電磁離合器制造技術

本發明專利技術提供電磁離合器，其具備：旋轉部件；輸出機構，其配置在旋轉部件的旋轉軸線上，并具有產生電磁力的電磁線圈和通過電磁力朝電磁線圈側移動的銜鐵；凸輪機構，其與輸出機構并列地配置在旋轉軸線上，并在電磁線圈的通電狀態下通過旋轉部件的旋轉而動作；以及線圈殼體，其配置在凸輪機構的軸線上，并具有朝銜鐵側開口并在內部收容電磁線圈的線圈收容部，線圈殼體將線圈收容部的開口端面設為摩擦卡合面，在線圈殼體與銜鐵之間具有面壓減小部，該面壓減小部用于減小基于因凸輪機構動作而產生的凸輪推力的、對摩擦卡合面的接觸面壓。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及用于對旋轉部件間的扭矩傳遞或者旋轉部件的制動進行控制的電磁宦人興兩口名> O
技術介紹
作為現有的電磁離合器，存在具備輸出機構和凸輪機構的結構(例如參照日本特開2004-17807號公報)。上述輸出機構產生電磁力并輸出移動力。上述凸輪機構通過電動馬達的驅動而在上述輸出機構的軸線上動作。輸出機構具有電磁線圈以及銜鐵。上述電磁線圈產生電磁力。通過向電磁線圈的通電而使上述銜鐵移動。上述輸出機構配置于輸出軸的外周圍。電磁線圈收容于線圈殼體內，并且固定于車體側。上述線圈殼體由第一殼體部件以及第二殼體部件構成。上述第一殼體部件與輸出軸一體旋轉。上述第二殼體部件朝上述第一殼體部件側開口。銜鐵配置于經由線圈殼體與電磁線圈對置的位置。而且，銜鐵構成為，在輸出機構進行輸出時與線圈殼體摩擦卡合。另外，銜鐵構成為，通過基于輸出機構的輸出停止的復原用彈簧的彈力而從線圈殼體分離。凸輪機構包含上述銜鐵,并具有作為凸輪部件的齒輪以及凸輪從動件。上述齒輪通過電動馬達的驅動而旋轉。上述凸輪從動件夾在上述齒輪與銜鐵之間。上述凸輪機構配置在輸出機構的軸線上。齒輪能夠旋轉地配置于輸出軸的外周圍。并且，齒輪經由減速齒輪組與輸入軸(電動馬達的馬達軸)連結。凸輪從動件由球狀部件構成。凸輪從動件能夠轉動地配置于齒輪(凸輪槽)與銜鐵(凸輪槽)之間。根據以上的結構，若在電動馬達驅動時電磁線圈成為通電狀態，則銜鐵通過向電磁線圈側移動而與線圈殼體摩擦卡合，伴隨于此，凸輪機構動作。因此，通過因凸輪機構動作而產生的凸輪作用，與凸輪機構動作前的狀態相比，銜鐵與線圈殼體更加穩固地摩擦卡合。由此，電動馬達的驅動扭矩經由凸輪機構等傳遞至輸出軸(差速器側)。另一方面，若在電動馬達停止時電磁線圈成為非通電狀態，則通過復原用彈簧的彈力解除銜鐵與線圈殼體的摩擦卡合，凸輪機構不動作。因此，從電動馬達向差速器側的驅動扭矩的傳遞被切斷。另外，作為現有的電磁離合器(制動器)，存在具備固定部以及旋轉部的結構(例如參照日本特開2000-179583號公報)。上述固定部具有朝銜鐵側開口并收容線圈的線圈殼體。上述襯套能夠相對于上述固定部旋轉。然而，根據日本特開2004-17807號公報所示的電磁離合器，在凸輪機構動作時，銜鐵在內周部(凸輪槽的槽底)比外周部更加從凸輪從動件受到凸輪推力地與第一線圈殼體摩擦卡合。因此，在日本特開2004-17807號公報所示的線圈殼體像日本特開2000-179583號公報所示的線圈殼體那樣朝銜鐵側開口的情況下，銜鐵以使其內周部與線圈殼體的開口周邊(邊緣)接觸的狀態并以使外周部從線圈殼體分離的方式彈性變形，從而因向線圈殼體的邊緣的應力集中而引起對線圈殼體的最大接觸面壓增大。
技術實現思路
本專利技術的目的之一在于提供能夠在凸輪機構動作時將作用于線圈殼體的應力緩和從而減小對于線圈殼體的最大接觸面壓的電磁離合器。本專利技術的一個方式的電磁離合器的結構上的特征在于，具備旋轉部件；輸出機構，其配置在上述旋轉部件的旋轉軸線上，并具有產生電磁力的電磁線圈和通過上述電磁力朝上述電磁線圈側移動的銜鐵；凸輪機構，其與上述輸出機構并列地配置在上述旋轉軸線上，并在上述電磁線圈的通電狀態下通過上述旋轉部件的旋轉而動作；以及線圈殼體，其配置在上述凸輪機構的軸線上，并具有朝上述銜鐵側開口并在內部收容上述電磁線圈的環形的收容凹部，上述線圈殼體將上述收容凹部的開口端面設為摩擦卡合面，并具有面壓減小部，該面壓減小部用于減小基于因上述凸輪機構動作而產生的凸輪推力的、經由上述銜鐵而作用于上述摩擦卡合面的接觸面壓。附圖說明通過參照以下附圖對實施例進行的說明可知本專利技術的上述特征、其他特征以及優點，此外，對相同的部件標注相同的附圖標記。圖1是表示搭載有本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器的車輛的簡要結構的俯視圖。圖2A是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器的驅動狀態的剖視圖。圖2B是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器的非驅動狀態的剖視圖。