車輪用軸承制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輪用軸承。由相互經(jīng)由多排的滾動體而相對旋轉(zhuǎn)的外方部件和內(nèi)方部件、以及軸承密封裝置構(gòu)成。軸承密封裝置由分別安裝于上述內(nèi)方部件和外方部件上，相互面對的環(huán)狀的密封板和彈性密封部件構(gòu)成。上述密封板的截面呈L狀，其由嵌合于上述內(nèi)方部件的外周的圓筒部和從該圓筒部的端部立起的立板部形成；上述彈性密封部件由環(huán)狀的芯鐵和固接于該芯鐵上的彈性體形成，上述芯鐵的截面呈倒L狀，其包括嵌合于上述外方部件的內(nèi)周面上的圓筒部和從該圓筒部的端部下垂的立板部，與上述密封板面對；上述彈性體包括兩個側(cè)凸緣以及兩個徑向凸緣。所述軸承將車輪支承于車體上，可提高耐泥水性能。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及對軸承的內(nèi)外圈間的環(huán)狀空間和外部環(huán)境之間進行密封的軸承密封裝置，與采用該軸承密封裝置的汽車等中的車輪用軸承。
技術(shù)介紹
卡車等的車輛與轎車相比較，壽命周期期間內(nèi)的行駛距離長，按照100萬Km以上的程度行駛。在這樣的車輛的場合，人們不僅希望裝載于其上的車輪用軸承的壽命的提高，而且還希望設(shè)置于該車輪用軸承的軸承空間的端部的軸承密封裝置的密封性能的壽命的提聞。于是，作為這種軸承密封裝置，比如，象圖15所示的那樣，人們提出有下述的類型，其由安裝于軸承內(nèi)圈上的截面呈L狀的密封板62，和帶有芯鐵的彈性密封件63構(gòu)成，該彈性密封件63具有相對立于該密封板62的圓筒部62a的外徑側(cè)的立板部62b,沿徑向并列，可滑動地接觸的2個側(cè)凸緣63a、63b，安裝于軸承外圈上，該裝置謀求耐泥水性能的提高(比如，專利文獻I)。另外，象圖16那樣，同樣對于作為滾動體的滾珠64的直徑小的車輪用軸承90，通過具有與圖15的場合相同的2個側(cè)凸緣63a、63b的軸承密封裝置61，將軸承外圈71和軸承內(nèi)圈72之間的軸承空間的端部密封，謀求耐泥水性能的提高(比如，專利文獻2)。專利文獻1:日本特開2007-9938號文獻專利文獻2 :日本特開2001-165179號文獻
技術(shù)實現(xiàn)思路
但是，如果象上述那樣，在軸承密封裝置上設(shè)置2個側(cè)凸緣63a、63b，則與過去的普通的軸承密封裝置相比較，耐泥水性能增加2倍，但是，在考慮卡車等的行駛距離的場合，要求進一步的耐泥水性能。此外，在象上述那樣，具有2個側(cè)凸緣63a、63b的結(jié)構(gòu)的軸承密封裝置中，具有下述的問題，即，寬度在4. 5 5. Omm的范圍內(nèi)，但是，必須要求8. 5 IOmm的截面高度，與側(cè)凸緣僅僅為I個的普通的結(jié)構(gòu)的軸承密封裝置相比較，截面高度增加。在汽車的領(lǐng)域，近年，由于低燃料費的要求增加，故在將這樣的軸承密封裝置設(shè)置于汽車的車輪用軸承上的場合，要求可實現(xiàn)車輪用軸承的軸向和徑向的整體尺寸的減小而帶來的重量的減輕。為了應(yīng)對這樣的要求，作為軸承密封裝置，人們希望有可提高耐泥水性能，并且可降低截面高度的類型。此外，在具有2個側(cè)凸緣的軸承密封裝置的已有例中，沒有考慮兩側(cè)凸緣間的距離和耐泥水性能之間的關(guān)系，在截面高度大于8mm的同時，側(cè)凸緣間距小于0. 1mm。由此，在這樣的尺寸條件的類型中，在為具有2個側(cè)凸緣的結(jié)構(gòu)的同時，無法提高耐泥水性能。象上述那樣，如果可降低軸承密封裝置的截面高度，則在減小設(shè)置該軸承密封裝置的車輪用軸承的重量，使其整體尺寸減小的方面，基本是有利的。但是，比如，象圖17所示的那樣，象設(shè)置于分類為第3代的多排向外角接觸球軸承型的車輪用軸承100的內(nèi)側(cè)的場合的那樣，如果根據(jù)軸承的類型，減小軸承密封裝置81的截面高度，反之具有在軸承裝配部件的一部分(比如，外方部件91)上設(shè)置重量增加部分91a的情況。