防松裝置為一緊固圈9，緊固圈9上設(shè)有主軸14通行孔，緊固圈9包括凸臺(tái)16和凸臺(tái)基座18。凸臺(tái)16為方形結(jié)構(gòu)和凸臺(tái)基座18為圓形結(jié)構(gòu)。凸臺(tái)16的寬度小于凸臺(tái)基座18的直徑，凸臺(tái)16的長度大于凸臺(tái)基座18的直徑。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性的描述，顯然本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，包括前小車組（2）和后小車組（3），前小車組（2）和后小車組（3）上端設(shè)置工藝支架（1），工藝支架（1）承載車身，前小車組（2）和后小車組（3）下端通過行走輪在軌道中滑動(dòng)，前小車組（2）和/或后小車組（3）包括鍛鑄連接件（17），鍛鑄連接件（17）上、下各有一相背的凹形槽，其上方缺口朝上的凹形槽支撐工藝支架（1），其下方缺口朝下的凹形槽下端加工一圓形沉孔放置主軸（14），上、下凹形槽之間的中間板上開有通孔；導(dǎo)向輪（6）采用鉚接安裝于主軸（14）下端，導(dǎo)向輪（6）與軌道的凸緣（13）接觸起導(dǎo)向作用；主軸（14）上端與鍛鑄連接件（17）上凹形槽中的緊固螺栓（4）通過螺紋進(jìn)行固定連接，其特征在于：主軸（14）上設(shè)置一限制主軸（14）轉(zhuǎn)動(dòng)防松裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，包括前小車組(2)和后小車組(3)，前小車組(2)和后小車組(3)上端設(shè)置工藝支架(I )，工藝支架(I)承載車身，前小車組(2)和后小車組(3)下端通過行走輪在軌道中滑動(dòng)，前小車組(2)和/或后小車組(3)包括鍛鑄連接件(17)，鍛鑄連接件(17)上、下各有一相背的凹形槽，其上方缺口朝上的凹形槽支撐工藝支架(1)，其下方缺口朝下的凹形槽下端加工一圓形沉孔放置主軸(14)，上、下凹形槽之間的中間板上開有通孔；導(dǎo)向輪(6)采用鉚接安裝于主軸(14)下端，導(dǎo)向輪(6)與軌道的凸緣(13)接觸起導(dǎo)向作用；主軸(14)上端與鍛鑄連接件(17)上凹形槽中的緊固螺栓(4)通過螺紋進(jìn)行固定連接，其特征在于主軸(14)上設(shè)置一限制主軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)防松裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車涂裝輸送設(shè)備小車組，其特征在于防松裝置為一緊固圈(9)，緊固圈(9)上設(shè)有主軸(14)通行孔，緊固圈(9)包括凸臺(tái)(16)和凸臺(tái)基座(18)，將緊固圈(9)安裝在導(dǎo)向輪(6)上方并焊接在主軸(14)上；凸臺(tái)(16)與下凹形槽內(nèi)壁(15)過渡配合，凸臺(tái)基座(18)徑向截面積大于鍛...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：施有寶，金銀生，劉凱，李鵬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：