翻車機系統的平臺和翻車機系統技術方案

本發明專利技術公開了一種翻車機系統的平臺，該平臺包括主體（1）和軌道（2），該軌道（2）鋪設在所述主體（1）上并且沿所述主體（1）的長度方向延伸，其中，所述主體（1）為桁架結構，并且所述主體（1）上形成有沿所述軌道（2）布置并且沿所述主體（1）的高度方向貫穿所述主體（1）的落料口（3）。本發明專利技術還公開了一種具有所述平臺的翻車機系統。所述平臺能夠接卸底開門卸料的車型，并且結構簡單，卸料方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路運輸物料的裝卸，具體地，涉及一種翻車機系統的平臺和翻車機 系統。
技術介紹
翻車機是一種用來翻卸鐵路敞車的散料的大型機械設備，它可將有軌車輛的車廂 在平臺上翻轉或者傾斜而使之卸料，其作業效率很高，翻車機已經廣泛地應用于運輸量大 的港口、冶金、煤炭、熱電等工業部門。翻車機的工作原理是將敞車的車廂在平臺上的預定 位置翻轉170° -180°而將散料卸到位于平臺側面的地面的皮帶上，然后由地面皮帶機將 卸下的散料運送到需要的地方。現有的翻車機系統的平臺是在平臺的一側設置用于接收和運輸從車廂中卸出的 散料的漏斗和皮帶輸送機，其只適用于翻卸C62、C64、C70、C80等翻轉卸料的車型，而對于 KM80等底開門卸料的車型不適用，底開門卸料的漏斗車的底部具有可開閉的底門，打開底 門車廂內的散料即可通過底門進行卸料。由于現有的翻車機系統的平臺將儲存物料的漏斗 和運輸物料的皮帶機設置在平臺的一側，底開門卸料的漏斗車不能正常將物料卸載在漏斗 內，因此現有的翻車機系統的平臺接卸的車型較單一，不能適應鐵路運輸和卸料工藝的快 速發展，降低了工作效率。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種翻車機系統的平臺和翻車機系統，該平臺能夠接卸底開 門卸料的車型，并且結構簡單，承重性較好，卸料方便。為了實現上述目的，本專利技術的一方面提供一種翻車機系統的平臺，該平臺包括主 體和軌道，該軌道鋪設在所述主體上并且沿所述主體的長度方向延伸，其特征在于，所述主 體為桁架結構，并且所述主體上形成有沿所述軌道布置并且沿所述主體的高度方向貫穿所 述主體的落料口。優選地，所述落料口包括第一落料口和第二落料口，所述第一落料口位于所述軌 道的兩條鐵軌之間，所述第二落料口位于所述軌道的兩側。優選地，所述第一落料口為多個，該多個第一落料口沿所述軌道并排布置，所述第 二落料口為多個，該多個第二落料口沿所述軌道并排布置。優選地，所述第一落料口內設置有加強筋，所述第二落料口的形狀為方形。優選地，所述落料口的下方設置有漏斗。優選地，位于所述落料口下方的桁架結構上安裝有防磨板。優選地，所述主體上還設置有開門碰頭裝置，該開門碰頭裝置位于所述軌道的一 側，以將位于所述平臺上的車廂的底門打開。優選地，所述開門碰頭裝置為多個，該多個開門碰頭裝置沿所述軌道的長度方向 間隔設置。優選地，所述主體上還設置有閉門碰頭裝置，該閉門碰頭裝置位于所述軌道的另 一側的端部，以將位于所述平臺上的車廂的底門關閉。優選地，所述主體上還設置有逆止器，該逆止器靠近所述軌道設置，以將所述平臺 上的車廂制動。優選地，所述主體包括中間段和兩個兩端段，該兩個兩端段位于所述中間段的兩 側并且分別與所述中間段形成有間隙，所述翻車機系統的翻車機安裝在所述間隙中。優選地，所述主體還包括兩個延長段，該兩個延長段分別可拆卸地安裝在所述兩 個兩端段上。本專利技術的另一方面提供一種翻車機系統，該翻車機系統包括翻車機和平臺，其中， 所述平臺為上面所述的翻車機系統的平臺。通過上述技術方案，由于本專利技術的平臺的主體采用桁架結構，其承重性較好，并且 桁架結構的各個桿之間形成沿軌道布置的落料口，位于平臺上的底開門的車型打開車廂的 底門后，物料就可以由底門卸出而落入落料口中，最終由落料口下落到漏斗、皮帶輸送機等 設備上進行儲存或輸送。該平臺結構簡單，受力穩定，并且方便底開門的車型進行卸料，適 用于底開門的車型的卸料需求。本專利技術的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具 體實施方式一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中圖1是本專利技術的翻車機系統的平臺的具體實施方式的結構示意圖。附圖標記說明I主體2 軌道3 落料口4 開門碰頭裝置5 閉門碰頭裝置6 逆止器7 加強筋8 翻車機II中間段12 兩端段13 延長段31 第一落料口32 第二落料口具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描 述的具體實施方式僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術。如圖1所示，本專利技術的一方面提供一種翻車機系統的平臺，該平臺包括主體1和軌 道2，該軌道2鋪設在所述主體1上并且沿所述主體1的長度方向延伸，其中，所述主體1為桁架結構，并且所述主體I上形成有沿所述軌道2布置并且沿所述主體I的高度方向貫穿 所述主體I的落料口 3。