用于車輛的車頂組件制造技術

本發明專利技術涉及用于車輛的車頂組件，車輛在其車頂（2）中具有車頂開口（1）。包括一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌（5、5'）。至少一個閉合件（3；11）是可調節的以便至少蓋住和至少部分地打開車頂中的開口（1），閉合件（3；11）具有鄰近導軌的兩個相對側面。提供至少一對在閉合件（3；11）的每個側面上彼此相對的滑動元件（10、10'），用于可滑動地接合到相應導軌（5、5'）中，滑動元件在基本橫向方向上可滑動地連接到閉合件。偏壓裝置（13）用來在基本橫向方向上相對于閉合件（3；11）偏壓滑動元件（10、10'）。偏壓裝置（13）在一端附接于閉合件（3；11）而在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件（10、10'）上，其中平衡滑動元件運動的同步裝置（14）置于其間。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的車頂組件
本專利技術涉及在其車頂具有通道口的用于車輛的車頂組件，包括：-一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌，-至少一個閉合件，其是可調節的以便至少蓋住和至少部分打開所述車輛車頂中的通道口，所述閉合件具有鄰近導軌的兩個相對側面，-至少一對滑動元件，在閉合件的每個所述側面上彼此相對，用來滑動接合相應導軌中的導槽，所述滑動元件在基本橫向方向上可滑動地連接到閉合件，和-偏壓裝置，用來在基本橫向方向上相對于閉合件偏壓該滑動元件。
技術介紹
舉例來說，這種車頂組件可由DE102005013643A1獲知。該閉合件是在其后端具有卷軸和在另一端具有操作梁的卷動（rollo）遮陽篷。該遮陽篷包括橫向延伸的側翼，這些側翼附接至滑動元件，可滑動地附接至該操作梁以適應導軌。側翼具有橡膠彈性元件，這些橡膠彈性元件用作偏壓裝置以防止側翼在收起時下垂。
技術實現思路
本專利技術的一個目的是進一步改進這種車頂組件。為了實現該目的，提出了一種車頂組件，其中偏壓裝置在一端附接至閉合件并且在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件，其中平衡滑動元件運動的同步裝置置于其間。通過使偏壓裝置附接至閉合件，可將其設置在有利的位置，例如考慮到組裝高度來設置。通過同步裝置將偏壓裝置操作地連接至滑動元件，在同時防止發出格格聲的同時將閉合件保持在預定的橫向位置。需要注意的是，同步裝置本身可例如由DE10143838的圖7獲知，但是這個同步裝置不具有偏壓裝置。由現有技術無法獲知也不能顯而易見的是，偏壓裝置可附接至閉合件和/或通過同步裝置操作地連接到相對滑動元件上。在一個實施例中，偏壓裝置包括收縮彈簧，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動元件。通過使用僅由張力或拉力加載的元件，可使得這些元件總體來說比還要承受推力的那些元件更簡單、更緊湊。舉例來說，彈簧可以是線性拉簧，例如螺旋彈簧，盡管還可以設計為扭簧。這些彈簧是簡單、低成本的緊湊型彈簧。在一個特定實施例中，同步裝置包括至少一個滑輪，該滑輪以可轉動方式附接到閉合板上并且具有兩個連接到滑動元件上的柔性拉動元件，拉動元件中的至少一個繞在滑輪周圍。該柔性拉動元件為繩索、纜索或類似物。所有元件都可具有很小的組裝高度。在另一個實施例中，一個柔性拉動元件在一端附接到一個滑動元件上，在另一端附接到拉簧上，而另一個柔性拉動元件在一端連接到滑輪或彈簧上，在另一端連接到另一個滑動元件上，一個拉動元件被圍繞滑輪引導。閉合件可具有至少兩對滑動元件，并且至少一對滑動元件具有偏壓和同步裝置。根據導軌的形狀，兩對滑動元件或者僅有一對滑動元件能夠在橫向方向上移動。當然，該閉合件可以包括更多對可具有或不具有偏壓裝置和/或同步裝置的滑動元件。