S卩，外方部件91中的位于軸承密封裝置81的外周的部分的外徑D為嵌合于轉(zhuǎn)向節(jié)等的對方部件上的部分，由對方部件確定。由此，如果降低軸承密封裝置81的截面高度，則外方部件91中的軸承密封裝置81所嵌合的部分的內(nèi)徑變小，壁厚增加，該壁厚增加部分為重量增加部分91a。由此，在降低軸承密封裝置的截面高度的場合，必須考慮不妨礙車輪用軸承的重量的減輕、整體尺寸的減小方面。本專利技術(shù)的目的在于提供可提高耐泥水性能，并且可降低截面高度、謀求軸承的重量的減輕的軸承密封裝置，與采用它的車輪用軸承。本專利技術(shù)的軸承密封裝置為對車輪用軸承中的相互的經(jīng)由滾動體而相對旋轉(zhuǎn)的外方部件和內(nèi)方部件之間進行密封的軸承密封裝置，該裝置由分別安裝于上述內(nèi)方部件和外方部件上，相互面對的環(huán)狀的密封板和彈性密封部件構(gòu)成，上述密封板由金屬制成，截面呈L狀，其由嵌合于上述內(nèi)方部件的外周的圓筒部和從該圓筒部的端部立起的立板部形成，上述彈性密封部件由環(huán)狀的芯鐵和固接于該芯鐵上的彈性體形成，上述芯鐵的截面呈倒L狀，其包括嵌合于上述外 方部件的內(nèi)周面上的圓筒部和從該圓筒部的端部下垂的立板部，與上述密封板面對，上述彈性體包括2個側(cè)凸緣，該2個側(cè)凸緣相互并列于上述芯鐵的徑向的內(nèi)外，前端分別與上述密封板的立板部接觸，該2個側(cè)凸緣之間的距離在0.1mm以上。如果象這樣，彈性密封部件的2個側(cè)凸緣間距在0.1mm以上，則不降低耐泥水性能，可降低截面高度。比如，即使在使截面高度低到6_的情況下，仍可確保與過去的具有2個側(cè)凸緣，截面高度高的軸承密封裝置相同的耐泥水性能。還可在本專利技術(shù)中，上述彈性體包括向上述密封板的圓筒部側(cè)延伸的油脂泄漏防止用的I個徑向凸緣，或不具有該徑向凸緣，而作為從上述密封板的內(nèi)徑面到上述彈性密封部件的外徑面的徑向長度的密封裝置截面高度H在6 8mm的范圍內(nèi)，上述2個側(cè)凸緣之間的距離在0.1 2. Omm的范圍內(nèi)。也可在上述彈性體上不設(shè)置徑向凸緣，但是，在設(shè)置徑向凸緣的場合，可防止車輪用軸承內(nèi)的油脂從軸承密封裝置泄漏到外部的情況。也象在過去例的說明中描述的那樣，如果降低截面高度H，則由此，有利于車輪用軸承的重量的減輕，整體尺寸的減小，但是，還具有通過伴隨軸承類型，降低截面高度，相反，軸承裝配部件重量的增加的情況。于是，可使密封裝置截面高度H小于8mm，實現(xiàn)某種程度的重量、整體尺寸的減少，并且上述截面高度H大于6_，在普通的轎車用的車輪用軸承等中，避免軸承裝配部件的重量的增加。該密封裝置截面高度H對應(yīng)于6 8mm的范圍內(nèi)，2個側(cè)凸緣的間距在0.1mm以上，確保耐水泥性能，并且其在2. Omm以下，避免密封裝置截面高度H增加的情況。由此，按照可實現(xiàn)車輪用軸承的重量的減輕、整體尺寸的減小的截面高度，實現(xiàn)截面高度的降低，并且還可提高耐泥水性倉泛。也可在本專利技術(shù)中，作為將上述密封板和彈性密封部件組合的軸向尺寸的上述密封裝置截面高度H相對密封裝置寬度B的比H/B在1. 2 1. 8的范圍內(nèi)。如果上述比H/B不足1. 2，則難以使密封裝置截面高度H為必需的高度，比如，在6mm以上，另外，如果上述比H/B超過1. 8，則密封裝置寬度B窄，難以確保耐泥水性能。如果H/B在1. 2 1. 8的范圍內(nèi)，則確保作為密封裝置截面高度H的所必需的高度，并且密封裝置寬度B的寬度也為必需的寬度，軸承密封裝置的截面高度的降低和耐泥水性能的提高可同時成立。也可這樣形成，其中，上述徑向凸緣接近上述密封板的圓筒部的外周面而構(gòu)成迷宮式密封件。如果采用迷宮式密封件，則可防止油脂的泄漏，另外是非接觸的，由此，防止凸緣的滑動接觸造成的轉(zhuǎn)矩的增加。 