一種抗結冰路面坑槽修補材料及其制備方法技術

一種抗結冰路面坑槽修補材料及其制備方法，屬于建筑材料技術領域，該坑槽修補材料以重量計其組成為：集料88.5～89.5份、冷補瀝青液5～5.5份、防冰劑Verglimit-260?5.5～6份，其中冷補瀝青液的重量組成為：瀝青77～80份、柴油17～20份、冷補劑Ad-here260L?2.5～3份。其制備方法包括以下步驟：1）邊加熱邊攪拌瀝青，當瀝青溫度達到165℃～175℃時停止加熱，依次加入柴油、冷補劑并攪拌均勻，得到冷補瀝青液；2）將冷補瀝青液和集料拌合均勻，繼續攪拌并在攪拌結束前10～15秒加入防冰劑，攪拌結束后出料。本發明專利技術提供的修補材料經小袋包裝后可在常溫下長期存放，隨用隨取、使用方便，其抗結冰溫度可達-20℃，抗結冰性能可媲美原有抗結冰路面，且修補完畢即可開放交通，以保障道路暢通。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于建筑材料
，具體涉及一種抗結冰路面坑槽修補材料，同時還涉及這種材料的制備方法。
技術介紹
公路交通運輸網絡是保障客運快捷和物流通暢的重要基礎設施。目前，我國公路建設已經進入全國聯網階段，高速公路已成為公路網絡系統的主干線。然而，公路交通的安全性和運輸效率容易受氣候影響。尤其是在寒冷季節，路面一旦結冰，不僅會使公路交通的安全性和運輸效率大打折扣，還會對路面(橋面)及附屬構造物造成嚴重損傷。當路面結冰時，路面抗滑性能大幅降低，汽車易打滑失控，嚴重時甚至需要封閉交通，致使交通癱瘓。2008年，湖南冰雪災害一度導致交通癱瘓，嚴重影響了當地經濟活動的正常運轉。隨著科技的進步，抗結冰路面逐漸在我國高速公路中出現，并不斷發揮其抗結冰性能。與常規路面一樣，抗結冰路面在車輛碾壓和各種自然因素作用下，也會產生坑槽、裂縫等病害。及時修補坑槽能有效地阻止坑槽面積擴大，有利于延長路面使用壽命、節約養護費用。然而對于抗結冰路面，目前尚缺乏一種合適的修補材料:若使用與原路面材料相同的熱拌混合料，施工時就需要啟動拌合站。拌和站一次生產出的浙青混合料量較大，而一般的坑槽修補對混合料的需求量又較小，剩余混合料無法長時間存放，勢必會造成極大的浪費，推高修補成本。另外，熱拌混合料的運輸也非常不便。常規冷補料雖然可以解決熱拌混合料的存放問題，但并不能解決修補面在寒冷季節結冰的問題。也即是說，若采用常規冷補料來修補抗結冰路面上的坑槽，到冰雪季節修補面結冰，會造成路面局部抗滑性能差，反而更影響行車安全。并且，當路面被冰雪覆蓋時，修補位置不易確定，無法通過局部撒鹽來融冰。可見，解決路面局部打滑問題具有很大難度。
技術實現思路
本專利技術的目的旨在提供一種抗結冰路面坑槽修補材料，同時還提供了這種材料的制備方法。基于上述目的，本專利技術采取的技術方案為:一種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為:集料88.5 89.5份、冷補浙青液5 5.5份、防冰劑Verglimit-260 5.5 6份，其中冷補浙青液的重量組成為:浙青77 80份、柴油17 20份、冷補劑Ad-here 260L2.5 3份。所述柴油為-10#柴油。所述浙青為SBS改性浙青。所述集料的重量組成為:粒徑9.5 16.5mm的石料14 16份、粒徑6 9.5mm的石料21 28份、粒徑2.75 6_的石料21 25份、粒徑小于2.75mm的石料30 38份、礦粉2份。所述抗結冰路面坑槽修補材料的制備方法,步驟為:1)邊加熱邊攪拌浙青，當浙青溫度達到165°C 175°C時停止加熱，依次加入柴油、冷補劑并攪拌均勻，得到冷補浙青液；2)將冷補浙青液和集料拌合均勻，繼續攪拌并在攪拌結束前10 15秒加入防冰劑，攪拌結束后出料。目前，抗結冰路面在鋪設時采用的均是熱拌混合料，需要啟動拌合站，單次產量非常大，若采用這種模式來修補抗結冰路面坑槽，材料一次用不完會造成極大的浪費，直接影響修補成本。而現有的坑槽冷補料又不具備抗結冰性能，使用后表面結冰會造成路面局部打滑，行車安全無法保障。撒鹽除冰不僅會侵蝕橋梁路面、污染環境，在冰雪覆蓋之下路面的結冰位置也很難確定。本專利技術提供的抗結冰路面坑槽修補材料恰好能夠解決上述問題。