本實用新型專利技術公開了一種電池組溫度輔助調節機構，包括電池盒，電池盒內設有電池組，電池組包括若干單體電池，電池盒上連接有進風管道，進風管道設置在座椅的下側，電池盒內和進風管道內設有溫差感應機構，進風管道的管口處設有進風機構，溫差感應機構和進風機構與ECU連接。溫差感應機構感應到電池盒內與車艙內的溫差后，把信號傳遞給ECU，通過ECU控制進風機構。因此，本實用新型專利技術具有能有效縮短電池組由高溫或者低溫調節至正常溫度的時間，從而有效的保護電池組使用壽命的有益效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電動汽車溫度控制系統，尤其涉及一種電池組溫度輔助調節機構。
技術介紹
電動汽車發展迅速，已經逐漸成為未來汽車的重要發展方向之一，迄今為止，制約整個電動車行業發展的主要因素是電動車用電池，電池均是成組使用的，溫度的變化勢必會使電池之間存在一定的溫度差異，溫差會對電池組的壽命、一致性產生影響，在諸多因素中溫度對電池的充放電性能影響最大，電池組的工作有一個最佳溫度范圍，處于該范圍內的電池組充放電效率最高，性能最好如果溫度低于該范圍，電池的功率輸出會下降從而影響汽車的正常行駛；如果溫度高于該范圍，例如超過45°C，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應的發生。因此一般的車內都設有復雜的電池組溫控系統，來保證電池組的溫度，但是夏天外界溫度過高(冬天外界溫度過低)電池組的溫度會遠高于(遠低于)其正常工作范圍，如果靠溫控系統來調節電池組的溫度會給整個系統帶來很大的負荷，從而會導致汽車的行駛功率不足的問題，同時整個調節過程時間較長會縮短電池組的使用壽命。中國專利授權公告號CN102156497A，授權公告日2011年8月17日，公開了一種電動汽車動力電池溫度控制系統，它包括充電電池、電池管理系統、充電接口、充電機，還包括溫度傳感器、電加熱絲，電池管理系統與充電機連接，充電機在充電時通過充電接口連接充電電池，溫度傳感器和電加熱絲分別連接電池管理系統。充電時，當溫度傳感器探測到溫度過低時，暫停充電，電加熱絲通電，對電池進行預加熱，當溫度夠高時電加熱絲關閉，開始充電，以保護電池使用壽命，保證電池容量，但是該種溫度控制系統仍然存在不足，天冷時可以加熱，但是溫度過高時還是需要內部的溫控系統調節，尤其是夏天，完全靠內部的溫控系統調節電池組的溫度整個調節系統負荷巨大，會導致汽車行駛的功率不足的問題，同時電池電量消耗也會增大，整個調溫過程時間長會降低電池組的使用壽命。
技術實現思路
`本技術為了克服現有技術中的電動汽車電池組缺乏輔助調節結構，當溫差較大時，電池溫度調節系統負荷很大，同時調節過程時間較長會影響電池組的使用壽命的不足，提供了一種能有效縮短電池組由高溫或者低溫調節至正常溫度的時間，從而有效的保護電池組使用壽命的電池組溫度輔助調節機構。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種電池組溫度輔助調節機構，包括電池盒，所述的電池盒內設有電池組，所述的電池組包括若干單體電池，所述的電池盒上連接有進風管道，所述的進風管道設置在座椅的下側，所述的電池盒內和進風管道內設有溫差感應機構，所述的進風管道的管口處設有進風機構，所述的溫差感應機構和進風機構與ECU連接。溫差感應機構感應到電池盒內與管口處的溫度差后，把信號傳遞給ECU，ECU控制進風機構打開，把車艙內的空氣排入電池盒內，使得電池盒內的溫度與車艙內的溫度一致，因為汽車行駛過程中車艙內在汽車空調的作用下溫度基本接近電池組的正常工作溫度，尤其是在冬天或者夏天，電池組的溫度受到外界溫度的影響，其溫度會與正常工作溫度差別很大，此時就通過該電池組溫度輔助調節機構把電池組的溫度粗調到與車艙內的溫度一致，然后通過其他溫度調節系統微調到最佳溫度，整個過程縮短了很多，因此能有效的保護電池組的使用壽命。作為優選，所述的溫差感應機構包括設在電池盒內的第一溫度傳感器和設在進風管道的進風處口的第二溫度傳感器，所述的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器連接有傳感器控制器，所述的傳感器控制器上與ECU連接。第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別感應到電池盒內與通風管口這兩處的溫度，然后把信號傳給傳感器控制器，傳感器控制器把信號傳遞給ECU，然后ECU控制進風機構打開進風，直到兩個傳感器感應到兩處的溫度接近后關閉進風機構。