也可在本專利技術(shù)中，上述彈性體的內(nèi)周面為平坦截面形狀。即，也可沒有內(nèi)徑側(cè)的徑向凸緣。在該結(jié)構(gòu)的場合，徑向凸緣造成的油脂的泄漏的防止的效果消失，但是，在彈性密封部件和密封板的圓筒部的外周面之間，產(chǎn)生間隙的富裕，由此，可通過調(diào)整該間隙，容易實現(xiàn)軸承密封裝置的截面的高度的降低，并且還可獲得迷宮式密封的效果。在本專利技術(shù)中，上述彈性體包括上述2個側(cè)凸緣，以及2個徑向凸緣，該2個徑向凸緣沿軸向并列，其前端接近或接觸該密封板的外周面，作為從上述軸承密封裝置中的上述密封板的內(nèi)徑面，到上述彈性密封部件的外徑面的徑向長度的密封裝置截面高度H在9 15mm的范圍內(nèi)。按照該方案，由于具有與密封板的立板部接觸的2個側(cè)凸緣，與前端接觸或接近密封板的外周面的2個徑向凸緣，故本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輪用軸承，包括：相互經(jīng)由多排的滾動體而相對旋轉(zhuǎn)的外方部件和內(nèi)方部件、以及位于上述外方部件和內(nèi)方部件之間的軸承空間的兩端的軸承密封裝置，所述軸承將車輪支承于車體上；在上述軸承空間的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端中的任何一者或兩者處，設(shè)置軸承密封裝置，該軸承密封裝置由分別安裝于上述內(nèi)方部件和外方部件上，相互面對的環(huán)狀的密封板和彈性密封部件構(gòu)成；上述密封板由金屬制成，截面呈L狀，其由嵌合于上述內(nèi)方部件的外周的圓筒部和從該圓筒部的端部立起的立板部形成；上述彈性密封部件由環(huán)狀的芯鐵和固接于該芯鐵上的彈性體形成；上述芯鐵的截面呈倒L狀，其包括嵌合于上述外方部件的內(nèi)周面上的圓筒部和從該圓筒部的端部下垂的立板部，與上述密封板面對；上述彈性體包括兩個側(cè)凸緣以及兩個徑向凸緣，該兩個側(cè)凸緣相互并列于上述芯鐵的徑向的內(nèi)外，前端分別與上述密封板的立板部接觸，該兩個徑向凸緣沿軸向并列，其前端接近或接觸上述密封板的外周面。

【技術(shù)特征摘要】
2007.11.09 JP 2007-291454;2007.11.27 JP 2007-30521.ー種車輪用軸承，包括相互經(jīng)由多排的滾動體而相對旋轉(zhuǎn)的外方部件和內(nèi)方部件、以及位于上述外方部件和內(nèi)方部件之間的軸承空間的兩端的軸承密封裝置，所述軸承將車輪支承于車體上； 在上述軸承空間的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端中的任何一者或兩者處，設(shè)置軸承密封裝置，該軸承密封裝置由分別安裝于上述內(nèi)方部件和外方部件上，相互面對的環(huán)狀的密封板和彈性密封部件構(gòu)成； 上述密封板由金屬制成，截面呈L狀，其由嵌合于上述內(nèi)方部件的外周的圓筒部和從該圓筒部的端部立起的立板部形成； 上述弾性密封部件由環(huán)狀的芯鐵和固接于該芯鐵上的弾性體形成； 上述芯鐵的截面呈倒L狀，其包括嵌合于上述外方部件的內(nèi)周面上的圓筒部和從該圓筒部的端部下垂的立板部，與上述密封板面對； 上述弾性體包括兩個側(cè)凸緣以及兩個徑向凸緣，該兩個側(cè)凸緣相互并列于上述芯鐵的徑向的內(nèi)外，前端分別與上述密封板的立板部接觸，該兩個徑向凸緣沿軸向井列，其前端接近或接觸上述密封板的外周面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承，其中，作為從上述密封板的內(nèi)徑面，到上述弾性密封部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鳥居晃，小森和雄，
申請(專利權(quán))人：NTN株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：