由于本專利技術的平臺的主體I采用桁架結構，其承重性較好，并且桁架結構的各個 桿之間形成沿軌道2布置的落料口 3，位于平臺上的底開門的車型打開車廂的底門后，物料 就可以由底門卸出而落入落料口 3中，最終由落料口 3下落到漏斗、皮帶輸送機等設備上進 行儲存或輸送。該平臺結構簡單，受力穩定，并且方便底開門的車型進行卸料，適用于底開 門的車型的卸料需求。如圖1所示，落料口 3可以采用各種各樣的結構和布置方式，如本專利技術的一種優選 實施方式，所述落料口 3包括第一落料口 31和第二落料口 32，所述第一落料口 31位于所述 軌道2的兩條鐵軌之間，所述第二落料口 32位于所述軌道2的兩側。軌道2之間和軌道2 的兩側均設置落料口 3，車廂內沿車廂的寬度方向的位于車輪之間的物料可以落入第一落 料口 31，位于車輪外側的物料可以落入第二落料口 32，從而可以保證車廂內裝載的物料均 落入落料口 3中，防止物料泄漏而造成損失。為了方便主體I的桁架結構的設置和落料口 3的形成，如圖1所示，優選地，所述 第一落料口 31為多個，該多個第一落料口 31沿所述軌道2并排布置，所述第二落料口 32 為多個，該多個第二落料口 32沿所述軌道2并排布置。多個第一落料口 31在軌道2之間 連續形成，多個第二落料口 32在軌道2兩側連續形成，并且第一落料口 31和第二落料口 32 均可以設置為主體I的桁架結構的相鄰的桿之間形成的空間，使得平臺在車廂的長度方向 上均設置有落料口 3，從而整個車廂內承載的物料均可以落入落料口 3中。如圖1所示，為了提高主體I的結構穩定性，優選地，所述第一落料口 31內設置有 加強筋7，通常第一落料口 31和第二落料口 32的形狀均為方形，加強筋7沿第一落料口 31 的對角方向延伸，第一落料口 31的框架形成為K型或N型的形狀(如圖1所示)，加強筋7 使得主體I的桁架結構的結構強度更高，結構更穩定，承重性更好。由于第一落料口 31位 于軌道2之間，形成第一落料口 31的桁架結構為主要的受力部件，其受到車廂的重力較大， 從而在第一落料口 31中設置加強筋7來增強結構強大。當然，第二落料口 32中也可以設 置相應的加強筋。為了儲存從車廂內卸出的物料，優選地，所述落料口 3的下方設置有漏斗，車廂在 平臺上卸料之后，物料通過落料口 3落入漏斗中暫時進行儲存，再根據需要通過皮帶輸送 機從漏斗中輸送到需要的地方，漏斗作為物料流通的中間轉運站，為物料提供儲存空間。由于火車車廂經常裝運煤塊、鐵礦石等較硬的物料，物料流動的過程中容易砸壞、 損傷設備，優選地，位于所述落料口 3下方的桁架結構上安裝有防磨板，物料通過落料口 3 落入漏斗的過程中，防磨板可以保護主體I的桁架結構不受物料的損傷，防止主體I受損而 結構強度降低。如圖1所示本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種翻車機系統的平臺，該平臺包括主體（1）和軌道（2），該軌道（2）鋪設在所述主體（1）上并且沿所述主體（1）的長度方向延伸，其特征在于，所述主體（1）為桁架結構，并且所述主體（1）上形成有沿所述軌道（2）布置并且沿所述主體（1）的高度方向貫穿所述主體（1）的落料口（3）。

【技術特征摘要】
1.一種翻車機系統的平臺，該平臺包括主體(I)和軌道(2)，該軌道(2)鋪設在所述主體(I)上并且沿所述主體(I)的長度方向延伸，其特征在于，所述主體(I)為桁架結構，并且所述主體(I)上形成有沿所述軌道(2)布置并且沿所述主體(I)的高度方向貫穿所述主體(I)的落料ロ(3)。2.根據權利要求1所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，所述落料ロ(3)包括第一落料ロ(31)和第二落料ロ(32)，所述第一落料ロ(31)位于所述軌道(2)的兩條鐵軌之間，所述第二落料ロ(32)位于所述軌道(2)的兩側。3.根據權利要求2所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，所述第一落料ロ(31)為多個，該多個第一落料ロ(31)沿所述軌道(2)并排布置，所述第二落料ロ(32)為多個，該多個第二落料ロ(32)沿所述軌道(2)并排布置。4.根據權利要求3所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，所述第一落料ロ(31)內設置有加強筋(7)，所述第二落料ロ(32)的形狀為方形。5.根據權利要求1所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，所述落料ロ(3)的下方設置有漏斗。6.根據權利要求1所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，位于所述落料ロ(3)下方的桁架結構上安裝有防磨板。7.根據權利要求1-6中任意一項所述的翻車機系統的平臺，其特征在于，所述主體(I)上還設置有開...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉國安，
申請(專利權)人：中國神華能源股份有限公司，神華天津煤炭碼頭有限責任公司，
類型：發明
國別省市：