【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種空調系統，尤其是一種帶假天花的登機橋空調系統。
技術介紹
當前旅客登機橋在機場或碼頭應用越來越廣泛，其采用全封閉的結構形式，使得過往旅客免受外界環境變化的影響。但封閉式結構同時也使活動通道內部的空氣不能與外界新鮮空氣進行交換，特別是對于有玻璃側壁的旅客登機橋，活動通道內的空氣溫度仍然受外界環境較大的影響，給過往的旅客造成不便。針對上面所述的問題，目前很多旅客登機橋廠家已開始在登機橋內安裝空氣調節器，但受旅客登機橋特殊結構的限制，效果并不明顯。登機橋用于旅客的通過部分包括旋轉平臺、活動通道以及接機口等三部分，旋轉平臺和接機口分別位于前、后兩端，中間為活動通道。活動通道一般由兩節或三節通道套疊而成，可實現旅客登機橋的伸縮運動，各個通道間的套疊長度根據旅客登機橋的伸縮長度變化而變化，以三節通道為例，當旅客登機橋完全收縮時，內、中、外通道幾乎完全重合，并且套疊部位通道與通道間的間隙非常狹小，所以在活動通道頂部任意位置安裝空氣調節器變得相當困難，而只能選擇在與登機橋旋轉平臺或接機口連接的活動通道兩端安裝空氣調節器。但是活動通道又是一段很長的結構，通常會達到30m以上，尤其是當其完全伸長時，最長可以達到45m以上，所以安裝在旅客登機橋兩端的空氣調節器很難通過自然的熱交換來調節活動通道中間位置的空氣溫度。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題改善空氣調節器在活動通道中間位置的調節效果。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是一種帶假天花的登機橋空調系統，包括至少一臺空氣調節器，所述空氣調節器設置于與登機橋旋轉平臺或接機口連接的活動通道兩端，其特征在于所述登機橋...
【技術保護點】
一種帶假天花的登機橋空調系統，包括至少一臺空氣調節器（1），所述空氣調節器（1）設置于與登機橋旋轉平臺（2）或接機口（3）連接的活動通道（6）兩端，其特征在于：所述登機橋空調系統還包括送風系統（4）與回風系統（5），所述空氣調節器（1）輸出端與送風系統（4）的送風管道（41）相連，送風系統（4）輸出端包括至少兩個送風口（42），所述送風口（42）按照一定的排布方式與登機橋活動通道（6）均勻連通；所述空氣調節器（1）輸入端與回風管道（51）相連，所述回風系統（5）輸入端為與登機橋活動通道（6）連通的回風口（52）。
【技術特征摘要】
1.一種帶假天花的登機橋空調系統，包括至少一臺空氣調節器(1)，所述空氣調節器(I)設置于與登機橋旋轉平臺(2)或接機口(3)連接的活動通道(6)兩端，其特征在于所述登機橋空調系統還包括送風系統(4)與回風系統(5)，所述空氣調節器(I)輸出端與送風系統(4)的送風管道(41)相連，送風系統(4)輸出端包括至少兩個送風口(42)，所述送風口(42)按照一定的排布方式與登機橋活動通道(6)均勻連通；所述空...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉偉華，牛福維，李海宏，梁樂賢，曾淑琴，吳軍，王海英，
申請(專利權)人：蒂森克虜伯機場系統中山有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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