一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其包括一第一絕緣線、一第二絕緣線、一地線、一鋁箔屏蔽層、一編織屏蔽層和一護套；第一絕緣線由一第一絞合導體和包覆于第一絞合導體的表面的一第一絕緣層構成，第二絕緣線由一第二絞合導體和包覆于第二絞合導體的表面的一第二絕緣層構成；第一絕緣線和第二絕緣線相絞合；鋁箔屏蔽層包覆第一絕緣線和第二絕緣線；編織屏蔽層包覆地線和鋁箔屏蔽層；護套包覆于編織屏蔽層的表面。該汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜具有良好的柔軟性能和耐水性能，不會在溫濕變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達150℃，使用壽命長并且易于鋪設，適用于汽車電噴發動機的高溫環境，具有很好的防干擾功能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

—種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜
[0001 ] 本技術涉及電纜領域，尤其涉及一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜。
技術介紹
眾所周知，敷設于汽車內的電纜需要適應非常苛刻的環境條件，如狹窄、潮濕、高溫和高摩擦等，而汽車電噴發動機內外的環境就更為苛刻。若在汽車電噴發動機中使用不適合的電纜，在惡劣工作環境下所發生的熱解、水解、磨損等都會縮短電纜的使用壽命，引起質量問題，嚴重地會影響到人們的生命安全。現有的耐溫150°C以上的車用電纜，材質較硬，難于在汽車復雜、狹小空間里進行安裝，在實際使用時存在很大的不便。此外，現有的車用電纜產品在電噴發動機內外溫濕交變的環境中容易出現水解或熱解，使用壽命較短。另外，隨著汽車電子設備越來越多，和復雜的外界環境，對汽車電噴電纜的電磁兼容性提出更高的要求。傳統電纜容易受到電磁干擾，影響汽車正常工作，已經無法滿足近年來的發展需求。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服了現有的車用電纜易在使用中發生水解、熱解，使用壽命短，材質硬，不便于鋪設的缺陷，提供一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜。本技術的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜采用完全符合汽車標準的絕緣材料和護套材料，具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不會在溫濕變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達150°C，使用壽命長并且易于鋪設，完全適用于汽車電噴發動機的高溫環境，該汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜采用雙層屏蔽，具有很好的防干擾功能。本技術通過以下技術方案解決上述技術問題。本技術提供了一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其包括一第一絕緣線、一第二絕緣線、一地線、一鋁箔屏蔽層、一編織屏蔽層和一護套；所述的第一絕緣線由一第一絞合導體和包覆 于所述第一絞合導體的表面的一第一絕緣層構成，所述的第二絕緣線由一第二絞合導體和包覆于所述第二絞合導體的表面的一第二絕緣層構成；所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線相絞合；所述的鋁箔屏蔽層包覆所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線；所述的編織屏蔽層包覆所述的地線和所述的鋁箔屏蔽層；所述的護套包覆于所述的編織屏蔽層的表面。其中，所述的第一絕緣層和/或所述的第二絕緣層可為本領域常規使用的絕緣層，較佳地為聚醚型聚酯彈性體絕緣層。所述的聚醚型聚酯彈性體較佳地為上海福奧塑膠制品公司生產的聚醚型聚酯彈性體TPEE-8109。所述第一絕緣層和/或第二絕緣層的厚度較佳地為O. 22-0. 42mm。其中，所述的第一絞合導體、第二絞合導體和地線均可為本領域常規使用的絞合導體。按本領域常識，絞合導體是由導體單絲絞合而成的，可采用常規絞合方法將7根、19 根或37根導體單絲進行絞合。所述的第一絞合導體、第二絞合導體、地線分別獨立地較佳地為裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀銅絞線或鍍鎳銅絞線，更佳地為裸銅絞線。所述的第一絞合導體、第二絞合導體、地線的直徑分別獨立地較佳地為O. 19mm。所述的第一絞合導體、第二絞合導體、地線的截面積分別獨立地較佳地為O. 5_2。其中，所述第一絕緣線和/或第二絕緣線的外徑較佳地為1. 40-1. 60mm。其中，所述的鋁箔屏蔽層可為本領域常規使用的鋁箔屏蔽層。所述的鋁箔屏蔽層較佳地為單層鋁塑復合箔層。所述的鋁箔屏蔽層的厚度較佳地為O. 03mm。按照本領域常識， 所述單層鋁塑復合箔層的鋁層朝向編織屏蔽層，所述單層鋁塑復合箔層的塑料層朝向所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線。其中，所述的編織屏蔽層可為本領域常規使用的編織屏蔽層。所述編織屏蔽層的材質為裸銅單絲或鍍錫退火軟銅線。所述編織屏蔽層的編織密度較佳地在80%以上。其中，所述的護套可為本領域常規使用的護套。所述的護套較佳地為聚醚型聚酯彈性體護套。所述護套的厚度較佳地為O. 70-0. 95mm。本技術中，所述汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜的直徑一般在 5. 25-5. 5mm。