一種干船塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行、調(diào)試中散熱的冷卻方法，完成本發(fā)明專利技術(shù)需要的設(shè)備是以在建船的左頂邊壓載艙為冷卻水存儲器，以在建船舶的機(jī)艙船底壓載消防系統(tǒng)和全船艙底壓載消防系統(tǒng)為干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)。左頂邊壓載艙通過管路分別與干船塢內(nèi)消防用水和冷卻海水排舷外舷側(cè)第四閥連接，并將機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中的第二管路上的第一個伸縮接頭處用盲板封堵，構(gòu)成閉環(huán)式冷卻系統(tǒng)。冷卻時，左頂邊壓載艙內(nèi)水經(jīng)第一管路、第二管路進(jìn)入海水總管，由海水總管的支路管上的冷卻海水泵注入第一和第二中央淡水冷卻器，實(shí)現(xiàn)對柴油發(fā)動機(jī)等設(shè)備冷卻。本發(fā)明專利技術(shù)能使五萬噸級船下水后的系泊試驗(yàn)周期縮短40多天，大幅度降低造船成本。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及干船塢內(nèi)船舶系泊試驗(yàn)領(lǐng)域，主要應(yīng)用于同一船塢周期內(nèi)首先達(dá)到下水系泊期限而不能出塢系泊試驗(yàn)的船舶。
技術(shù)介紹
船舶在船塢內(nèi)建造安裝完成后，將出塢下水進(jìn)行系泊試驗(yàn)，下水試驗(yàn)的主要目的是利用從海底門抽海水用于設(shè)備冷卻，特別是滿足柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行散熱的要求。而三十萬噸級船塢在船舶建造階段采用“一大帶兩小”的建造方式，即在一個船塢內(nèi)同時建造一條三十萬噸級船舶和兩條五萬噸級以下船舶。在三條船舶同時建造的過程中，受吊車及分段儲備、搭載流程等因素的影響，五萬噸級以下船舶較三十萬噸級船舶而言，常常提前一個月以上時間具備系泊試驗(yàn)條件而不能出船塢系泊試驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的，是提供一種干船塢內(nèi)機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行、調(diào)試中散熱的冷卻方法，從而實(shí)現(xiàn)模擬下水系泊試驗(yàn)，縮了造船周期，降低造船成本，提高階段性建造完整性。采用的技術(shù)方案是 ，包括下述步驟 一、驗(yàn)證在建船舶系泊試驗(yàn)要求完成的階段性成果 壓載艙相關(guān)管路及焊接件安裝報驗(yàn)結(jié)束，交艙試氣報驗(yàn)完畢，涂裝施工報驗(yàn)結(jié)束并具備注水條件；機(jī)艙艙底壓載系統(tǒng)、全船艙底壓載系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)等報驗(yàn)結(jié)束，具備使用功能。二、完成本專利技術(shù)所需的設(shè)備，包括冷卻介質(zhì)存儲器和干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)。所述冷卻介質(zhì)存儲器為在建船舶的左或右頂邊壓載艙； 所述干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)，主要采用在建船舶的機(jī)艙船底壓載消防系統(tǒng)和全船艙底壓載消防系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)。以左頂邊壓載艙為例 左頂邊壓載艙的出水口通過全船艙底壓載消防系統(tǒng)中第一管路與機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中的第二管路連接；全船艙底壓載消防系統(tǒng)中第一管路上裝設(shè)有第一閥，機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中的第二管路上裝設(shè)有第二閥和第三閥，第二管路與海水冷卻系統(tǒng)抽水用的海水總管連接，并在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中的第二管路上的第一個伸縮接頭處用臨時盲板封堵；在冷卻海水排舷外舷側(cè)第四閥后用臨時外界回水管與左頂邊壓載艙的船艙口蓋連接，船艙口蓋處連接輸水管，輸水管上裝設(shè)有第五閥，在左頂邊壓載艙的甲板平面閥處連接有排水管，輸水管與干船塢內(nèi)消防水源連接，排水管與干船塢內(nèi)排水井連接。