在一個特定實施例中，閉合件是遮陽棚，該遮陽棚包括在一端附接到卷軸上而在另一端附接到操作梁上的柔性布、滑動元件和與操作梁關聯的偏壓和同步裝置。在這個實施例中，因為閉合件的一端相對于導軌固定，具有一對滑動元件就可能足夠。在這個實施例中，容易將偏壓和同步裝置設置在操作梁內，形成非常緊湊的布置。在另一個實施例中，閉合件是遮陽棚，該遮陽棚包括一個主部件和兩個輔助部件，這些輔助部件可相對于主部件移動并且具有附接到閉合件主部件上的滑動元件、偏壓和同步裝置。在又一個實施例中，閉合件是閉合位于車頂中的通道口的剛性閉合板，該閉合板在每個導軌中都具有包括支撐件和滑動元件的操作機構，相對的支撐件機構通過偏壓和同步裝置彼此相連。附圖說明以下將參考通過舉例方式圖示出本專利技術實施例的附圖來闡述本專利技術。圖1是客車的示意性透視圖，該客用汽車具有根據本專利技術的車頂組件的一個實施例。圖2是圖1所示汽車中使用的車頂組件的透視圖。圖3是圖2中的車頂組件的略微放大俯視圖。圖4是圖2中的閉合件的一部分的放大透視圖，其繞豎直軸線轉過90°，并未顯示布。圖5以較大比例示出圖4中的細部V。圖6是根據圖3中線VI-VI的放大剖視圖。圖7是車頂組件的另一個實施例的示意性透視圖。圖8是車頂組件的另一個實施例中的閉合件的示意性部分分解透視圖。圖9a和9b是兩個不同位置上根據圖8中線IX-IX的放大剖視圖，其中閉合件的布處于使用位置。圖10是車頂組件的又一個實施例中的閉合件的完全示意性部分分解透視圖。圖11是一個具有不同類型偏壓彈簧的車頂組件的實施例之一中的滑輪的分解圖。具體實施方式參考圖1，示意性示出了在其車頂具有車頂組件的車輛。所述車頂組件包括位于諸如客用汽車的車輛的固定車頂部件2中的車頂開口1，以及可移動的閉合件，例如板3，所述板可通過未圖示但是本身已知的方式被移動以閉合和至少部分打開所述車頂開口1。在車頂開口1下方設置有在這里為遮陽棚組件形式的另一個閉合件11。該另一個閉合件用來閉合和至少部分打開位于車頂開口1下方的在車頂組件的固定部件（框架）中的通道口1'。當在閉合位置中時，板3和遮陽棚組件11將蓋住車頂開口1和通道口1'。參考圖2，遮陽棚組件被配置為所謂的“卷動”或滾動屏，該屏包括具有相對縱向邊緣（基本上在車輛的縱向方向延伸）和相對橫向邊緣的柔性屏或布4，縱向邊緣鄰近非平行導軌5、5'延伸并在非平行導軌5、5′中受到引導。所述導軌5、5'可以是直的或者可分別具有彎曲部，但是都是以相互之間略微叉開的方式朝向彼此對準，在這種情況下是朝向車頂開口1的前方。柔性屏4的橫向邊緣中的第一橫向邊緣連接到被配置用于卷起和展開所述遮陽屏的可轉動卷軸6，第二橫向邊緣連接到用來使所述遮陽屏在縱向方向上拉緊和展開的操作梁7。所述卷軸6本身是已知的，因此未作進一步闡述。在圖2和3中，示出處于卷起或未展開狀態下的遮陽棚組件，其中該組件閉合車頂開口1下方的通道。該屏以本身已知的方式連接到梁7，于是不作進一步闡述。梁7的每一端都具有帶有滑動元件10、10'的接頭。在遮陽棚組件展開或卷起時，所述接頭適合于梁7、7'的一端和非平行導軌5、5'之間的變化的距離。非平行導軌5、5'之間的變化的距離由屏4通過側屏部分8、8'吸收，所述側屏部分在橫向方向上移動，并且在屏卷起或展開時圍繞折疊元件9（見圖6）進一步在橫向方向上朝向相對的導軌5、5'移動。正如所提到的，遮陽棚組件進一步包括在橫向方向上被偏壓的、相對的側屏部分8、8'。所述側屏部分8、8'可由相同材料制成并與柔性屏4的中心部分形成為一個整體式部件。另一方面，側屏部分8、8'可由與柔性屏4的中心部分相比不同的材料制成。同時可以想到的是，側屏部分8、8'由彈性材料制成，并且通過縫合、膠接、焊接或任何其他本身已知的合適方式與柔性屏4的中心部分相連。參考圖2、3，所述側屏部分8、8'的部分圍繞折疊元件9折疊，在屏4上方豎直設置并且在基本朝向相對的折疊元件9的方向上定向。很明顯，在折疊元件9是金屬線或其他扁平元件的實施例中，如圖6所示實施例的情況，在朝向相對的導軌的方向上指向的折疊的側屏部分8、8'的一部分可基本位于屏4上側面的頂上并且基本上與其接觸。