一種騎馬螺栓壓板、騎馬螺栓組件及自卸汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種騎馬螺栓壓板、帶有所述騎馬螺栓壓板的騎馬螺栓組件及自卸汽車。所述騎馬螺栓壓板包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對于車架或副車架的左右位置。從而，通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對于車架的左右滑移。有效地阻止了騎馬螺栓壓板的左右滑移，較好地緊固了車架與副車架的連接。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，尤其是涉及一種用于自卸汽車的騎馬螺栓壓板，帶有所述騎馬螺栓壓板的騎馬螺栓組件，以及帶有所述騎馬螺栓組件的自卸汽車。
技術介紹
在自卸汽車中，為了提高車架的剛度與強度，普遍采用副車架。車架與副車架的連接在采用前后定位的連接板同時，一般還需增加壓緊車架與副車架的騎馬螺栓。如圖1所示，在現有技術中，副車架20位于車架10之上。副車架20和車架10采用前后定位的連接板(未示出)連接。騎馬螺栓I用于壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓20包繞車架10和副車架20，并穿過騎馬螺栓壓板2。在U形騎馬螺栓的兩端具有螺柱，所述螺柱上緊固有螺母3，用于拉緊騎馬螺栓，從而壓緊車架和副車架。如圖所示，騎馬螺栓壓板2為平板結構。從而當騎馬螺栓I所緊固的車架10和副車架20腹板較高時，由于平板結構騎馬螺栓壓板2無限位作用，在使用時間較長的情況下，騎馬螺栓I連帶騎馬螺栓壓板2會存在相對于車架10和副車架20滑移的現象，不能完全緊固車架與副車架。為此，希望有一種新型的騎馬螺栓壓板結構。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型的騎馬螺栓壓板來克服或至少減輕上述缺點。為實現上述目的，根據本技術的一種騎馬螺栓壓板，包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對于車架或副車架的左右位置。從而，通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對于車架的左右滑移。優選地，所述騎馬螺栓壓板包括平坦的主體部分，且所述限位部分相對于所述平坦的主體部分突起。優選地，所述限位部分位于所述主體部分的一端處。從而以簡單的結構實現所述騎馬螺栓壓板。優選地，所述限位部分與所述主體部分是一體成型的。本技術還提供一種騎馬螺栓組件，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個如上所述的騎馬螺栓壓板。優選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個所述騎馬螺栓壓板，且兩個所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對角線布置。本技術還提供一種自卸汽車，所述自卸汽車包括車架和副車架，以及至少一個騎馬螺栓組件，其中，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個如上所述的騎馬螺栓壓板。優選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個所述騎馬螺栓壓板，且兩個所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對角線布置。附圖說明圖1是現有技術的騎馬螺栓壓板結構的示意圖。圖2是根據本技術一實施例的騎馬螺栓組件結構的示意圖。附圖中標號的說明I騎馬螺栓2騎馬螺栓壓板 3螺母4騎馬螺栓壓板 10車架20副車架具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制。圖2是根據本技術一實施例的騎馬螺栓組件結構的示意圖。如圖2所示，車架10和副車架20都呈倒置的U型結構，且車架10和副車架20的開口朝向同一個方向(圖2中的左方)。副車架20位于車架10之上，且副車架20和車架10采用前后定位的連接板(未示出)連接。但本技術不限于上述結構。例如，車架10和副車架的開口可以朝向不同方向，或者20車架10和副車架20可以為工字梁結構，在或者副車架20可以位于車架20之下。騎馬螺栓I用于壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓20包繞車架10和副車架20，并穿過位于上部的騎馬螺栓壓板2。在U形騎馬螺栓I的兩端具有螺柱，所述螺柱上緊固有螺母3，用于拉緊騎馬螺栓，從而壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓壓板2包括平坦的主體部分， 以及從所述主體部分突出的限位部分21，且限位部分21垂直于騎馬螺栓壓板2的主體部分。限位部分21用于與副車架接觸，而限定騎馬螺栓組件相對于副車架的左右位置(圖2中的左右位置)。在圖2中限位部分為平板狀，但也可以是其他適當形狀。例如，限位部分21還可以為與副車架的彎角部分相匹配的凹弧形狀。從而，可以通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對于車架的左右滑移。限位部分21可以采用任何適當的形式設置在騎馬螺栓壓板2上。在一個實施例中，限位部分21與騎馬螺栓壓板2 —體成型，例如，以鑄鋼一體鑄造成型。在另一備選實施例中，限位部分21焊接在騎馬螺栓壓板2上；在再一備選實施例中，限位部分21以可拆卸的連接方式(例如通過螺紋連接)連接至騎馬螺栓壓板2。圖2中還進一步示出了騎馬螺栓壓板4。 騎馬螺栓壓板4位于騎馬螺栓的中間底部位置處。騎馬螺栓壓板4包括平坦的主體部分，以及從所述主體部分突出的限位部分41，且限位部分41垂直于騎馬螺栓壓板4的主體部分。限位部分41用于與車架10接觸，從而限定騎馬螺栓組件相對于車架10的左右位置(圖2中的左右位置)。在圖2中限位部分41為平板狀，但也可以是其他適當形狀。限位部分41可以采用任何適當的形式設置在騎馬螺栓壓板4上。在一個實施例中，限位部分41與騎馬螺栓壓板4 一體成型，例如，以鑄鋼一體鑄造成型。在另一備選實施例中，限位部分41焊接在騎馬螺栓壓板4上；在再一備選實施例中，限位部分41以可拆卸的連接方式(例如通過螺紋連接)連接至騎馬螺栓壓板4。如圖2所示，限位部分21和41呈對角線位置設置。這樣可以更好地限定騎馬螺栓組件相對于車架副車架組件的左右位置。本領域技術人員可以理解的是，盡管在圖2中示出采用兩個騎馬螺栓壓板來限定騎馬螺栓組件的左右位置，但是也可以使用一個騎馬螺栓壓板來限定騎馬螺栓組件左右位置。例如，通過將圖2中所示的限定部分21向左移動一個等于限定部分41的左右寬度的位置，則無需再使用騎馬螺栓壓板4。根據本技術的一實施例，還提供一種騎馬螺栓組件，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個如上所述的騎馬螺栓壓板。優選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個所述騎馬螺栓壓板，且兩個所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對角線布置。根據本技術的另一實施例，還提供一種自卸汽車，所述自卸汽車包括車架和副車架，以及至少一個騎馬螺栓組件，其中，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個如上所述的騎馬螺栓壓板。優選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個所述騎馬螺栓壓板，且兩個所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對角線布置。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并非用來限制本技術的保護范圍；本技術的保護范圍由權利要求書中的權利要求限定，并且凡是依技術所作的等效變化與修改，都在本技術專利的保護范圍之內。例如，可以在一個騎馬螺栓壓板上設置兩個或甚至更多個限位部分，以及可以在車架或副車架上設置相應的限位結構來與所述限位部分相配合，例如凸起和凹部的配合，如柱和孔的配合。另外，限位部分的設置位置也不限于騎馬螺栓壓板的端部處。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種騎馬螺栓壓板，其特征在于，包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對于車架或副車架的左右位置。

【技術特征摘要】
1.一種騎馬螺栓壓板，其特征在于，包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對于車架或副車架的左右位置。2.如權利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述騎馬螺栓壓板包括平坦的主體部分，且所述限位部分相對于所述平坦的主體部分突起。3.如權利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述限位部分位于所述主體部分的一端處。4.如權利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述限位部分與所述主體部分是一體成型的。5.一種騎馬螺栓組件，其特征在于，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個如權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊健，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，長沙福田汽車科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：