圖3是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器的主要部分的剖視圖。圖4是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器中的銜鐵相對于線圈殼體的摩擦卡合狀態的剖視圖。圖5A是表示本專利技術的第二實施方式所涉及的電磁離合器的驅動狀態的剖視圖。圖5B是表示本專利技術的第二實施方式所涉及的電磁離合器的非驅動狀態的剖視圖。圖6是表示本專利技術的第二實施方式所涉及的電磁離合器的主要部分的剖視圖。圖7是表示本專利技術的第二實施方式所涉及的電磁離合器中的銜鐵相對于線圈殼體的摩擦卡合狀態的剖視圖。具體實施例方式以下，參照附圖對本專利技術的第一實施方式所涉及的電磁離合器詳細地進行說明。圖1表示混合動力車輛。如圖1所示，混合動力車輛100具備發動機101、第一電動發電機MG1、動力分配機構102、輸出齒輪104、以及第二電動發電機MG2。上述發動機101以及第一電動發電機MGl均與上述動力分配機構102連結。上述輸出齒輪104向驅動輪103輸出動力。上述第二電動發電機MG2經由減速機構105與輸出齒輪104連結。輸出齒輪104的動力經由差速機構106傳遞至左右的驅動輪103。發動機101構成為火花點火型的多氣缸內燃機，其動力經由輸入軸107傳遞至動力分配機構102。在輸入軸107與發動機101之間夾有減震器108，發動機101的扭矩變動被減震器108吸收。第一電動發電機MGl具備定子109a和轉子109b。上述定子109a固定于作為固定部件的外殼6。上述轉子109b同軸地配置于上述定子109a的內側。同樣地，第二電動發電機MG2具備定子IlOa和轉子110b。上述定子IlOa固定于外殼6。上述轉子IlOb同軸地配置于上述定子IlOa的內側。在外殼6設置有貫通孔6a，該貫通孔6a具有與旋轉軸線O(圖2中示出)相同的軸線。動力分配機構102由具有三個能夠相互差速旋轉的元件的、單小齒輪型的行星齒輪機構構成。動力分配機構102具備太陽輪S1、齒圈R1、以及行星架Cl。上述太陽輪SI是外齒輪。上述齒圈Rl是相對于上述太陽輪SI同軸地配置的內齒輪。上述行星架Cl以使其能夠自轉并且公轉的方式保持與上述齒輪S1、Rl嚙合的小齒輪Pl。在該方式中，輸入軸107與行星架Cl連結，第一電動發電機MGl經由旋轉部件2與太陽輪SI連結，并且，輸出齒輪104與齒圈Rl連結。旋轉部件2與第一電動發電機MGl的轉子109b連結。旋轉部件2整體由供輸入軸107插通的中空部件形成。旋轉部件2的詳細結構后述。減速機構105具有三個能夠相互差速旋轉的元件。減速機構105由單小齒輪型的行星齒輪機構構成，該行星齒輪機構將第二電動發電機MG2的旋轉減速并傳遞到輸出齒輪104。減速機構105具備太陽輪S2、齒圈R2、以及行星架C2。上述太陽輪S2是外齒輪。上述齒圈R2是內齒輪。上述齒圈R2相對于上述太陽輪S2同軸地配置。上述行星架C2以使其能夠自轉并且公轉的方式保持小齒輪P2。上述小齒輪P2與上述太陽輪S2和上述齒圈R2嚙合。在該方式中，太陽輪S2與第二電動發電機MG2的轉子IlOb連結，并且，齒圈R2與輸出齒輪104連結。行星架C2固定于外殼6。由此，將第二電動發電機MG2的旋轉減速，并且將其動力放大并傳遞至輸出齒輪104。在混本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電磁離合器，其具備：旋轉部件；輸出機構，其配置在所述旋轉部件的旋轉軸線上，并具有：產生電磁力的電磁線圈、和通過所述電磁力朝所述電磁線圈側移動的銜鐵；凸輪機構，其與所述輸出機構并列地配置在所述旋轉軸線上，并在所述電磁線圈的通電狀態下通過所述旋轉部件的旋轉而動作；以及線圈殼體，其配置在所述凸輪機構的軸線上，并具有朝所述銜鐵側開口并在內部收容所述電磁線圈的環形的收容凹部，該電磁離合器的特征在于，所述線圈殼體將所述收容凹部的開口端面設為摩擦卡合面，并具有面壓減小部，該面壓減小部用于減小基于因所述凸輪機構動作而產生的凸輪推力的、經由所述銜鐵而作用于所述摩擦卡合面的接觸面壓。

【技術特征摘要】
2011.10.13 JP 2011-2260151.一種電磁離合器,其具備 旋轉部件； 輸出機構，其配置在所述旋轉部件的旋轉軸線上，并具有產生電磁力的電磁線圈、和通過所述電磁力朝所述電磁線圈側移動的銜鐵； 凸輪機構，其與所述輸出機構并列地配置在所述旋轉軸線上，并在所述電磁線圈的通電狀態下通過所述旋轉部件的旋轉而動作；以及 線圈殼體，其配置在所述凸輪機構的軸線上，并具有朝所述銜鐵側開口并在內部收容所述電磁線圈的環形的收容凹部， 該電磁離合器的特征在于， 所述線圈殼體將所述收容凹部的開口端面設為摩擦卡合面，并具有面壓減小部，該...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鬼塚高晃，齋藤晴彥，北口欽悟，
申請(專利權)人：株式會社捷太格特，
類型：發明
國別省市：