三、冷卻方法在對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備，特別是柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試之前，打開輸水管上的第五閥，按設(shè)定計量將消防水源的水泵入左頂邊壓載艙內(nèi)，關(guān)閉左右舷低位海水箱處閥門，在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中打開第二閥和第三閥，機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)中的其它閥門關(guān)閉，使左頂邊壓載艙內(nèi)的海水經(jīng)第一管路、第二管路進(jìn)入海水總管，根據(jù)機(jī)艙調(diào)試設(shè)備的實(shí)施需要，打開海水總管的第一支管路、第二支管路或第三支管路上的閥門，同時啟動裝設(shè)在第一支管路上的第一冷卻海水泵、裝設(shè)在第二支管路上的第二冷卻海水泵或裝設(shè)在第三支管路上的第三冷卻海水泵，海水經(jīng)集流管路分別進(jìn)入第一中央淡水冷卻器和第二中央淡水冷卻器，進(jìn)行熱交換，對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備調(diào)試需要的冷卻用淡水進(jìn)行冷卻，從而確保在正常溫度下完成設(shè)備調(diào)試工作。從第一中央淡水冷卻器和第二中央淡水冷卻器流出的海水經(jīng)打開的第四閥和回水管返回左頂邊壓載艙，構(gòu)成閉環(huán)式冷卻方式，如遇天氣較熱，壓載艙內(nèi)水溫較高，無法達(dá)到冷卻效果時，可置換壓載艙內(nèi)試驗(yàn)用冷卻水。通過輸水管向壓載艙內(nèi)注入冷卻水，同時適當(dāng)開啟壓載艙甲板平面閥，保證壓載艙內(nèi)水置換過程中系泊試驗(yàn)不能中斷。在整個系泊試驗(yàn)過程中，應(yīng)定期檢查水位。如遇天氣轉(zhuǎn)冷或其他因素導(dǎo)致長時間無法進(jìn)行試驗(yàn)，需將系統(tǒng)內(nèi)的水放凈，以避免管路及設(shè)備凍裂或腐蝕。壓載艙內(nèi)的水通過甲板平面閥口處的臨時工裝的排水管泄放至塢內(nèi)最近排水處。系統(tǒng)中的水可通過低位海水門進(jìn)行泄放。試驗(yàn)所需的冷卻水為塢旁消防水。干船塢內(nèi)船舶系泊試驗(yàn)方法優(yōu)點(diǎn) 本方案采用在建船舶上左右頂邊壓載艙作為冷卻介質(zhì)存儲容器，由于水艙高度高于海水總管高度，所以使用臨時管路將壓載艙與冷卻海底門海水總管連接，構(gòu)成閉環(huán)式海水冷卻模式。閉環(huán)式海水冷卻模式模擬下水后的開環(huán)式海水冷卻系統(tǒng)來對船上的中央淡水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，而滿足柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試所要求，進(jìn)行干塢柴油發(fā)動機(jī)系泊試驗(yàn)。在柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試過程中，采用微機(jī)控制的干式負(fù)載箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水電阻，徹底擺脫了對系泊試驗(yàn)期間對海水的依賴，可以順利進(jìn)行柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試。此項(xiàng)目的成功實(shí)施，使得五萬噸級船下水后的系泊試驗(yàn)周期縮短40多天，并大幅度降低了造船成本。附圖說明圖1是本全船艙底壓載消防系統(tǒng)示意圖。圖2是機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)示意圖。圖3是干塢內(nèi)系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)使用方法示意圖。具體實(shí)施例方式，包括下述步驟 一、驗(yàn)證在建船舶系泊試驗(yàn)需要完成的階段性成果1、壓載艙相關(guān)管路及焊接安裝報驗(yàn)結(jié)束。2、交艙試氣報驗(yàn)完畢。3、涂裝施工報驗(yàn)結(jié)束并具備注水條件。4、機(jī)艙底壓載系統(tǒng)、全船底壓載系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)等報驗(yàn)結(jié)束，具備使用功能。二、完成本專利技術(shù)所需設(shè)備，包括冷卻介質(zhì)存儲器I和干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)。所述冷卻介質(zhì)存儲器I為在建船舶的左頂邊壓載艙； 所述干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)，主要采用在建船舶的機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)2和與之相配合的全船艙底壓載消防系統(tǒng)3。