作為優選，所述的進風機構包括設置在進風管道的管口內的風扇和設置在管口端部的第一自動閥門，所述的第一自動閥門和風扇分別與所述的E⑶連接。當電池盒內的溫度高于或者低于進風口處的溫度時，ECU會控制第一自動閥門打開，然后風扇把車艙內的空氣輸入到電池盒內，直到電池盒內的溫度與進風口處的溫度相等時關閉風扇和第一自動閥門，然后車內的溫度調節系統會微調電池組的溫度并把溫度控制在正常的工作溫度范圍內。作為優選，所述的單體電池橫向分布在電池盒內，所述的單體電池之間設有間隙，所述的電池盒上還設有出風口。單體電池之間的間隙便于散熱，出風口便于把熱空氣排除車外。作為優選，所述的電池盒的出風口處設有第二自動閥門，所述的第二自動閥門與所述的ECU連接。第二自動 閥門與第一自動閥門同時開啟和關閉，從而便于電池盒內的空氣流通，保證各個單體電池之間的溫度平衡。因此，本技術具有能有效縮短電池組由高溫或者低溫調節至正常溫度的時間，從而有效的保護電池組使用壽命的的有益效果。附圖說明圖1為本技術的一種結構示意圖。圖中電池組I電池盒2進風管道3第一溫度傳感器4第二溫度傳感器5傳感器控制器6 E⑶7風扇8第一自動閥門9出風口 10第二自動閥門11。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步描述如圖1所示的一種電池組溫度輔助調節機構，包括電池盒2，電池盒2內設有電池組1，電池組包括若干單體電池，電池盒上連接有進風管道3，進風管道3設置在汽車座椅的下側，電池盒2內和進風管道3內設有溫差感應機構，溫差感應機構包括設在電池盒內的第一溫度傳感器4和設在進風管道3的進風處口的第二溫度傳感器5，第一溫度傳感器4和第二溫度傳感器5同時與一個傳感器控制器6連接，傳感器控制器6與E⑶7連接，進風管道3的管口處設有進風機構，進風機構包括設置在進風管道3的管口內的風扇8和設置在管口端部的第一自動閥門9，所述的第一自動閥門9和風扇8分別與所述的ECU7連接，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別感應到電池盒內與通風管口這兩處的溫度，然后把信號傳給傳感器控制器，傳感器控制器把信號傳遞給ECU，然后ECU分析處理這兩個溫度信號，當第一溫度傳感器感受到的溫度高于或者低于第二溫度傳感器感應到的溫度時，ECU會控制第一自動閥門和風扇打開，然后風扇把車艙內的空氣輸入到電池盒內，直到電池盒內的溫度與進風口處的溫度相等時關閉風扇和第一自動閥門， 然后車內的溫度調節系統會微調電池組的溫度并把溫度控制在正常的工作溫度范圍內，從而縮短了把電池組的溫度調節至正常工作溫度的時間，保障電池組的使用壽命；單體電池橫向分布在電池盒2內，單體電池之間設有間隙，便于散熱，電池盒2上還設有出風口 10，電池盒2的出風口 10處設有第二自動閥門11，第二自動閥門11與ECU7連接，第二自動閥門與第一自動閥門由ECU控制打開和關閉，從而保證電池盒內的空氣流通，更加有效的調整電池盒內的溫度。因此，本技術具有能有效縮短電池組由高溫或者低溫調節至正常溫度的時間，從而有效的保護電池組使用壽命的的有益效果。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電池組溫度輔助調節機構，包括電池盒（2），所述的電池盒內設有電池組（1），所述的電池組包括若干單體電池，所述的電池盒上連接有進風管道（3），所述的進風管道（3）設置在座椅的下側，其特征是，所述的電池盒（2）內和進風管道（3）內設有溫差感應機構，所述的進風管道（3）的管口處設有進風機構，所述的溫差感應機構和進風機構與ECU（7）連接。
【技術特征摘要】
1.一種電池組溫度輔助調節機構，包括電池盒(2)，所述的電池盒內設有電池組(1)，所述的電池組包括若干單體電池，所述的電池盒上連接有進風管道(3)，所述的進風管道(3)設置在座椅的下側，其特征是，所述的電池盒(2)內和進風管道(3)內設有溫差感應機構，所述的進風管道(3)的管口處設有進風機構，所述的溫差感應機構和進風機構與ECU(7)連接。2.根據權利要求1所述的一種電池組溫度輔助調節機構，其特征是，所述的溫差感應機構包括設在電池盒內的第一溫度傳感器(4)和設在進風管道(3)的進風處口的第二溫度傳感器(5)，所述的第一溫度傳感器(4)和第二溫度傳感器(5)連接有傳感器控制器(6)，所述的傳感器控制器(6...
【專利技術屬性】
技術研發人員：尹芳芳，金啟前，由毅，吳成明，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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