本技術中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本技術各較佳實施例。本技術的積極進步效果在于本技術的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜采用完全符合汽車標準的絕緣材料和護套材料，具有良好的柔軟性能和耐溫、耐水性能，不會在溫濕變化大、溫度較高的環境下出現降解，耐溫高達150°C，使用壽命長并且易于鋪設，完全適用于汽車電噴發動機的高溫環境，并且，本技術的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜采用雙層屏蔽，具有很好的防干擾功能。附圖說明圖1為實施例1和2的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜的橫截面圖。附圖中的標記分別表示10第一絕緣線；11第一絞合導體；12第一絕緣層；20第二絕緣線；21第二絞合導體；22第二絕緣層；3 :地線；4 :鋁箔屏蔽層；5 :編織屏蔽層；6 :護套。具體實施方式以下結合附圖給出本技術較佳實施例，以詳細說明本技術的技術方案。實施例1一種如圖1所示的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其包括一第一絕緣線10、 一第二絕緣線20、一地線3、一鋁箔屏蔽層4、一編織屏蔽層5和一護套6 ;第一絕緣線10由一第一絞合導體11和包覆于第一絞合導體11的表面的一第一絕緣層12構成，第二絕緣線 20由一第二絞合導體21和包覆于第二絞合導體21的表面的一第二絕緣層22構成；第一絕緣線10和第二絕緣線20相絞合；鋁箔屏蔽層4包覆第一絕緣線10和第二絕緣線20 ;編織屏蔽層5包覆地線3和鋁箔屏蔽層4 ;護套6包覆于編織屏蔽層5的表面；其中，第一絞合導體11、第二絞合導體21和地線3均為裸銅絞線，其直徑均為 O. 19mm，截面積均為O. 5mm2 ;第一絕緣層12和第二絕緣層12均為聚醚型聚酯彈性體層，厚度均為O. 42mm ;第一絕緣線10和第二絕緣線20的外徑均為1. 6mm ；鋁箔屏蔽層4為單層鋁塑復合箔層，其厚度為O. 03mm ;鋁箔屏蔽層4的鋁層朝向編織屏蔽層5，鋁箔屏蔽層4的塑料層朝向第一絕緣線10和第二絕緣線20 ;編織屏蔽層5 的材質為鍍錫退火軟銅線，編織密度為80% ;護套6為聚醚型聚酯彈性體護套；護套6的厚度為 O. 95mm。該汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜的直徑為5. 5mm。該汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜滿足標準LV112、IS014572和GB25087的要求。實施例2一種如圖1所示的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其包括一第一絕緣線10、 一第二絕緣線20、一地線3、一鋁箔屏蔽層4、一編織屏蔽層5和一護套6 ;第一絕緣線10由一第一絞合導體11和包覆于第一絞合導體11的表面的一第一絕緣層12構成，第二絕緣線 20由一第二絞合導體21和包覆于第二絞合導體21的表面的一第二絕緣層22構成；第一絕緣線10和第二絕緣線20相絞合；鋁箔屏蔽層4包覆第一絕緣線10和第二絕緣線20 ;編織屏蔽層5包覆地線3和鋁箔屏蔽層4 ;護套6包覆于編織屏蔽層5的表面；其中，第一絞合導體11、第二絞合導體21和地線3均為裸銅絞線，其直徑均為 O. 19mm，截面積均為O. 5mm2 ;第一絕緣層12和第二絕緣層12均為聚醚型聚酯彈性體層，厚度均為O. 22mm ;第一絕緣線10和第二絕緣線20的外徑均為1. 4mm ；鋁箔屏蔽層4為單層鋁塑復合箔層，其厚度為O. 03mm ;鋁箔屏蔽層4的鋁層朝向編本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其特征在于，其包括一第一絕緣線、一第二絕緣線、一地線、一鋁箔屏蔽層、一編織屏蔽層和一護套；所述的第一絕緣線由一第一絞合導體和包覆于所述第一絞合導體的表面的一第一絕緣層構成，所述的第二絕緣線由一第二絞合導體和包覆于所述第二絞合導體的表面的一第二絕緣層構成；所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線相絞合；所述的鋁箔屏蔽層包覆所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線；所述的編織屏蔽層包覆所述的地線和所述的鋁箔屏蔽層；所述的護套包覆于所述的編織屏蔽層的表面。

【技術特征摘要】
1.一種汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其特征在于，其包括一第一絕緣線、一第二絕緣線、一地線、一鋁箔屏蔽層、一編織屏蔽層和一護套；所述的第一絕緣線由一第一絞合導體和包覆于所述第一絞合導體的表面的一第一絕緣層構成，所述的第二絕緣線由一第二絞合導體和包覆于所述第二絞合導體的表面的一第二絕緣層構成；所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線相絞合；所述的鋁箔屏蔽層包覆所述的第一絕緣線和所述的第二絕緣線；所述的編織屏蔽層包覆所述的地線和所述的鋁箔屏蔽層；所述的護套包覆于所述的編織屏蔽層的表面。2.如權利要求1所述的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其特征在于，所述的第一絕緣層和/或所述的第二絕緣層為聚醚型聚酯彈性體絕緣層。3.如權利要求1所述的汽車電噴發動機用耐高溫控制電纜，其特征在于，所述第一絕緣層和/或第二絕緣層的厚度為O. 22-0. 42mm。4.如權利要求1所述的汽車電噴發動機用耐高...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李慶森，
申請(專利權)人：上海福爾欣線纜有限公司，
類型：實用新型
國別省市：