左頂邊壓載艙I的出水口 4通過全船艙底壓載消防系統(tǒng)2中第一管路5與機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)3中的第二管路6連接；全船艙底壓載消防系統(tǒng)2中第一管路5上裝設(shè)有第一閥10，機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)3中的第二管路6上裝設(shè)有第二閥101和第三閥103，第二管路6與海水冷卻系統(tǒng)抽水用的海水總管7連接，并在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)3中的第二管路6上的第一個伸縮接頭8處用臨時盲板9封堵； 在冷卻海水排舷外舷側(cè)第四閥25后用臨時外界回水管12與左頂邊壓載艙I的船艙口蓋27連接，船艙口蓋27處連接輸水管13，輸水管13上裝設(shè)有第五閥14，在左頂邊壓載艙I的甲板平面閥15處連接有排水管16，輸水管13與干船塢內(nèi)消防水源連接，排水管16與干船塢內(nèi)排水井連接。三、冷卻方法在對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備，特別是柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試之前，打開輸水管13上的第五閥14，按設(shè)定計量將消防水源的水泵入左頂邊壓載艙I內(nèi)，關(guān)閉左右舷低位海水箱處閥門，在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)3中打開第二閥101和第三閥103，機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)3中的其它閥門關(guān)閉，使左頂邊壓載艙I內(nèi)的海水經(jīng)第一管路5、第二管路6進(jìn)入海水總管7，根據(jù)機(jī)艙調(diào)試設(shè)備的實(shí)施需要，打開海水總管7的第一支管路17、第二支管路18或第三支管路19上的閥門，同時啟動裝設(shè)在第一支管路17上的第一冷卻海水泵20、裝設(shè)在第二支管路18上的第二冷卻海水泵21或裝設(shè)在第三支管路19上的第三冷卻海水泵22，海水經(jīng)集流管路23分別進(jìn)入第一中央淡水冷卻器24和第二中央淡水冷卻器26，進(jìn)行熱交換，對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備調(diào)試需要的冷卻用淡水進(jìn)行冷卻，從而確保在正常溫度下完成設(shè)備調(diào)試工作。從第一中央淡水冷卻器24和第二中央淡水冷卻器26流出的海水經(jīng)打開的第四閥25和回水管12返回左頂邊壓載艙1，構(gòu)成閉環(huán)式冷卻方式，如遇天氣較熱，壓載艙內(nèi)水溫較高，無法達(dá)到冷卻效果時，可置換壓載艙內(nèi)試驗(yàn)用冷卻水。通過輸水管13向壓載艙內(nèi)注入冷卻水，同時適當(dāng)開啟壓載艙甲板平面閥15，保證壓載艙內(nèi)水置換過程中系泊試驗(yàn)不能中斷。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種干船塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行、調(diào)試中散熱的冷卻方法，其特征在于包括下述步驟：一、驗(yàn)證在建船舶系泊試驗(yàn)需要完成的階段性成果：①、壓載艙相關(guān)管路及焊接安裝報驗(yàn)結(jié)束；②、交艙試氣報驗(yàn)完畢；③、涂裝施工報驗(yàn)結(jié)束并具備注水條件；④、機(jī)艙底壓載系統(tǒng)、全船底壓載系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)等報驗(yàn)結(jié)束，具備使用功能；二、完成本專利技術(shù)所需設(shè)備，包括冷卻介質(zhì)存儲器（1）和干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)；所述冷卻介質(zhì)存儲器（1）為在建船舶的左頂邊壓載艙；所述干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)，主要采用在建船舶的全船艙底壓載消防系統(tǒng)（2）和與之相配合的機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)（3）；左頂邊壓載艙（1）的出水口(4)通過全船艙底壓載消防系統(tǒng)(2)中第一管路(5)與機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)(3)中的第二管路(6)連接；全船艙底壓載消防系統(tǒng)（2)中第一管路（5）上裝設(shè)有第一閥（10），機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)（3）中的第二管路（6）上裝設(shè)有第二閥（101）和第三閥（103），第二管路(6）與海水冷卻系統(tǒng)抽水用的海水總管(7)連接，并在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)（3)中的第二管路（6）上的第一個伸縮接頭(8）處用臨時盲板(9)封堵；?