一種汽車儀表板骨架材料及其制造方法技術

本發明專利技術屬于高分子材料技術領域，公開了一種汽車儀表板骨架材料及其制造方法。該汽車儀表板骨架材料由包括以下重量百分比的組分制成：45～68％的熱塑性樹脂、30～50％的連續纖維、2～3％的相容劑、0～1％的潤滑劑和0～1％的抗氧劑。該汽車儀表板骨架材料的制造方法：將上述配比的原料混配后經塑化、熔融，通過一個薄膜模頭形成聚合物薄膜，同時，連續纖維在經過預熱、分散程序后被引入到聚合物薄膜的頂端與薄膜匯合一同進入雙螺桿擠出機中，連續纖維經由螺桿切割后柔和地混合到預熔的聚合物中，然后直接送入到汽車儀表板骨架的壓制模具中成型或者推壓進汽車儀表板骨架的注射模具成型。本發明專利技術生產成本低、成型周期短，制成的汽車儀表板骨架剛度高、耐沖擊性好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于高分子材料
，涉及。
技術介紹
汽車儀表板是音響、空調、燈光等諸多操作功能的載體，是汽車內飾的重要組成部分。為了確保所支撐的各種儀表和零件能夠在高速行駛及振動狀態下正常工作，儀表板骨架必須具有足夠的剛性，以支撐其所附的零件在高速和振動的狀態下正常工作，同時需要有較好的吸能性使其在發生意外時減少外力對正、副駕駛員的沖擊。與此同時，出于舒適和審美的要求，儀表板的手感、色澤和色調等也日益受到人們的重視。常用的骨架材料主要有SMA/GF、PC/ABS、MPPO/GF、PP/GF、GMT 等材料。長纖維增強熱塑性復合材料(Long-Fiber Reinforced Thermoplastic),具有比強度高、比剛度大、材料性能可以設計、成型成本低等一系列優點而被人們所關注。
技術實現思路
為了克服現有技術存在的缺陷，本專利技術的目的是提供一種性能優良，可以在線直接成型的汽車儀表板骨架材料。本專利技術的另一個目的是提供一種上述汽車儀表板骨架材料的制造方法。本專利技術的技術方案如下:本專利技術提供了一種汽車儀表板骨架材料，該汽車儀表板骨架材料由包括以下重量百分比的組分制成:熱塑性樹脂45 68%，連續纖維30 50%，相容劑2 3%，潤滑劑O 1%，抗氧劑O 1%。所述的熱塑性樹脂選自聚烯烴或其他通用樹脂中的一種或一種以上的物質；其中:聚烯烴進一步選自均聚聚丙烯、共聚聚丙烯或聚乙烯中的一種或一種以上的物質；其他通用樹脂進一步選自聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚苯乙烯中的一種或一種以上的物質所述的連續纖維選自無機纖維或有機纖維中的一種或一種以上的物質；其中:無機纖維進一步選自玻璃纖維、硼纖維、碳纖維或玄武巖纖維中的一種或一種以上的物質；有機纖維進一步選自尼龍66纖維、凱夫拉纖維、聚苯硫醚纖維或聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維中的一種或一種以上的物質。所述的相容劑選自馬來酸酐、甲基丙烯酸縮水甘油酯或丙烯酸的接枝物或共聚物中的一種或一種以上的物質。所述的潤滑劑選自硬脂酸、硬脂酸鋅、硬脂酸鈣、石蠟、聚丙烯蠟、聚乙烯蠟或酰胺蠟中的一種或一種以上的物質。所述的抗氧劑選自受阻酚類、受阻胺類、亞磷酸酯或硫醚類抗氧劑中的一種或一種以上的物質，優選抗氧劑1010、抗氧劑1076、抗氧劑168或硫代二丙酸二硬脂醇酯(抗氧劑 DSTDP)。本專利技術還提供了一種上述汽車儀表板骨架材料的制造方法，該方法包括以下步驟:將重量百分比為45 68%的熱塑性樹脂、重量百分比為2 3%的相容劑、重量百分比為O 1%的潤滑劑和重量百分比為O I %的抗氧劑，混配后經塑化、熔融，通過一個薄膜模頭形成聚合物薄膜，同時，重量百分比為30 50%的連續纖維在經過預熱、分散程序后被引入到聚合物薄膜的頂端與薄膜匯合一同進入雙螺桿擠出機中，連續纖維經由螺桿切割后柔和地混合到預熔的聚合物中，然后直接送入到汽車儀表板骨架的壓制模具中成型或者推壓進汽車儀表板骨架的注射模具成型。本專利技術同現有技術相比，具有以下優點和有益效果:1、本專利技術綜合性能優異:長纖維增強熱塑性復合材料具有高強度、高剛性、耐沖擊、耐熱性好等特點，使成型后的儀表板骨架具有很高的剛度和抗沖擊能力，其良好的耐熱性也滿足了汽車儀表板熱老化的要求。2、本專利技術的成本低:長纖維增強熱塑性復合材料在線直接成型是在線直接生產制品的一種工藝技術，省略了半成品的中間步驟，大大縮短了生產周期，該工藝生產的大型制品比普通的兩步法的生產成本低20% 50%。3、本專利技術的產品美觀=LFT-D生產工藝因其成型容易，外觀設計的靈活性高，能方便的綜合儀表盤的各項功能，適應多種車型的要求。4、本專利技術可以直接模壓或注射成型，生產成本低、成型周期短，制成的汽車儀表板骨架具有剛度高、耐沖擊性好、成本低等特點。具體實施例方式以下結合實施例對本專利技術作進一步的說明。