一種汽車冷卻風扇控制電路制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車冷卻風扇控制電路，該電路包括點火開關、空調開關、壓力開關、蒸發器溫度開關、壓縮機電磁離合器、蓄電池、五端子繼電器、第一風扇電機、第二風扇電機、水溫傳感器、常開繼電器、中壓開關以及風扇控制單元。所述汽車冷卻風扇控制電路通過水溫傳感器、中壓開關、五端子繼電器、常開繼電器和風扇控制單元對風扇的串并聯進行控制，當風扇串聯時轉速低，并聯時轉速高，從而滿足不同情況下汽車的散熱需要，以使汽車發動機和空調處于最佳的工作狀態。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車冷卻風扇控制電路，尤其是一種基于單片機控制的汽車冷卻風扇控制電路。
技術介紹
在汽車上，汽車發動機水箱和空調冷凝器安裝在一起，汽車發動機水箱和空調冷凝器的冷卻風扇是共用的，這就要求冷卻風扇必須滿足發動機水溫和汽車空調的共同要求。現有的冷卻風扇控制電路精度低、效果差，造成發動機工作效率低、經濟性差、空調制冷性能下降，不適應現代汽車技術的發展。
技術實現思路
針對上述現有技術，本技術所要解決的技術問題是，提供一種能使汽車冷卻風扇能夠滿足發動機和空調的共同工作要求的汽車冷卻風扇控制電路。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是一種汽車冷卻風扇控制電路包括點火開關、空調開關、壓力開關、蒸發器溫度開關、壓縮機電磁離合器、蓄電池、五端子繼電器、第一風扇電機、第二風扇電機、水溫傳感器、常開繼電器、中壓開關、風扇控制單元；其中，所述風扇控制單元包括電源端、兩個信號輸出端、三個信號輸入端；所述蓄電池的正極分別與所述風扇控制單元的電源端、五端子繼電器的控制電路和工作電路的輸入端、常開繼電器的控制電路和工作電路的輸入端連接；同時，所述蓄電池的正極依次串聯所述點火開關、空調開關、壓力開關、蒸發器溫度開關后分別連接所述風扇控制單元的第一信號輸入端和壓縮機電磁離合器的電源端；所述五端子繼電器的控制電路的輸出端連接風扇控制單元的第一信號輸出端，其工作電路的輸出端依次串聯連接所述第一風扇電機和第二風扇電機；所述常開繼電器的控制電路的輸出端連接風扇控制單元的第二信號輸出端，其工作電路的輸出端連接第二風扇電機的電源端；所述水溫傳感器連接風扇控制單元的第二信號輸入端；所述中壓開關連接風扇控制單元的第三信號輸入端。作為本技術的改進，所述壓力開關為雙重壓力開關，其下限切換值為0. 2MPa，上限切換值為3MPa。作為本技術的進一步改進，所述風扇控制單元為單片機。本技術的主要優點是在原冷卻風扇控制電路上增加了能調節冷卻風扇轉速的風扇控制單元及與其相連的五端子繼電器、常開繼電器、中壓開關和水溫傳感器。達到能根據發動機的水溫及空調的工作狀態對冷卻風扇的轉速進行控制，滿足不同情況下發動機和空調的散熱需要，以使汽車發動機和空調處于最佳的工作狀態。電路簡單，實現方便，可靠性高。附圖說明圖1是一種汽車冷卻風扇控制電路圖。具體實施方式為更進一步闡述本技術為達成預定技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細的說明。如圖1所述，一種汽車冷卻風扇控制電路包括點火開關1、空調開關2、壓力開關3、蒸發器溫度開關4、壓縮機電磁離合器5、蓄電池6、五端子繼電器7、第一風扇電機8、第二風扇電機9、水溫傳感器10、常開繼電器11、中壓開關12、風扇控制單元。其中，風扇控制單元包括電源端、兩個信號輸出端、三個信號輸入端。蓄電池6的正極分別與風扇控制單兀的電源端、五端子繼電器7的控制電路和工作電路的輸入端、常開繼電器11的控制電路和工作電路的輸入端連接。同時，蓄電池6的正極依次串聯點火開關1、空調開關2、壓力開關3、蒸發器溫度開關4后分別連接風扇控制單元的第一信號輸入端和壓縮機電磁離合器5的電源端。五端子繼電器7的控制電路的輸出端連接風扇控制單兀的第一信號輸出端,其工作電路的輸出端依次串聯連接第一風扇電機8和第二風扇電機9。常開繼電器11的控制電路的輸出端連接風扇控制單元的第二信號輸出端，其工作電路的輸出端連接第二風扇電機9的電源端。水溫傳感器10連接風扇控制單元的第二信號輸入端。中壓開關12連接風扇控制單元的第三信號輸入端。其中，壓力開關3為雙重壓力開關，其下限切換值為0. 2MPa，上限切換值為3MPa。風扇控制單元為單片機。在本技術的電路中，壓力開關3、中壓開關12都安裝在汽車空調制冷系統的高壓管路上。壓力開關3為雙重壓力開關，當系統壓力高于0. 2MPa低于3MPa時開關是閉合的，否則，壓力開關3是斷開的，其作用是防止制冷系統壓力過高或過低，起安全保護作用。當系統壓力高于2. 2MPa時中壓開關12是閉合的，低于2. 2MPa時中壓開關12斷開。水溫傳感器10安裝發動機缸蓋出水管上，檢測發動機的水溫并將其變成電信號輸送給風扇控制單元。蒸發器溫度開關4安裝在蒸發器附近，(TC以上閉合，(TC以下斷開，其作用是防止蒸發器表面結冰。當發動機水溫低于95°C、空調開關2斷開時，風扇控制單元不控制五端子繼電器7與常開繼電器11的線圈端子搭鐵，第一風扇電機8、第二風扇電機9的電源電路均未接通，兩個風扇都不工作。