【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種飛行器，特別涉及一種前后方向舵多動力翼飛機(jī)。
技術(shù)介紹
飛機(jī)的起飛重量與機(jī)翼的大小和動力有直接關(guān)系，由于受到材料和技術(shù)的限制，機(jī)翼不能無限制的加大；大型發(fā)動機(jī)的設(shè)計和加工都具有很高的技術(shù)含量，制造成本和維修費(fèi)用高且重量、尺寸、噪音都較大。由于現(xiàn)今的大型飛機(jī)采用一組配有大型發(fā)動機(jī)的機(jī)翼，所以最大起飛重量就受到一定的制約；現(xiàn)今的飛機(jī)只有尾部設(shè)有方向舵，對飛機(jī)的轉(zhuǎn)向和平衡也有一定的限制，又由于機(jī)翼上的副翼及襟翼的總面積較小，飛機(jī)的起飛速度和著陸速度較高，起飛和降落滑行距離較長。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是為了解決現(xiàn)有飛機(jī)的不足，設(shè)計一種多動力機(jī)翼、多方向舵、多襟翼飛機(jī)，具體的說就是在機(jī)身的前部和后部設(shè)有兩組或者兩組以上的機(jī)翼，機(jī)翼上設(shè)有襟翼、副翼、方向舵和多組小型發(fā)動機(jī)，以克服現(xiàn)今大型飛機(jī)的上述缺點(diǎn)。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案 前后方向舵多動力翼飛機(jī)，它包括飛機(jī)的機(jī)身，其特征在于機(jī)身的前部和后部兩側(cè)對稱設(shè)有前機(jī)翼、后機(jī)翼；前機(jī)翼后側(cè)設(shè)有襟翼、副翼，前機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)，前機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼，方向翼上設(shè)有方向舵；后機(jī)翼后側(cè)設(shè)有襟翼、副翼，后機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)，后機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼，方向翼上設(shè)有方向舵。前、后機(jī)翼上發(fā)動機(jī)的數(shù)量N大于等于1，可以根據(jù)飛機(jī)大小確定。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案 前機(jī)翼下方的機(jī)身上對稱設(shè)有前副機(jī)翼，前副機(jī)翼后側(cè)設(shè)有襟翼、副翼，前副機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)；前副機(jī)翼上發(fā)動機(jī)的數(shù)量N大于等于1，可以根據(jù)飛機(jī)大小確定； 后機(jī)翼下方的機(jī)身上對稱設(shè)有后副機(jī)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
前后方向舵多動力翼飛機(jī)，包括飛機(jī)的機(jī)身，其特征在于：a、機(jī)身的前部和后部兩側(cè)對稱設(shè)有前機(jī)翼（A）、后機(jī)翼（B）；b、前機(jī)翼（A）后側(cè)設(shè)有襟翼（A5）、副翼（A2），前機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)（A1），前機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼（A3），方向翼上設(shè)有方向舵（A4）；c、后機(jī)翼（B）后側(cè)設(shè)有襟翼（B5）、副翼（B2），后機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)（B1），后機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼（B3），方向翼上設(shè)有方向舵（B4）。
【技術(shù)特征摘要】
1.前后方向舵多動力翼飛機(jī)，包括飛機(jī)的機(jī)身，其特征在于: a、機(jī)身的前部和后部兩側(cè)對稱設(shè)有前機(jī)翼(A)、后機(jī)翼(B)； b、前機(jī)翼(A)后側(cè)設(shè)有襟翼(A5)、副翼(A2)，前機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)(Al)，前機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼(A3 )，方向翼上設(shè)有方向舵(A4 ); C、后機(jī)翼(B)后側(cè)設(shè)有襟翼(B5)、副翼(B2)，后機(jī)翼的下側(cè)設(shè)有一組發(fā)動機(jī)(BI)，后機(jī)翼的上側(cè)設(shè)有方向翼(B3 )，方向翼上設(shè)有...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭建中，
申請(專利權(quán))人：郭建中，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。