在冷卻海水排舷外舷側(cè)第四閥(25)后用臨時外界回水管(12)與左頂邊壓載艙(1)的船艙口蓋(27)連接，船艙口蓋(27)處連接輸水管(13)，輸水管(13)上裝設(shè)有第五閥(14)，在左頂邊壓載艙（1)的甲板平面閥（15）處連接有排水管（16），輸水管（13）與干船塢內(nèi)消防水源連接，排水管（16）與干船塢內(nèi)排水井連接；三、冷卻方法：在對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備，特別是柴油發(fā)動機(jī)調(diào)試之前，打開輸水管（13）上的第五閥（14），按設(shè)定計量將消防水源的水泵入左頂邊壓載艙（1）內(nèi)，關(guān)閉左右舷低位海水箱處閥門，在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)（3）中打開第二閥（101）和第三閥（103），機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)（3）中的其它閥門關(guān)閉，使左頂邊壓載艙（1）內(nèi)的海水經(jīng)第一管路（5）、第二管路（6）進(jìn)入海水總管（7），根據(jù)機(jī)艙調(diào)試設(shè)備的實(shí)施需要，打開海水總管（7）的第一支管路（17）、第二支管路（18）或第三支管路（19）上的閥門，同時啟動裝設(shè)在第一支管路（17）上的第一冷卻海水泵（20）、裝設(shè)在第二支管路（18）上的第二冷卻海水泵（21）或裝設(shè)在第三支管路（19）上的第三冷卻海水泵（22），海水經(jīng)集流管路(23）分別進(jìn)入第一中央淡水冷卻器(24)和第二中央淡水冷卻器(26)，進(jìn)行熱交換，對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備調(diào)試需要的冷卻用淡水進(jìn)行冷卻，從而確保在正常溫度下完成設(shè)備調(diào)試工作，從第一中央淡水冷卻器(24)和第二中央淡水冷卻器（26)流出的海水經(jīng)打開的第四閥（25）和回水管（12）返回左頂邊壓載艙（1），構(gòu)成閉環(huán)式冷卻方式，如遇天氣較熱，壓載艙內(nèi)水溫較高，無法達(dá)到冷卻效果時，可置換壓載艙內(nèi)試驗(yàn)用冷卻水，通過輸水管（13）向壓載艙內(nèi)注入冷卻水，同時適當(dāng)開啟壓載艙甲板平面閥（15），保證壓載艙內(nèi)水置換過程中系泊試驗(yàn)不能中斷。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種干船塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行、調(diào)試中散熱的冷卻方法，其特征在于包括下述步驟一、驗(yàn)證在建船舶系泊試驗(yàn)需要完成的階段性成果①、壓載艙相關(guān)管路及焊接安裝報驗(yàn)結(jié)束；②、交艙試氣報驗(yàn)完畢；③、涂裝施工報驗(yàn)結(jié)束并具備注水條件；④、機(jī)艙底壓載系統(tǒng)、全船底壓載系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)等報驗(yàn)結(jié)束，具備使用功能；二、完成本發(fā)明所需設(shè)備，包括冷卻介質(zhì)存儲器(I)和干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系所述冷卻介質(zhì)存儲器(I)為在建船舶的左頂邊壓載艙；所述干船塢內(nèi)模擬系泊試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)，主要采用在建船舶的全船艙底壓載消防系統(tǒng)(2)和與之相配合的機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)(3)；左頂邊壓載艙(I)的出水口(4)通過全船艙底壓載消防系統(tǒng)(2)中第一管路(5)與機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)(3)中的第二管路(6)連接；全船艙底壓載消防系統(tǒng)(2)中第一管路(5)上裝設(shè)有第一閥(10)，機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)(3)中的第二管路(6)上裝設(shè)有第二閥 (101)和第三閥(103)，第二管路(6)與海水冷卻系統(tǒng)抽水用的海水總管(7)連接，并在機(jī)艙艙底壓載消防系統(tǒng)(3)中的第二管路(6)上的第一個伸縮接頭(8)處用臨時盲板(9)封堵;在冷卻海水排舷外舷側(cè)第四閥(25)后用臨時外界回水管(12)與左頂邊壓載艙(I)的船艙口蓋(27)連接，船艙口蓋(27)處連接輸水管(13)，輸水管(13)上裝設(shè)有第五閥(14)， 在左頂邊壓載艙(I)的甲板平面閥(15)處連接有排水管(16)，輸水管(13...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬寧，張力，睢亮亮，于海濤，孔曉軍，姜濤，高振礁，于威，
申請(專利權(quán))人：渤海造船廠集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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