本實施例中汽車冷卻風扇控制電路具體工作情況如下當發動機水溫低于95°C、點火開關I閉合、空調開關2閉合時，如壓力開關3、蒸發器溫度開關4滿足條件閉合，則壓縮機電磁離合器5吸合，壓縮機工作；同時，風扇控制單元接收到空調開啟信號。如果制冷系統壓力低于2. 2MPa，則中壓開關12斷開，風扇控制單元控制五端子繼電器7的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的串聯電源電路，兩風扇串聯低轉速工作；如果制冷系統壓力高于2. 2Mpa，則中壓開關12閉合，風扇控制單元接收到中壓開關12的輸入信號，風扇控制單元控制常開繼電器11的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的并聯電源電路，同時切斷五端子繼電器7的工作電路開關，工作電路斷開，兩風扇并聯高轉速工作。當發動機水溫高于95°C而低于105°C、空調開關2斷開時，風扇控制單元根據水溫信號控制五端子繼電器7的線圈端子搭鐵，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的串聯電源電路，兩風扇串聯低轉速工作。當發動機水溫高于95°C而低于105°C、點火開關2閉合、空調開關3閉合時，如果制冷系統壓力低于2. 2MPa，則中壓開關12斷開，風扇控制單元根據水溫信號及空調開啟信號控制五端子繼電器7的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的串聯電源電路，兩風扇串聯低轉速工作；如果制冷系統壓力高于2. 2MPa，則中壓開關12閉合，風扇控制單元接收到中壓開關12的輸入信號，風扇控制單元控制常開繼電器11的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的并聯電源電路，同時切斷五端子繼電器7的工作電路開關，工作電路斷開，兩風扇并聯高轉速工作。當發動機水溫高于105°C時，不論空調開關3閉合還是斷開，風扇控制單元都根據水溫信號控制常開繼電器11的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，接通第一風扇電機8、第二風扇電機9的并聯電源電路，同時切斷五端子繼電器7的工作電路開關閉合，工作電路形成回路，兩風扇并聯高轉速工作。上面結合附圖對本技術的實施方式作了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以不脫離本技術宗旨的前提下作出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車冷卻風扇控制電路，其特征在于：該電路包括點火開關（1）、空調開關（2）、壓力開關（3）、蒸發器溫度開關（4）、壓縮機電磁離合器（5）、蓄電池（6）、五端子繼電器（7）、第一風扇電機（8）、第二風扇電機（9）、水溫傳感器（10）、常開繼電器（11）、中壓開關（12）、風扇控制單元；其中，所述風扇控制單元包括電源端、兩個信號輸出端、三個信號輸入端；所述蓄電池（6）的正極分別與所述風扇控制單元的電源端、五端子繼電器（7）的控制電路和工作電路的輸入端、常開繼電器（11）的控制電路和工作電路的輸入端連接；同時，所述蓄電池（6）的正極依次串聯所述點火開關（1）、空調開關（2）、壓力開關（3）、蒸發器溫度開關（4）后分別連接所述風扇控制單元的第一信號輸入端和壓縮機電磁離合器（5）的電源端；所述五端子繼電器（7）的控制電路的輸出端連接風扇控制單元的第一信號輸出端，其工作電路的輸出端依次串聯連接所述第一風扇電機（8）和第二風扇電機（9）；所述常開繼電器（11）的控制電路的輸出端連接風扇控制單元的第二信號輸出端，其工作電路的輸出端連接第二風扇電機（9）的電源端；所述水溫傳感器（10）連接風扇控制單元的第二信號輸入端；所述中壓開關（12）連接風扇控制單元的第三信號輸入端。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車冷卻風扇控制電路，其特征在于該電路包括點火開關(I)、空調開關(2)、壓カ開關(3)、蒸發器溫度開關(4)、壓縮機電磁離合器(5)、蓄電池(6)、五端子繼電器(7)、第一風扇電機(8)、第二風扇電機(9)、水溫傳感器(10)、常開繼電器(11)、中壓開關(12)、風扇控制単元；其中，所述風扇控制單元包括電源端、兩個信號輸出端、三個信號輸入端；所述蓄電池(6)的正極分別與所述風扇控制單元的電源端、五端子繼電器(7)的控制電路和工作電路的輸入端、常開繼電器(11)的控制電路和工作電路的輸入端連接；同時，所述蓄電池(6)的正極依次串聯所述點火開關(I)、空調開關(2)、壓カ開關(3)、蒸發器溫度開關(4)后分別連接所述風扇控制單元的第一信...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊麗，
申請(專利權)人：無錫商業職業技術學院，
類型：實用新型
國別省市：