實施例1均聚聚丙烯56%、馬來酸酐接枝聚丙烯3%、抗氧劑1010 0.2%、抗氧劑1680.3%、潤滑劑酰胺蠟0.5%在180 230°C溫度條件下塑化熔融，然后通過一個薄膜模頭形成均聚聚丙烯薄膜，同時，連續玻璃纖維在經過預熱、分散程序后被引入到均聚聚丙烯薄膜的頂端與薄膜匯合一同進入雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機設置的溫度范圍為190 210°C，并通過控制玻璃纖維股數使玻璃纖維在成品中所占重量比為40%，連續玻璃纖維經由螺桿切割后柔和地混合到預熔的均聚聚丙烯中，然后直接送入到汽車儀表板骨架的壓制模具中成型或者推壓進汽車儀表板骨架的注射模具成型。性能測試結果見表1，測試標準為ASTM0從表I可以看出，本專利技術的儀表板骨架材料具有高強度、高剛性、耐沖擊等特點，成型后的儀表板骨架具有很高的剛度和抗沖擊能力。表I 實施例1 拉伸強度(MPa)122 彎曲強度(MPa)179 彎曲模量(MPa)7278 懸臂梁缺口沖擊強度(kj/m2)36實施例2共聚聚丙烯46%、甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚丙烯3%、潤滑劑聚乙烯蠟1%在180 200°C溫度條件下塑化熔融，然后通過一個薄膜模頭形成共聚聚聚丙烯薄膜，同時，連續聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維在經過預熱、分散程序后被引入到共聚聚丙烯薄膜的頂端與薄膜匯合一同進入雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機設置的溫度范圍為180 200°C，并通過控制纖維股數使聚對苯二 甲酸乙二醇酯纖維在成品中所占重量比為50%，連續聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維經由螺桿切割后柔和地混合到預熔的共聚聚丙烯中，然后直接送入到汽車儀表板骨架的壓制模具中成型或者推壓進汽車儀表板骨架的注射模具成型。實施例3丙烯腈-丁二烯-苯乙烯67%、苯乙烯-馬來酸酐共聚物2%、抗氧劑1076 0.4%、抗氧劑1680.6%在210 250°C溫度條件下塑化熔融，然后通過一個薄膜模頭形成丙烯腈-丁二烯-苯乙烯薄膜，同時，連續玄武巖纖維在經過預熱、分散程序后被引入到丙烯腈-丁二烯-苯乙烯薄膜的頂端與薄膜匯合一同進入雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機設置的溫度范圍為220 230°C，并通過控制纖維股數使玄武巖纖維在成品中所占重量比為30%，連續玄武巖纖維經由螺桿切割后柔和地混合到預熔的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯中，然后直接送入到汽車儀表板骨架的壓制模具中成型或者推壓進汽車儀表板骨架的注射模具成型。上述的對實施例的描述是為便于該
的普通技術人員能理解和應用本專利技術。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本專利技術不限于這里的實施例，本領域技術人員根據本專利技術的揭示，不脫離本專利技術范疇所做出的改進和修改都應該在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車儀表板骨架材料，其特征在于：該汽車儀表板骨架材料由包括以下重量百分比的組分制成：熱塑性樹脂????????45～68％，連續纖維??????????30～50％，相容劑????????????2～3％，潤滑劑????????????0～1％，抗氧劑????????????0～1％。

【技術特征摘要】
1.一種汽車儀表板骨架材料，其特征在于:該汽車儀表板骨架材料由包括以下重量百分比的組分制成: 熱塑性樹脂45 68%， 連續纖維30 50%， 相容劑2 3%， 潤滑劑O 1%， 抗氧劑O 1%。2.根據權利要求1所述的汽車儀表板骨架材料，其特征在于:所述的熱塑性樹脂選自聚烯烴或其他通用樹脂中的一種或一種以上的物質；其中:聚烯烴進一步選自均聚聚丙烯、共聚聚丙烯或聚乙烯中的一種或一種以上的物質；其他通用樹脂進一步選自聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共 聚物、聚苯乙烯中的一種或一種以上的物質。3.根據權利要求1所述的汽車儀表板骨架材料，其特征在于:所述的連續纖維選自無機纖維或有機纖維中的一種或一種以上的物質；其中:無機纖維進一步選自玻璃纖維、硼纖維、碳纖維或玄武巖纖維中的一種或一種以上的物質；有機纖維進一步選自尼龍66纖維、凱夫拉纖維、聚苯硫醚纖維或聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維中的一種或一種以上的物質。4.根據權利要求1所述的汽車儀表板骨架材料，其特征在于:所述的相容劑選自馬來酸酐、甲基丙烯酸縮水甘油酯或丙烯酸的接枝物或共...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖玲玲，
申請(專利權)人：合肥杰事杰新材料股份有限公司，
類型：發明
國別省市：