側屏部分8、8'可基本是三角形，然而諸如矩形或圓形的任意其他形狀也是可能的。因此，折疊的側屏部分8、8'可圍繞折疊元件9以基本180°的角折疊，然而略小或略大的角也是可能的。總的來說，160°到200°范圍內的角是足夠的。為了減少側屏部分8、8'和折疊元件或金屬線9之間的摩擦力以促進側本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的車頂組件，該車輛在其車頂（2）中具有車頂開口（1），所述車頂組件包括：?一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌（5、5“），?至少一個閉合件（3；11），所述閉合件是可調節的以便至少蓋住和至少部分地打開車輛車頂中的開口（1），所述閉合件（3；11）具有鄰近導軌的兩個相對側面，?至少一對滑動元件（10、10“），所述滑動元件在閉合件（3；11）的每個所述側面上彼此相對，用來能滑動地接合到相應導軌（5、5“）中，所述滑動元件在基本橫向方向上能滑動地連接到閉合件上，和?偏壓裝置（13），所述偏壓裝置用來在基本橫向方向上相對于閉合件（3；11）偏壓滑動元件（10、10“），其特征在于，該偏壓裝置（13）在一端附接至閉合件（3；11）并且在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件（10、10“），其中平衡滑動元件運動的同步裝置（14）置于其間。

【技術特征摘要】
2011.10.06 EP 11184056.71.一種用于車輛的車頂組件，該車輛在其車頂(2)中具有車頂開口(1)，所述車頂組件包括：-一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌(5、5')，-至少一個閉合件(3；11)，所述閉合件是可調節的以便至少蓋住和至少部分地打開車輛車頂中的開口(1)，所述閉合件(3；11)具有鄰近導軌的兩個相對側面，-至少一對滑動元件(10、10')，所述滑動元件在閉合件(3；11)的所述兩個相對側面中的每個側面上彼此相對，用來能滑動地接合到相應導軌(5、5')中，所述滑動元件在基本橫向方向上能滑動地連接到閉合件上，和-偏壓裝置(13)，所述偏壓裝置用來在基本橫向方向上相對于閉合件(3；11)偏壓滑動元件(10、10')，其特征在于，該偏壓裝置(13)在一端附接至閉合件(3；11)并且在另一端操作地連接到每一對滑動元件(10、10')，其中平衡滑動元件運動的同步裝置(14)置于其間。2.如權利要求1所述的車頂組件，其特征在于，該偏壓裝置(13)包括收縮彈簧(15)，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動元件(17、18)。3.如權利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是線性拉簧。4.如權利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是扭簧。5.如權利要求2、3或4所述的車頂組件，其特征在于，該同步裝置(14)包括至少一個滑輪(16)，該滑輪以能轉動方式附接到該閉合件(3；11)上，所述拉動元件為兩個柔性拉動元件(17、18)，所述兩個柔性拉動元件連接到該滑動元件(10、10')上并且其中至少一個卷繞在該滑輪上。6.如權利要求5所述的車頂組件，其特征在于，所述兩個柔性拉動元件(17、18)包括繩索。7.如權利要求5所述的車頂組件，其特征在于，所述兩個柔性拉動元件(17、18)中的一個柔性拉動元件(17)在一端附接到滑動元件(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·J·C·內倫，
申請(專利權)人：銀娜琺天窗系統集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：