該修補材料的抗結冰溫度為-20°C，修補面在冰雪季節也不易結冰，能夠與原有抗結冰路面保持同樣的抗結冰性能。該坑槽修補材料作為主動防冰型材料，可完全替代撒鹽除冰，能有效避免因撒鹽引起的污染、侵蝕等不良影響。經密封包裝后，本專利技術的抗結冰路面坑槽修補材料在常溫下可長期存放，安全存放期不低于12個月；小袋包裝，使用方便快捷，修補完畢即可開放交通，充分滿足保障道路暢通的要求。具體實施例方式下面結合具體實施方式對本專利技術做進一步說明。實施例1:一種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為:集料89.5份、冷補浙青液5份、、防冰劑Verglimit-260 5.5份；其中冷補浙青液的重量組成為:浙青77份、柴油20份、冷補劑3份；集料的重量組成為:粒徑9.5 16.5mm的石料14份、粒徑6 9.5mm的石料21份、粒徑2.75 6mm的石料25份、粒徑小于2.75mm的石料38份、礦粉2份。上述抗結冰路面坑槽修補材料可通過如下方法制得:1)邊加熱邊攪拌浙青，當浙青溫度達到165°C 175°C時停止加熱，依次加入柴油、冷補劑并攪拌均勻，得到冷補浙青液；2)將冷補浙青液和集料拌合均勻，繼續攪拌并在攪拌結束前10 15秒加入防冰劑，攪拌結束后出料。實施例2:—種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為:集料89份、冷補浙青液5.2份、、防冰劑Verglimit-260 5.8份；其中冷補浙青液的重量組成為:浙青78份、柴油19.5份、冷補劑2.5份；集料的重量組成為:粒徑9.5 16.5mm的石料15份、粒徑6 9.5mm的石料28份、粒徑2.75 6mm的石料21份、粒徑小于2.75mm的石料34份、礦粉2份。上述抗結冰路面坑槽修補材料可通過如下方法制得:1)邊加熱邊攪拌浙青，當浙青溫度達到165°C 175°C時停止加熱，依次加入柴油、冷補劑并攪拌均勻，得到冷補浙青液；2)將冷補浙青液和集料拌合均勻，繼續攪拌并在攪拌結束前10 15秒加入防冰劑，攪拌結束后出料。實施例3:—種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為:集料88.5份、冷補浙青液5.5份、防冰劑Verglimit-260 6份；其中冷補浙青液的重量組成為:浙青80份、柴油17份、冷補劑2.5份；集料的重量組成為:粒徑9.5 16.5mm的石料16份、粒徑6 9.5mm的石料27份、粒徑2.75 6mm的石料25份、粒徑小于2.75mm的石料30份、礦粉2份。上述抗結冰路面坑槽修補材料可通過如下方法制得:1)邊加熱邊攪拌浙青，當浙青溫度達到165°C 175°C時停止加熱，依次加入柴油、冷補劑并攪拌均勻，得到冷補浙青液；2)將冷補浙青液和集料拌合均勻，繼續攪拌并在攪拌結束前10 15秒加入防冰劑，攪拌結束后出料。實施例4:產品的基本性能測試 對實施例2的抗結冰路面坑槽修補材料進行如下基本性能測試: 4.1車轍實驗本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為：集料88.5～89.5份、冷補瀝青液5～5.5份、防冰劑Verglimit?260??5.5～6份，其中冷補瀝青液的重量組成為：瀝青77～80份、柴油17～20份、冷補劑Ad?here?260L??2.5～3份。

【技術特征摘要】
1.一種抗結冰路面坑槽修補材料，以重量計其組成為:集料88.5 89.5份、冷補浙青液5 5.5份、防冰劑Verglimit-260 5.5 6份,其中冷補浙青液的重量組成為:浙青77 80份、柴油17 20份、冷補劑Ad-here 260L 2.5 3份。2.如權利要求1所述的抗結冰路面坑槽修補材料，其特征在于，所述柴油為-10#柴油。3.如權利要求1或2所述的抗結冰路面坑槽修補材料，其特征在于，所述浙青為SBS改性浙青。4.如權利要求3所述的抗結冰路面坑槽修補材料，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張紅梅，常明勛，靳紅欣，
申請(專利權)人：河南農業大學，
類型：發明
國別省市：